AutoR智驾 2019-07-12 00:21
试驾宝马M5:标轴、四驱、3.9秒=老炮儿
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这是目前宝马M Power家族中量产四门最快轿车,“四驱”、“运动四驱”、“两驱”就像三把枷锁一直在牵制它的凶残,它就是宝马M5。

车型:宝马M5

智驾指数:89分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:BMW Connected Drive

智能驾驶配置:定速巡航、车道辅助、防碰撞预警


北京这几天阴雨绵绵,湿滑的路面对于很多大排量自吸发动机的车型来说简直就是噩梦,这个时候就会觉得“四驱“是个好玩意儿(这是一位曾经拥有大排自吸车并在地库上坡疯狂打滑的心里话),有了“四驱”生活就会变得特别美好;北京这几天也有阳光梦寐的时候,最高温度达到了40°左右,蓝天白云不开车出去玩玩有点可惜了,对于很多四驱性能车来说,此时此刻,“四驱”有点“累赘”,不如“后驱”来的美好…..


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最近我上大学的时候特别爱玩的“跑跑卡丁车”出手游版了,在繁忙的工作之余玩玩上学时候最喜欢玩的游戏,又让我找回了学生时代的感觉,如何连漂、拖漂等等技术,就像过电影一样在我脑海里浮现。只不过游戏还是那个游戏,但是心态完全不一样,曾经我必须每个弯道、每个比赛都要争夺第一,而现在排名不重要、等级不重要,通过游戏让我想起曾经的“匆匆岁月”我想这才是最美好的……


无论是对于大排量自吸后驱车的怀念,还是对于曾经学生时代热爱游戏的一种回忆,美好的事物总是很短暂,就像这几天陪伴我的宝马M5一样,疯狂、短暂、很不舍……


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其实这并不是我第一次试驾M5了,但每次试驾的感受是不一样的,回忆起第一次看到这代M5心里还有点不爽,曾经那台V10的大后驱,居然变成了四驱?!宝马是疯了吗?但是第一次试驾后给我的感觉就是震撼,那途中加速撕扯的感觉至今都令我印象深刻……


第二次试驾我才认真品味了一次M5,无论是外观还是内饰,确实变得很多很多,有人说它变得凶了?也有人说它变得更加“亲民”,也许这个级别的人物都喜欢“扮猪吃老虎”,那么到底这代M5还有什么值得我再去试驾的呢?今天就给您答案。


到底低不低调?


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我在路上不止一次看到很多普通版5系改装车M5的样子,那么这代M5低调不低调?其实说句心里话特别低调,低调的让你觉得原厂M5不如后期普通版5系改装来的凶狠,尽管车头处采用了三段式的M样式的前包围,但是要不是黑色的中网以及低调的“M5”标识,您真会觉得这就是一台普通版5系,因为就连大灯灯组也跟普通版5系没有任何差别。当然如果您识货的话,通过反光镜还是可以看出M5和普通版5系的差别,但是我可以很负责的告诉您,这玩意儿淘宝有的是还不贵。


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我觉得如何区分M5和普通版5系最快的办法的就是看侧面,首先M5是标轴,所以长度相比普通版5系要短一些,第二就是车身高度,尽管我知道悬架高度后期改装也可以调,但是20英寸的轮辋确实很难模仿出来,更何况还有制动系统。


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这台M5使用标配复合制动系统,前6后1活塞卡钳,前制动盘395*36mm,后制动盘380*28mm,相比传统钢制刹车盘,M复合制动系统采用钢-铝复合部件,单盘减重高达6.5公斤。与此同时,M5还提供碳陶瓷制动系统选装,前制动盘尺寸增至400×38毫米。制动盘表面附有经1700度高温烧结形成的碳纤维增强碳化硅涂层,因此兼具碳纤维的强度(断裂韧性)和碳化硅的硬度(耐磨性),在M复合制动系统基础上单盘再减重6.25公斤,热稳定性和抗腐蚀性更强。


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车尾低调嘛?四出排气并非装饰,清晨点火从排气管发出的声音真心有点“扰民”,别忘了底部还有扩散器来分散气流,但是车尾张扬吗?与普通版5系十分相似的设计,我相信只有“M5”的徽标看着更醒目…..


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其实这代M5无论从车头、车侧还是车尾看上去都觉得十分低调,只有一处不低调那就是车顶,因为这代M5使用大量铝合金、碳纤维、高强度钢等材质,所以在提升性能的同时车身重量进一步降低,最直观的地方就是碳纤维车顶。是的,你没看错,车顶采用全碳纤维材质,太阳光照射还可以呈现不同纹理,BUT没有天窗!!!这个还不如普通版5系“福利”好。


有人说M5外观低调内饰其实不低调,实际果然如此吗?黑白色的内饰看上去跟普通版5系差别并不大,但其实内饰采用Merino真皮包覆,手感一级棒,另外碳纤维的装饰面板出现以后会让您觉得,哎,这里好像确实跟普通版5系有所差别。


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启动点火开关,“哇”按钮居然是红色的,粗壮的方向盘以及“M1”、“M2”的标识,再看看全液晶仪表330km/h的表底,这才是一台如假包换的M5,细节之处足够打动你,但是那套熟悉的多媒体操作系统,以及iDrive还是那么熟悉,与普通版5系并没有任何差别。


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我其实一直纠结这套“Bowers&Wilkins钻石环绕音响”要不要介绍,因为它的价格不菲,选装价格71000元,但是M5的车主们会选装吗?因为排气声浪就盖过扬声器音效了。


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所以回到刚才的话题,此时此刻您觉得M5低调嘛?我认为它的低不低调完全取决于驾驶员的态度……


标轴很挤吗?


刚才提到M5是一台标轴版,我相信很多人都会问,标轴后排挤吗?严格来说,后排腿部空间不如普通加长版,毕竟轴距确实是劣势,但是我想说尽管是标轴,但是空间表现还算不错,起码我坐在后排(主驾驶座椅是我坐姿),并不会感觉很压抑。


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但是一些“硬伤”还是有的,比如后排没有任何遮阳帘以及化妆镜,尽管后排提供了独立的空调控制系统,但是没有座椅加热和通风,有些说买这台车的人其实并不那么在意后排,那么好,我们来看看前排。


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来到前排,确实味道就不一样了,前排两个座椅采用一体式桶形运动座椅,并支持座椅加热和通风,还可以选装按摩功能。前排座椅的调节非常之丰富,无论是腰部支撑、侧翼包裹还是肩部支撑,细节调整非常多,所以确实前排“可玩度”要比后排强出不少。不过为了体现出“尊贵感”M5配置了“电吸门”足够低调,又足够体现出身份,这符合M5的定位,不张扬间方知其本色。


它凶吗?


最后的最后才是这台M5高潮部分,无论你是“扮猪吃老虎”还是“性能王”,动力系统才的比拼,才是最直接也是最简单的办法,首先我们来看看M5的账面信息。


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这代M5搭载代号S63B44B的4.4T V8双涡轮增压发动机,采用M TwinPower Turbo技术,最大功率:441kW(600Ps)/5600-6700rpm,峰值扭矩750Nm/1800-5600rpm,升功率达到惊人的100.3kW/L。


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为了匹配强悍的发动机数据,这代M5变速器使用代号M8HP75的8速Steptronic自动变速器,并采用Drivelogic(换挡逻辑按钮),共有6级可调,传动比范围达到5.000-0.640:1。


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除了发动机和变速器之外,这代M5还有很多“看家本领”让你不禁感叹它到底有多猛,首先这是宝马M5第一次出现四驱。在四驱系统的加持下,M5性能得到极大提升,同时还在操控乐趣上提供了更多的可能性。M xDrive智能全轮驱动系统主要由四驱系统、中央控制器和主式M差速锁组成,允许在2WD、4WD和4WD Sport三种模式中自由切换,使得M5成为宝马集团首款实现主动切换驱动方式的汽油车。


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其次,这代M5还配置了主动式M差速锁(限滑差速器)。M5是首次采用电动控制的后桥主动式差速锁,反应速度为150毫秒,并能实现左右车轮0-100%的按需锁止。主动式M差速锁多个部件经过重新设计,以适应更大的动力和更高效的M xDrive智能全轮驱动系统,在湿滑、低附着力路面介入改善通过性,所以驾驶M5从此以后您再也不用担心“湿滑路面”了。


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最后,这代M5将前后桥也经过重新设计,前悬架包括塔顶桥型支架、跨接式支撑杆、前桥推力缓冲板,后悬架包括采用铝合金横向支撑杆、钢制十字支撑杆等。


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其实不仅仅是我刚才提到的地方,还有很多很多细节之处没有说到,比如:您可以根据需求自行调整“油门相应速度”、“悬架阻尼”、“转向力度”,我相信此时很多人都有点蒙,不知道如何调整,那么这个时候“M1”和“M2”模式就发挥了作用,您可以将调整好的设置直接保存“M1”或“M2”模式,这样简单粗暴,就剩下加速体验了。


驾驶感受如何?


我之前说了这代M5低调不低调完全取决于驾驶员,如果您驾驶它在城区内安逸行驶,那么这就是一台普通版5系,尽管后排舒适程度不如普通版5系,但是其他表现那是相当可以了,可能您会觉得悬架会不会很硬,其实在最“舒适”模糊下,它真的没有像M2、M4那样的极致,或多或少还是有一定滤震,只不过碰到连续减速带亦或者高速通过,那么悬架还是蛮硬的。


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我为什么不说加速反而先说悬架呢?因为对于这台车的加速,还用介绍吗?自他出生就连续打破各大赛道最快圈速,而且最重要是在“舒适”模式下它一点都不暴躁,除非此时您一脚油门到底,那么推背感还是会随之而来,如果您觉得并不过瘾,没关系,可以选择4WD Sport模式。


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在4WD模式(前后轴动力分配为50:50)、DSC全开的状态下,即使你从静止全油门起步,发动机也能够将最合适的动力有效传递给四个车轮,让M5如离弦的箭一般加速向前冲。


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所以您对自己驾驶技术如果有足够信心,那么可以在不妨碍其他人的情况下,扎一个空挡打开2WD,此时此刻这台M5又回到了“扭屁股”的阶段,尽管没有V10,尽管配置了四驱,但是可玩度还是那么的高,这才是它最迷人的地方。不过出于安全的考虑,后驱模式必须要在DSC完全关闭的情况下才能开启。


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电动助力转向路感传递稍差,但是沉重的手感才是最关键的,而且极其精准,连续多弯漂移,转向不凌乱。


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默认4WD模式。而切换到4WD Sport模式,前后轴动力分配变至30:70,至于后驱吗?如果您想玩的尽兴,那么就多备轮胎吧,毕竟任何一款轮胎也抵挡不住强大的扭矩输出以及车身重量,毕竟750Nm才是真实力的体现!


智能辅助驾驶都有什么?


这代M5配有并线辅助、定速巡航、超速提醒、车道保持等多项智能辅助驾驶,但是ACC自适应巡航是需要选装的。最后噪音测试环节,尽管排气管声量很大,但是怠速车内噪音值表现还算说得过去。



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总结:其实我们不用在纠结“纯粹不纯粹”,因为它需要满足大多人的口味,毕竟热爱大排自吸的人们还是少数。另外M5高昂的售价以及可怜的二手车残值率都让喜欢它的人“望车兴叹”,不过相比于那么只敢拼直线的车来说,这代M5可玩度非常之高,它就像您的老师一样,一直教会您各种技巧,没有任何怨言,这才是这代M5最迷人的地方,表现如此均衡,不愧是宝马最速四门量产车!


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智驾指数综合评分:89分(L2级);

智能互联指数:16分

智能驾控指数:20分

驾驶操控指数:20分

舒适乐趣指数:17分

空间利用指数:  16分

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