车型：路虎揽胜 3.0 L6 400PS 创世加长版

价格：167.8万元

智能互联配置：InControl OS 2.0信息娱乐系统

智能驾驶配置：全地形进程控制、起步防滑辅助、涉水感应系统等

路虎揽胜在国内有两个排量，分别为3.0L和4.4L，其中，3.0L版本五款车型（一款标轴），4.4L三款车型（两款标轴），曾经试驾过3.0L典范加长版以及4.4L 尊荣创世加长版，但是它们动辄200多万的价格确实非常高昂了。

今天不一样，尽管这台车价格也达到了百万级，但相比刚才两款车价格可谓便宜许多，它就是揽胜创世加长版，也就是3.0L次顶配版。

全新MLA-Flex豪华电气化架构的揽胜，看着颇有几分新能源的感觉。整体造型与老款几乎相同，不过细节上进行了优化，尤其是车顶和密封条，激光焊接和隐藏式设计，都让外观整体感更强，也符合这个价位。

大灯绝对是车头一大亮点，内部120万颗独立微小透镜的数字LED大灯，可以同时聚焦于16个物体，可提供高达500米的光束范围，并有效避免眩光。

老款“鲨鱼鳃”现在则是装饰件，底部也没有“Autobiography”字样。除此之外，也没有电动踏板，不过悬架有“降低”功能，所以上下车也不算费力。

多条幅轮辋还是非常漂亮，轮胎选用米其林，尺寸：275/50 R21，这代揽胜可以选装23英寸轮辋，视觉效果更是到了极致。

尾部线条处理非常简单，隐藏在黑色饰条里的尾灯组是特色设计，熄灭时与装饰条融入一体，亮起时是极简的两段式LED灯带。

进入座舱，整个中控台无论是材质还是做工依旧上乘，不管怎么说也是百万级豪车，所以这些点不用担心，温莎、半苯胺或全苯胺真皮包裹，手感没的说。

13.1英寸超窄边框的PivⅵPro高清曲面触控屏，采用无边框悬浮设计，嵌于仪表台中央，这块路虎有史以来最大的中控触摸屏，采用了触觉反馈功能。内置最新InControl OS 2.0信息娱乐系统，并且内部UI设计也是呼应了简约理念，各种菜单一目了然。

这套系统逻辑清晰，反应迅速，即便复杂的越野信息、涉水感测等功能，调用也只需通过二级菜单一键完成。此外，这套系统还支持无线Apple CarPlay、百度CarLife，可同时连接两台智能手机。

整套车机系统还支持车联网以及远程OTA升级服务，只不过车联网的功能性还有扩展的空间，比如增加各种小程序、APP等。

空调区域实体按键，操作更顺手。此外，车内空气净化系统Pro能够通过中控屏幕，实时显示外界和车内的控制质量状况。

整车座椅非常宽大而且舒适，官方称之为指挥官式豪华座椅，坐垫和靠背内部填充物柔软，乘坐体感很舒服，配置层面除了按摩，该有都有了。

与顶配相比，在后排是两者最大的区别。首先尽管后排座椅舒适度尚可，但是并非是独立座椅，而且VIP位置也没有腿托。

此外，后中央扶手从电动变为手动，内部也只有储物格，并没有顶配版的触控屏幕。当然，前排座椅后面两个屏幕依然在，只不过有点古老，只能通过HDMI为手机投屏。

动力单元，英杰力3.0L双增压发动机，搭配48V轻混，最大功率400Ps，峰值扭矩550Nm，0-100公里加速时间5.9秒。传动系统ZF 8AT。

尽管是3.0L发动机，尽管自重2.8吨，但是发动机带动起来一点不吃力，尤其是在起步阶段，还可以给足牵引力，能有如此之好的表现，48V轻混功不可没。即便在拥堵的“早晚高峰”，车辆走走停停，也极大限度的保证了燃油经济性。

8AT变速器的表现基本处于无懈可击的状态，整套变速器由路虎智能动力传动系统（DD）控制，每秒监控抓地力水平和驾驶员输入，并在前后轴以及整个后轴之间分配扭矩，以获得最佳的公路和越野牵引力。

底盘方面依旧使用第二代智能全地形反馈适应系统，并配备主动锁定式后差速器，提供8+1种驾驶模式。此外，空气悬架、主动控制防倾杆都进行了全面升级，达到最佳的行驶舒适性及高级感。

动态响应系统（Dynamic Response Pro）以及48V电子侧倾控制系统，相比液压装置动作更快、效率更高，可以将高达1400Nm的扭矩输入到防倾杆中，以控制车身运动。

智能驾驶层面，标配自适应巡航、疲劳检测、并线辅助等等，操作可以通过方向盘右侧按键区域调整，使用也很顺手，不会出现误操作现象。打开辅助驾驶后，在仪表盘、HUD均有显示，大大提升行车安全性。

智驾小结

200万的揽胜，你觉得贵，那么160万的揽胜呢？是不是觉得价格还是可以接受的。在这个价位里，揽胜依旧算是“孤品”，在越野SUV里，它无疑是最豪华的，而在豪华SUV里，它的越野能力无疑最为出色。

除此之外，这代揽胜还有七座版，再加上标轴、长轴，为用户带来更多选择。（文/图 智驾网 YCC）