车型：红旗HS7智联旗领四驱版

智驾指数：78分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：红旗智慧互联

智能驾驶配置：定速巡航、车道保持

对于一代中国汽车人来说“红旗”两个字承载了太多人的梦想，从60年代CA72开始到后来的CA771、CA773，再到1993年恢复生产“红旗”，这一路走来“红旗”真的很不容易；从2002年红旗明仕推出、2007年红旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人订制”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再进入20世纪以后，“红旗”明显变得更加务实，更加亲民，起码在马路上红旗轿车越来越多，这对于中国汽车工业来说是非常值得庆贺的一件事儿。

今年春晚上，挂着HS7外壳的“跳跳车”足够引人关注了，而今天我也有幸能够亲自试驾这台车，目前红旗家族中体积最大的SUV——HS7。

2019年7月12日，随着长春国际汽车文化节暨首届红旗嘉年华开幕之际，红旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指导价：34.98万元-45.98万元。

红旗HS7定位中大型SUV，身材足够魁梧，从远处看气场十足。整车设计风格源自2016年北京车展上发布的红旗S-Concept概念车。发动机盖上那一抹红色装饰条是“红旗”最为经典的设计。红色装饰一直延伸至中网，别小看这个设计，有自己的名字：中流砥柱。

中网尺寸非常大气势足够强，而且还配有可变进气格栅，在炎热的夏天和寒冷的冬天非常实用。

与中网镀铬相连接的大灯看上去很传神，最关键配置丰富，不仅有自动大灯、自适应远近光，还有转向辅助、大灯高度调节和延时照明功能。

HS7的侧面真的没有多余装饰，这主要是因为这台车足够大，顺便说一下它的尺寸，长宽高为5035mm/1989mm/1756mm，轴距：3008mm，这么大的车身看着怎么会低调，后排还提供了私密玻璃，提升车内私密性。前翼子板上同样也有“红旗”经典元素。

这么大的车身一定要配一副好看的“鞋”，红旗HS7配20英寸双色铝合金轮辋，轮胎为红旗定制版韩泰Ventus S1 evo2 SUV系列轮胎，这款轮胎主打操行和抓地性能，尺寸为255/45 R20。

来到车尾你会发现HS7尾部设计同样简单，略带倾斜的D柱很有几分“调皮”的感觉，而镀铬装饰条将两侧尾灯相连接，感觉整体感更强。

尾灯内部为LED发光源，样式还是照明都很棒；另外后保险杠底部采用银色护板装饰，轻度越野可以保护车漆。

来到内饰整台车走的时候沉稳豪华的路线，所以整个中控台设计没有什么太多花哨的东西，一切都是成熟稳重，不过64色氛围灯可以让您在灯光颜色上有更多选择。

方向盘样式有点运动风格，好像与整个内饰有些不搭，有点跳戏。整个方向盘才有真皮包覆，手感不错，而且支持四项电动调节，另外还有方向盘加热功能。换挡拨片我个人觉得在这台车上出现使用频率并不会那么高。

全液晶仪表是全系标配，显示清晰屏幕分辨率极高，界面设计简单，指针也是采用红旗标志设计元素，真的挺好看的。

中控多媒体屏幕尺寸为10.1英寸，支持语音控制、智联网络、导航、电话等功能，手机互联仅支持CarLife显然有些不够完美。另外全车提供了14个扬声器BOSE音响。

智能语音识别率较高，但是并不能随时终止，而且语音识别必须是常规词语，比如：“换歌曲”、“导航到”、“听音乐”，并不能支持其他词语识别，比如：“随便播放一些音乐”、“肚子疼”.......等等，希望可以在语音识别上能进一步优化。

中控台底部是空调以及前排座椅功能操作区域，全触控式操作但是触摸会有声音提示，感觉不如震动反馈来的上档次。前排还提供了一个无线充电面板，底部还有防滑设计，很贴心。

HS7作为一台中大型SUV在驾驶辅助层面还是有“硬货”的，比如多种驾驶模式选择、底盘升降、陡坡缓降、自动驻车，整个操作面板位于挡把后方，旋钮+按键使用方便简单。

前排座椅宽大而且舒适，真皮+仿皮包覆手感出色，包裹性和支撑性较到位，而且最关键是座椅缝线采用白色菱形缝线，显示出了尊贵感。

同样后排排座椅样式也与前排相同，而且还支持手动前后调节以及靠背调节，即使长途乘坐也不会太累。

为了彰显后排尊贵，在前排座椅后方还配有两个多媒体屏幕，整套触控屏分辨率较高，反应速度较快。除此之外，还提供了独立空调以及第二排座椅加热和通风，当然这是顶配专属配置。

红旗HS7可以选装第三排座椅，第三排座椅比较单薄而且内部填充物有点硬，所以乘坐感受不如前两排舒适，短途乘坐没有问题，因为第三排没有ISOFIX接口，所以不建议将Baby或儿童放在第三排座椅上。

行李厢配有电动开启，地板平整，在第三排座椅打开的时候，储物空间表现还算可以。第三排座椅放倒以后，储物空间明显提升很多。

最后我们再来看看动力系统和驾驶感受，发动机搭载代号CA6GV30TD的3.0T直喷发动机，最大功率：248kW（338Ps）/5500rpm，峰值扭矩：445Nm/3000-5000rpm。传动系统为爱信8AT变速器。

智能驾驶辅助

红旗HS7在智能辅助驾驶层面的配置还算不错，比如全速段的自适应巡航系统、车道保持、并线辅助均有配置，不过巡航开启的旋钮拨杆造型一般，如果能将拨杆在进一步优化，就不一样了。

尽管HS7体积大但是当您驾驶起来完全没有动力弱的感觉，整套发动机的表现还是相当不错的，轻点油门时候油门并不灵敏，随着您持续加速以后，动力才会源源不断的迸发出来，整个加速非常线性，加速、超车完全不在话下。

变速器的表现我个人必须要点个赞，与发动机匹配交完没，而且平顺性相当高。最关键变速器在升降挡的时候没有任何突兀感，尽管在当您深踩油门的时候，降挡会有一定迟疑，但是没啥大问题，因为还有换挡拨片呢，我想说这么一台中大型SUV能有这样的表现已经很难得了。

多种驾驶模式的变化还是很明显的，得力于3.0L发动机在高转速下的爆发力非常之强，尤其是运动模式下，感觉这台车像是变身一样，但是此时它的油耗也是相当之高的。

HS7的转向力度我个人觉得有点轻，路感一般，但是方向盘虚位不大，指向较精准，在高速过弯的时候，转向力度会加重，所以这样的转向设计让它行驶在狭窄路段会非常轻松。

整车悬架为前双横臂独立悬架、后多连杆独立悬架，次顶配和顶配车型配有空气悬架，支持软硬和高低调节。整体悬架调校偏舒适风格，通过支撑性尽量做到最好，过弯时候悬架支撑较高，过坑洼路面悬架滤震性不错，车身没有多余弹跳和震动。

我在这里必须表扬一下整台车的隔音水平非常之高，怠速状态下车内静谧性就很好，在车辆行驶中以及高速行驶中车内静谧性同样出色。

当然在驾驶层面红旗HS7还有不少可以提升的地方，比如运动模式下高转速动力会有断档，第二在高速过弯的时候，车身前部会有塑料摩擦件摩擦的声音。

总结：刚刚上市的红旗HS7从售价来看优势非常之明显，34.98万元的起售价再配合大车身以及丰富的配置，相信会受到一部分的青睐，如果能将细节层面在优化我相信HS7的表现会更上一层楼，比如第三排座椅内部填充物在柔软一些，手机映射可以增加CarPlay等等。

HS7作为一款中大型SUV要面对的竞争对手其实不少，所以与竞品相比“红旗”两个字还是很有分量的，但是经销商数量不多是一个大问题，如果能完善经销商数量，那么HS7的前景不可小视。（文/图AutoR智驾YCC）

智驾指数综合评分：78分（L2级）；

智能互联指数：15分

智能驾控指数：16分

驾驶操控指数：17分

舒适乐趣指数：15分

空间利用指数:  15分