车型：宝马iX5 Hydrogen

价格：暂无

智能互联配置：iDrive 7.0

智能驾驶配置：自适应巡航等

何为未来能源？是现在的纯电骂？显然不是，因为锂离子电池使用锂、钴、镍等稀有金属，而磷酸铁锂电池使用磷酸铁等元素。这些金属和元素的开采和提炼过程可能导致土壤、水源和生态系统的破坏，并带来一定的环境污染。

而电池的生命周期结束后，需要进行处理和回收。废弃的电池中可能含有有害物质，如重金属和化学物质，如果不进行正确的处理和回收，可能对环境和健康造成影响。

所以，这个时候人们又在讨论什么才能成为下一代清洁能源，氢气因燃烧时不排放二氧化碳，被视作下一代清洁能源。

氢能，被称为“终极能源”，根据国际氢能源委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》，2050年全球氢能源需求将增至目前的10倍，全球氢能产业链产值将超过2.5万亿美元。

去年3月国家出台的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），把氢能列为未来国家能源体系的重要组成部分。据中国氢能联盟预计，至2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元。2050年氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。

对于氢燃料车，我并不陌生，因为早在去年北京冬奥会结束后，有幸体验了丰田第二代Mirai，然后还有现代NEXO，而现在，又一款氢动力车型来了，宝马iX5 Hydrogen。

因为试驾场地和时间都非常有限，所以部分图片源自网络和官方，请见谅。另外，本次简单试驾的目的，是为了展示通过“多种多样的技术”实现汽车去碳化，而非仅仅依靠纯电动汽车。

其实，早在今年4月的上海车展上，宝马就带来了iX5 Hydrogen，它更早亮相是在2021年慕尼黑车展。

新车整体造型与燃油版X5基本一致，车头处最大的变化是中网和前保险杠，采用全新网格样式设计，并且在中网、车身拉花等细节上，增加了新能源蓝色标识。

目前，iX5 Hydrogen是通过美国加州斯帕坦堡市产原厂X5，之后送到德国慕尼黑宝马研发中心改装而来，所以iX5 Hydrogen不会国产。

车身侧面最显眼的就是“Hydrogen Fuel Cell”字样，这就是氢燃料电池的意思。除此之外，与燃油版X5一模一样。

轮辋样式进行了变化，使用氢能源版专属轮辋，蓝色装饰非常亮眼。但轮胎尺寸，尤其是后轮依旧达到了可怕的315mm宽度。

来到车内，整个中控台依旧是我们非常非常熟悉的宝马样式，只不过在中控台饰板、挡把细节上增加了蓝色点缀，此外，还有随处可见的“Hydrogen Fuel Cell”身份标识。

碳纤维氢罐被放置在后排座椅下方，并没有侵占太多乘坐和储物空间，所以，行李箱储物能力并没有任何缩水，而且“天地门”也依然在。

动力方面，宝马iX5 Hydrogen搭载第五代eDrive电力驱动系统，该系统最大总功率可达275kW（374Ps），后桥安装与iX同款的励磁同步电机，并匹配400V的2kWh低容量锂电池，这个锂电池的主要作用，是作为加速时动力补充以及刹车时的动能回收。

车辆还装有一对700Bar（70Mpa）的储氢罐，总共可容纳6千克的氢，加氢过程只需3-4分钟，其燃料电池系统的最大功率为125kW（170Ps），最大续航里程504公里，最高车速185km/h。

此外，该车配备了宝马集团与丰田汽车公司合作研发的燃料电和宝马集团独立开发的燃料电池堆。

燃料电池总成并不是宝马自研，其核心部件来源于丰田，但是宝马很好地进行了自主化适配，搭配上了自研的燃料电池气体管理系统和强大的氧气压缩机等组件以保证反应区充足的氧气供给。

根据宝马官方提供的消息，宝马集团负责研发的董事韦博凡先生表示：“相比于纯电动车，氢燃料电池技术作为更加绿色的动力系统，有可能会成为一种更具有吸引力的选择——尤其对于大尺寸的车型来说。另外，此次氢燃料电池驱动系统的车辆开启道路测试，这也是我们研发工作的一个重要里程碑。”

简单体验iX5 Hydrogen，首先它的车重会比纯电车型要轻，毕竟车底没有大面积的电池，整个配重接近于PHEV的车型。

在驾驶体感接近纯电车型，因为电机与iX同源，所以驾驶中没有任何噪声，加速超车无任何顾虑，动力响应直接且迅速，官方称0-100km/h加速时间为6秒。

因为电动机功率比丰田Mirai要高很多，所以车速即便来到了80-100km/h，它的加速感依旧顺畅，而且在深踩油门加速的时候，车内扬声器还有声音模拟。

底盘方面，它的表现与燃油版X5大差不差，尽管我并没有太过激烈的驾驶，但面对多弯山路中，它的底盘和悬架表现都符合预期，毕竟是宝马嘛，操控不能丢。

智驾小结

因为氢燃料电池完全由电驱动，所以，排放物只有水蒸气，对环境无疑是最友好的。此外，以X5 Hydrogen为例，它的加氢速度至于3-5分钟即可完成，堪比加油。而且，更为关键是氢燃料汽车的续航里程不受外界温度的影响，即便在寒冷的东北，也不会降低续航里程。

当然目前以我国为例，氢能发展还受限于成本高、产业化困难，从制氢、储氢、运氢、加氢等，各个环节都需要研发和做功课，目前国内现售的氢能源车型的价格，要高于纯电、插混车型，当然这里不包含降价促销。据了解，氢气在中国上海安亭加氢站的价格为35元/公斤。

宝马相信，氢可以为可持续交通做出越来越重要的贡献，由氢燃料电池驱动的车辆有前景的前提是具备完善的加氢站和吸引力的氢价格，并且车辆价格下降。满足这3点，FCEV将会越来越受欢迎。（文/图 智驾网 YCC；BMW）