AutoR智驾 2019-08-01 08:36
试驾广汽讴歌CDX Hybrid:i-MMD是黑科技,整体表现可圈可点
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前不久我刚刚试驾过雷克萨斯UX,今天又来一台广汽讴歌CDX,紧凑级豪华品牌车型之间的抗争在所难免,今天我跟大家好好聊聊CDX这个产品…..

车型:试驾广汽讴歌CDX Hybrid

智驾指数:76分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:AcuraLink全能智驾

智能驾驶配置:Acura Watch前瞻未来智能安全


最近几年各大豪华品牌都在布局紧凑级市场,比如雷克萨斯UX、凯迪拉克XT4等产品,它们产品力出色也让消费者在紧凑级可选车型又增加了许多,不过对于传统合资品牌来说日子就会越来越难,而今天这位主角依然是豪华品牌,它就是广汽讴歌首款混动产品:CDX Hybrid(以下简称CDX混动)。


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首先还是按照惯例来介绍一下本期车型,广汽讴歌CDX 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid。官方指导价:35.28万元。整台车的设计跟之前我试驾过的TLX-L相同,尤其是中网均采用“钻石五边形”家族式设计,从中心向四周散射式点阵布局非常突出,也让车头线条变得更加犀利,冲击感极强。


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全LED大灯科技配置较高而且整个灯组线条与车头相得益彰,提升了整个前脸的气质,不得不佩服设计师。


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CDX混动与汽油版的差别其实并不大,主要集中在前翼子板和车尾有“Hybrid”标识。整车侧面线条依然锋利,凸显出了运动风格定位,也满符合年轻消费者的审美。


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混动版独有的轮辋样式很漂亮,官方名称:SHARK GRAY配色,轮胎使用品牌为米其林浩悦3ST,尺寸为:235/50 R18。


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车尾设计同样很精致而且看上去也很敦实,没有轻浮的感觉,尾灯同样是LED光源,点亮之后的视觉效果比想象中更漂亮。


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如果说CDX混动的外观设计很运动,那么在内饰你会发现这台车更运动。首先中控台采用环抱式设计,整体豪华感非常强,如果您要选择红色内饰那么会进一步烘托运动氛围。


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三幅方向盘是典型的讴歌风格,真皮包覆手感细腻,左右两侧的多功能按键操作简单使用方便。相比这个方向盘,在它后面的拨片值得说一说。


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这个拨片并不是大家习惯想到的“换挡拨片”,而是方向盘减速拨片,通俗来说:使用减速拨片的感觉与高强度的动能回收导致车辆减速的感觉差不多,但这个拨片并没有调节动能回收的作用,只是在慢速行驶的时候给驾驶员右脚减轻点负担,不需要频繁踩制动踏板。这个减速拨片共有四级调节。


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5寸Head-Up Display抬头显示器,可以显示非常丰富的车辆信息,从道路标识、混动工况再到G值,驾驶员都可以无需额外视线转移就可查看车辆信息。


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双指针仪表显示清晰,与很多全液晶屏相比科技感确实一般但是读取清晰,中央屏幕显示的信息全面,也算是可以了。


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8英寸中控彩色大屏支持CarPlay和AcuraLink等,不过整个屏幕分辨率以及触控反应都需要进一步优化。


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除了常规显示的功能之外,还可以支持语音操作,但是语音操作对于词组要非常严格,比如:查看导航、拨打电话,不支持“我要去某某地方”,这点希望可以进一步优化。另外还配有CTM后视动态提醒系统和LWC盲点监测系统,当您打开右侧转向灯,中控屏幕会自动切换右侧道路情况,对于提高行车安全性大有好处,有效地减小了后视盲区。


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顶配版的座椅视觉效果很赞,整个座椅内部填充物较柔软乘坐舒适感较高,前排还支持电动调节、腰部调节以及座椅加热。


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后排座椅的舒适度同样很好,最关键是后排中央扶手打开的设计很巧妙,它隐藏在座椅中间,按下扶手右侧按键会弹出两个杯架,杯架与扶手也是分体设计,杯架可以翻折收到下面,杯架内没有限位机构。


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后排还有独立的空调出风口以及两个USB充电接口和储物格,对于后排乘客的照顾还算不错。


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因为CDX混动通过采用锂离子电池实现IPU的小型化,把电池放置在后备厢地板下面,这样就拥有了与汽油版车型相当的行李厢容积。


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动力系统方面,CDX混动搭载本田独家研发的i-MMD双电机混动系统,这套系统之前在雅阁混动、CR-V混动都有使用。整套系统是由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元、高功率锂离子电池和DC-DC变换器组成。按键换挡很有新意但也需要一段时间适应。


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i-MMD双电机混动系统的优势是没有传统变速机构,燃油效率提高,而且大功率驱动电机可以获得更强的动力输出。整套系统共有三种模式,EV纯电模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式。


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EV模式是由驱动电机直接驱动车轮,回收能量也直接经发电机转化;而混合动力行驶模式是通过发动机输出的能量再通过发电用电机转换为电能,然后由动力控制单元控制驱动电机工作;最后的发动机行驶模式是在高速巡航时发动机通过离合器直接驱动车轮。


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整套系统听上去很复杂但其实我们实际驾驶感受除了安静、平顺之外没有任何的感觉,尤其是发动机介入的那一瞬间几乎察觉不到任何震动,所以我必须通过仪表盘上的屏幕才能直观的查看到底是哪驱动车辆行驶。


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我们最常使用的就是混动模式,此时发动机带动发电机产生电流,然后和来自锂电池的电流汇合,一起给电动机供电,从而提供更强的动力输出。深踩油门,发动机会保持在高转速,带动发动机发电,如果此时电池电量足,那么就会进入到最强加速能力。


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另外CDX混动还提供两种驾驶模式,COMFORT和SPORT,不同模式下驾驶感受有着明显区别,尤其是运动模式下,油门响应更灵敏,急加速更快,转向变得沉稳,悬架支撑也更有力度。



 说到悬架不得不提尽管CDX混动后悬架是扭力梁非独立悬架,但是减震可以自适应调节阻尼的软硬程度,日常驾驶舒适感方面表现不错。


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另外CDX混动配有ANC主动降噪技术和ASC主动声浪系统,SPORT模式下深踩油门,模拟声浪让您可以进入“自嗨模式”。


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智能辅助驾驶系统,CDX混动配有ACC自适应巡航并且也可以实现低速跟车,但是不支持自动启动,停车再启动需要手动开启。


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总结:作为广汽讴歌首款混动车型,CDX混动一上来就遇到了很多棘手的麻烦,比如这个级别还有很多豪华品牌产品,另外就是于雷克萨斯UX的直接对话,也会变成人们茶余饭后讨论的焦点,不过CDX混动拥有不错的外观和内饰设计,这点满符合年轻人的口味,另外整套混动系统表现还是值得肯定的,所以这个级别尽管竞争激烈,但是CDX混动还是蛮有市场的。


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另外,广汽讴歌提供4年/10万公里免费保修,4年/10万公里免费基础保养,4年不限里程全天候免费专业道路救援,另外电池组提供10年/20万公里的保修政策,这些会让选择它的朋友们放轻松了。(文/图AutoR智驾YCC)


智驾指数综合评分:76分(L2级)

智能互联指数:15分

智能驾控指数:16分

驾驶操控指数:16分

舒适乐趣指数:15分

空间利用指数:  14分

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