车型：上汽大众途昂X 530V6 尊崇旗舰版

智驾指数：84分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：CNS 2.0多媒体系统

智能驾驶配置：自适应巡航、防碰撞预警、车道保持

途昂作为上汽大众一款中大型SUV自上市以后关注度非常之高，大块头的造型既沉稳有十分的有气势。不过，随着人们对于车辆需求不断的变化，轿跑SUV的关注度水涨船高，上汽大众也是为了迎合消费者口味，迅速推出了途昂的衍生车型——途昂X。

途昂X是上汽大众首款轿跑SUV产品，也是途昂的衍生车型，整个外观最大的变化是从D柱开始的溜背造型，当然细节上还是与途昂做了一定区分。首先中网样式变得更加运动化，前保险杆更换成带蜂窝状的造型并取消了前雾灯，整个车头看上去动感十足。“顶配版”中网有V6标识，而2.0T则没有。途昂的前大灯尺寸也比途昂要小一些，内部日间行车灯变成了两个“L”造型并采用流动式动态点亮效果。

途昂X的车身侧面线条修长而且力量感十足，车身尺寸方面为4905mm/1989mm/1719mm，轴距为：2980mm。轴距与途昂相同，车身长度以及高度均与途昂少短一些，不过从侧面看上去气势并没有丢失，反而还增加了几分独特味道。

因为宽大的车身所以21英寸的轮辋看上去并不显大，抛光轮辋非常漂亮，轮胎使用马牌MaxContact MC6轮胎，注重静音以及操控表现，尺寸为：265/45 R21。

对于一款轿跑SUV来说后侧45°是最迷人的地方，但是途昂X为了不会影响后排空间表现，所以D柱的倾斜并不大，短小的尾翼让整个尾部也是十分动感。尾灯造型进行了改变，内部光源与途昂一致，只不过增加了一些点阵状刹车灯，进一步提升照射效果。

排气采用隐藏式设计，这样的好处是并不会影响尾部整体造型，后倒车雷达也被融入后保险杠中，看上去并不容易察觉。

途昂X的内饰乍一看与途昂相同，但是细节上还是显示出两款车不同的定位，整个中控台依旧使用全黑色设计，不过为了进一步提升运动效果，装饰面板更换成碳纤维饰板。

三幅式平底方向盘是一个好玩意儿，无论是造型还是手感都非常棒，而且在3、9点还进行了打孔设计，不禁让我十分想“盘它”。中控台另一个“科技配置”当属全液晶仪表了，10.25英寸的全液晶仪表显示效果非常棒，可以根据不同的需求切换信息显示。

中控多媒体屏幕内置CNS 2.0多媒体系统，屏幕尺寸为9.25英寸，可支持手机映射、手势控制等，但是屏幕容易变成指纹采集器，所以要经常擦拭，比保证不会沾染太多指纹。另外整车配置了12个扬声器的Dynaudio（丹拿）音响，音质出色。空调操作面板从三个旋钮变为了全触控操作，风量调节可以通过手指滑动来进行操作，科技感更强，不过驾驶盲操作有点苦难。

整车座椅采用菱形花纹设计，主驾驶座椅还提供了三组记忆功能。另外尽管途昂X是定位一款运动SUV，但还是配置了“老板键”来进行调节副驾驶座椅。全景大天窗让车内采光效果更好。

后排座椅不仅靠背可以调节，配置也是非常丰富，独立空调控制系统以及座椅加热应有尽有。因为取消了第三排座椅，所以行李箱的储物空间更加宽大，常规容积509L，放倒后排座椅后可以达到1719L。

最后聊聊动力总成以及驾驶感受，途昂X共有两款发动机三种调校，首先EA 888 2.0T低功率发动机（330TSI），最大功率（137kW）186Ps，峰值扭矩320Nm；2.0T高功率发动机（380TSI）最大功率220Ps，峰值扭矩350Nm；旗舰车型搭载2.5L V6发动机，最大功率299Ps，峰值扭矩500Nm，参数与途昂一致，数据非常夺人眼球。传动系统全系使用DQ500 7速湿式双离合变速箱。

别看途昂造型偏向运动，但是整体驾驶感觉还是以舒适为主，尽管给您的感觉与它的定位稍微有些不符，但是不得不说这样的定位可以让它做到“老少通吃”，不管是长途驾驶还是城区游走，不管是激烈驾驶还是节油，都可以满足。

作为途昂X的旗舰轿车，V6发动机的气势非常强大，但是别看使用6缸发动机，但是动力并不会完全爆发，它会更根据油门深度来增加，这就是气场。无论是低速行驶还是途中加速，发动机均表现十分轻松，相比2.0T它的动力持续稳定输出是一大优势。

7速双离合变速箱感觉也比4缸发动机配合更加默契，低速顿挫几乎察觉不到，而且在城区行驶中变速箱基本很少频繁降档，所以对于驾乘舒适感受会比2.0T车型更好，其实这样的变速箱调校还是跟V6有很大关系，因为底气更足所以不会频繁通过变速箱还提高转速。

途昂X悬架为前麦弗逊后多连杆，整台车转向并没有想象中那么沉稳，非常轻盈，而且就连高速行驶中手感已经很轻，所以需要适应一段时间。

2.0T发动机的驾驶感觉明显与V6不在一个等级，2.0T高功率发动机油门刹车都比较轻，初段也都存在一点虚位，方向盘手感轻盈，指向性OK，路感基本没有，可以说在驾驶感受这部分没有任何新鲜感。

发动机响应积极，从1500rpm就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题，超车、提速都能轻松完成，如果对动力要求比较高，可以切到运动模式，变速箱会把发动机转速保持在2000rpm以上。

7速双离合器变速箱低速时的闯动虽然依旧存在，但出现的频率已经明显降低。其余时候表现换挡速度快、动作轻柔，并且能把发动机转速压得很低，利于燃油经济性。

途昂X配有4MOTION四驱系统，核心部件是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，中央差速器是多片离合器式结构。并提供8种驾驶模式。

途昂X在智能驾驶辅助层面配有自适应巡航、车道保持等智能驾驶辅助配置，尤其是自适应巡航搭配并线辅助，高速行驶非常惬意。

总结：途昂X作为途昂家族的衍生产品，完全没有想到可以设计出这么一款时尚感的轿跑SUV，这也是上汽大众家族首款轿跑SUV，尽管D柱的倾斜角度并不是很大，但不得不佩服设计师们的大胆，在力量与美感上找到了平衡。

从产品层面来说途昂X在外观以及内饰设计更加年轻时尚，更符合车型的定位，至于配置也会途昂更加更丰富，只是因为是轿跑SUV，所以并没有7座，如果7座对您来说是刚需，那么这台车恐怕不能满足您了。（文/图AutoR智驾YCC）

智驾指数综合评分：83分（L2级）

智能互联指数：16分

智能驾控指数：17分

驾驶操控指数：16分

舒适乐趣指数：17分

空间利用指数:   17分