每年的“3·15”晚会都让众多大品牌战战兢兢。

对于消费者而言即便315有多少弊病，这总归是一件好事，对于愈发强势的品牌而言，也终归有所忌惮。

今年315晚会，原本万众期待国家媒体如何点名批判特斯拉，但等到最后原来是长安福特翼博和英菲尼迪QX60。

长安福特经过一系列努力，像中国本土化等等，在中国市场刚刚有所起色，而英菲尼迪占着二线豪华品牌之名，事实上存在感正日渐羸弱。对于此次曝光，有福有祸，在如此受瞩目的平台被曝光，知名度是有所提升的。

不过对于央视捏软柿子一说，可以存疑，但曝光的这两款车的问题事实上却是老问题，在车主间早己被诟病已久。

首先我们来看看曝光的长安福特翼搏变速器。

事件回顾：    

车主变速器灯报警，S挡挂不上，车辆加速至40km/h以后换挡冲击力极大且没有倒挡，第二天启动车辆后正常，前往4S店后维修显示变速器进水，离合器里面都生锈，分离轴承生锈损坏，固定螺栓生锈等等，维修费用大约16000元。

其实长安福特变速器是“老毛病”了，大家在网上、论坛上随便搜索“长安福特变速器”、“长安福特干式变速器”等等，典型问题就是变速器漏油、变速器异响、变速器顿挫等等。

长安福特搭载格特拉克的双离合变速器，抖动、异响、漏油、顿挫等质量问题大爆发。时至今日，长安福特变速器的问题仍然是“热门话题”，后期产品即便更换6AT和8AT变速器，也依然避不开变速箱顿挫和异响问题，修不好的变速箱已经成为长安福特车主的共识。

首先先为大家解读一下变速器为何会进水？

变速器进水主要是从通气孔进入。因为变速器并不是完全封闭的，水本身就有可能从通气孔直接进入。而且在变速器运行时如果遇水受冷，且水位较高，还有可能借通气孔把水吸进去。一般来说，变速器进水主要由以下两种情况引起：

第一种情况是汽车进水。

具体判断标准是如果水没过车轮的2/3以上，那么变速器进水的概率在80%到90%左右，如果水已经没过仪表台的位置，那么变速箱100%已经进水。

第二种情况是在会车时，如果路面积水过多，那么激起的浪花打在车身上，也有可能导致变速器进水。

当变速器进水后，变速器油的性能会受到严重的影响，不仅仅是润滑性能受损，变速器油的传递动力的性能也会下降，进而使离合器片出现打滑，随即油温升高，这也会导致水蒸气的产生甚至使油水混合物出现沸腾，这些粘稠的物质还会堆积到阀体内造成阀体的堵塞，从而影响到变速器的控制系统。

变速器进水分三种程度：

变速器进水比较严重的，可以通过放油直接观察。具体做法是把变速器里的油排出来，如果进水较多观察油水混合物的颜色和黏稠程度就能判断。

如果通过放油无法确定是否进水，这时候需要做进一步的检查。具体做法是把油底壳拆卸下来进行观察。因为如果变速器进水，油和水混合之后会产生一种白色的乳合物，并附着在油底壳上，如果观察到有这种沉淀物，那么变速器就已经属于中度进水。

如果用以上两种做法都无法判断，则需要通过拆解观察变速器里面的螺丝。因为油和水混合之后，会腐蚀钢性材质的螺丝，如果变速器疑似进水以后发现有部分螺丝生锈，则可以判断是变速器轻度进水，且含水量不会太大。

针对变速器进水后维修也分为三种，进水严重的变速器需要更换的部件很多，例如：更换胶圈、油封、更换摩擦片、更换变速器油和差速油、更换链轮、更换变速器阀体等等。

中度进水比严重进水需要更换的部件要少很多，但是胶圈、油封、摩擦片等部件，以及变速器油和差速油都必须彻底更换。如果自动挡多功能开关等元件涉水也需要更换。

轻微进水的维修办法与中度进水类似，但主要是以预防为主。最好更换胶圈、油封、摩擦片等部件，以延长使用寿命，并建议更换变速箱油和差速油。

2020年3月份厂家有解决方案，更换密封垫。但一名4S店工作人员告诉记者，福特厂家给他们下达的解决方案属于内部通告。明明是设计缺陷，各地的4S店竟不约而同把责任全推到了车主身上，只告诉车主需要自费16000元来维修变速器。

长安福特在国内经营多年的口碑正在逐渐被这些“诟病”吞没，其实对于长安福特产品而言，不仅仅是变速器，三缸发动机的口碑同样不容乐观，而经销商管理层面也“问题重重”，长安福特看似美好的开始其实还需要在管理层面精工细作，在其全面中国化的道路上真正地尊重中国消费者。

在智驾君（ID：zhinengqiche）截稿时，长安福特官方发布声明回应了央视曝光。

说完了“顽疾”长安福特之后，我们再来看看另一个二线豪华品牌——英菲尼迪。作为日产旗下高端品牌，英菲尼迪近几年销量不佳的同时车主投诉还有增长趋势。

据“3·15”晚会介绍，有不少车主的英菲尼迪QX60发现发动机漏油，4S店为其更换了发动机油封，但更换油封没多久，又出现了漏油情况；到了11月份，4S店终于告知车主“汽车存在发动机大油底壳漏油的问题，需要更换发动机”。

刘先生花50万购买的英菲尼迪QX60两驱卓越版两年之内因异响、变速箱故障在4S店三次免费更换了变速箱。同样的事情也发生在随先生上，他购买的英菲尼迪QX60两驱版，3年之内连续三次更换变速箱，然而隐患仍然存在，第四次更换变速箱时，4S店告知：因为出了质保期，需要车主自己承担145000元的更换费用。

高昂的维修费让随先生犯难，同时越来越多的英菲尼迪车主发现自己的车出现了问题：车辆异响、油门失灵、刹车失灵。车主直呼：“特别恐怖”。在一个500人的车友群中，就有200多人的车出现了故障。对此，厂家给出的方案就是更换变速箱，然而这并没有彻底解决问题，不少人更换了两、三次变速箱却问题依旧。

而在晚会报道中，更有一位车主行驶在高速上，车辆突然失去动力，十分可怕。这些问题在英菲尼迪4S店里有解决方案，官方态度：“提供整车延保作为补偿，另外需要签订保密协议。

通过查阅不同网站，智驾君（ID：zhinengqiche）关于英菲尼迪及东风英菲尼迪的投诉并不在少数，故障大多集中在发动机漏油/异响、变速器漏油顿挫/顿挫等，更有因为“油电切换时发动机抖动，并伴有异响”，还有两起是因为“变速箱异响，经检测后确认损坏”，最短行驶里程仅有1000公里。

英菲尼迪QX60变速器故障多其主要原因，是因为QX60所搭载的变速器为CVT变速器，这套变速器无法承受太多发动机动力输出，一旦过载运行一段时候后，变速器内部齿轮就会出现松动，变速器的问题根源就是再次，针对这个故障无疑就是将CVT变速器升级为AT变速器，才能解决根本问题，而现在各种“保密协议”、“更换配件”等等都属于“治标不治本”。

纵观英菲尼迪QX60这款车型的历史，投放国内市场将近十多年，而距上一代更新已经过去了5、6年。更新换代慢也让它本身固有的问题迟迟得不到解决。

2020年，东风英菲尼迪年销量仅为2.57万辆，同比下滑26.66%，创下入华以来的“新低”。即便英菲尼迪国产后，东风英菲尼迪的日子也没有好过多少，多年来，英菲尼迪在华也更换了诸多“掌门人”，频繁换帅的背后，则说明现在的英菲尼迪以及东风英菲尼迪属于“烫手山芋”，但不管如何，起码要对自己品牌的车主负责，现在英菲尼迪这种“欺瞒”做法，无疑是将品牌推向陌路。    

在智驾君（ID：zhinengqiche）截稿时，英菲尼迪官方发布声明回应了央视曝光，态度也算真诚。    这也算是媒体的一份力量吧，在中国当媒体发声时，也许这一声并不正中消费者期待，但有声音总是好的。