车型：蔚来 2022款 100kWh 首发版 

指导价：51.8万元

智能驾驶等级：L2+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Banyan·榕系统

智能驾驶配置：NIO Pilot NAD

之前很多新能源品牌都喜欢将自己的产品对标燃油车，无论是性能、还是舒适度上都要吊打，但其实新能源也应该有属于自己的赛道，在这条赛道里，我们抛开性能，如何能带一家老小吃好玩好，才是最重要的。

手握50万元预算，很多人都会考虑燃油车，比如宝马X5 L，大空间、出色的行驶质感以及品牌知名度，都符合人们的预期，但当我们携带一家老小出门的时候，是希望“独乐乐还是众乐乐”？我相信很多人都会选择让家人舒服，所以很显然燃油车无法满足了。

因为曾经我们露营，一台燃油车只能携带帐篷、煤油炉等日常用品，简单的吃个煎牛排，不过如此，但现在，因为很多新能源车支持外放电功能，再加上脱钩，不仅可以拖拽房车，还可以在露营之中享受火锅、露天电影等乐趣，这才是一家出行游玩的最优解。

今天的车型可以满足以上所有的需求，而且它还支持换电，它就是蔚来ES7，一台定位介于ES6和ES8之间的产品。ES7是NT 2.0平台的首款SUV，智能化层面比老款车型提升甚多，与之前试驾的ET5、ET7相同都来自NT 2.0平台。

整车设计风格依旧是“X-bar”元素，车头辨识度极高，与ET7非常相似，这就是NT 2.0平台最具特色的造型之一。

同样，车顶上有“犄角”，这台车使用NIO Aquila超感系统，NIO Adam超算平台，一颗超远距离精度1550mm激光雷达、7颗800高清摄像头，为高阶辅助驾驶提供支持。与ET7一样，搭载由四颗英伟达Orin-X芯片组成的蔚来ADAM超算平台，算力达到1016TOPS。

定位中大型SUV的ES7在车身尺寸上，比我们印象中的宝马X5稍微小一些，长宽高分别为：4912mm/1987mm/1720mm，轴距2960mm。需要注意，ES7充电口位于车身右侧前翼子板，只有直流快充，无法使用家用220V供电慢充。

多条幅轮辋样式可以随意挑选，轮胎选用倍耐力P Zero系列，制动性能和操控有很大提升，但是续航是弱项，轮胎尺寸265/45 R21。另外，个人建议选装橘色卡钳，视觉提升到位。

尾部造型相对比较圆润，贯穿式尾灯内部集成200多颗LED光源，视觉效果非常漂亮，而且还有些许渐变的感觉，总而言之，精致感很强。

整车重点是全系标配露营模式、对外放电功能、隐藏式电动拖钩（选装），尤其是电动拖钩最大总质量达到2吨，并支持对被拖挂设备供电，想想100kWh的大电池用在房车身上，多爽！

因为与ET7均来自相同平台，所以内饰整体造型上也差别不大，但是细节上明显更加立体，不过依旧是简约居家风格。除了隐藏式空调出风口、ES7座舱内部共有8处使用特殊纹理可再生藤木，“第二起居室”理念一直贯穿其中。

中央多媒体屏幕大家非常熟悉了，尺寸12.8英寸的OLED触摸屏，内置高通骁龙8155芯片，搭载蔚来Pano-Cinema全景数字座舱，车机流畅度、显示细腻度都很出色。

关于车辆设置、功能调整也都在屏幕内进行操作，初次上手使用需要适应，但是使用一段时间后，还是非常方便的。不仅如此，NOMI也进化至2.0版本，应用新一代神经网络技术，不仅表情更多，还支持20秒连续对话。一句“Hi，NOMI”，解决所有烦恼。

整车还有其他功能，比如采用Mini LED背光技术的仪表屏，看着非常细腻和较高的色彩力。此外，新车还标配杜比全景声（Dolby Atmos），其中包含功率1000W的23个扬声器。

全车座椅皮质为全球首次应用的B-GREEN咖啡豆壳鞣制工艺，坐垫内部、靠背均使用高回弹双层发泡，保证舒适性的同时兼顾支撑。“副驾女王”座椅调节范围大，功能全面，除了腿托还有脚踏，操作方便。

大五座SUV，后排座椅非常宽大而且舒服，座椅靠背支持23°至31°大范围调整，还标配了座椅加热、舒缓功能（3气袋Air Cushion背部舒缓系统）。

后排中央位置的小屏幕，可以调节诸多功能，比如：多媒体切换、空调温度和风量、座椅加热等，使用简单，操作快速。

在动力层面，蔚来一直都非常“大方”，旗下产品全部搭载双电机系统，这台蔚来ES7也不例外，3.9秒的0-100km/h加速性能都可以满足很多人的用车需求。在续航方面，目前在售的蔚来ES7提供75kWh、100kWh、150kWh电池可选，其中150kWh电池包车型还需等待官方排产。对应的CLTC工况续航里程分别为485km、620km。

尽管是一台电车，但是驾驶感受并不突兀，尤其是车辆低速、起步阶段，油门反应并不是很快，要不然“一脚油门、一脚刹车”，越拥堵越费脚脖子。

即便不切换动模式，只要油门深度大于一半行程，强大的扭矩爆发仍把你“扔”到座椅上，如果觉得还不够过瘾，那就将驾驶模式切换至运动。

说到驾驶模式了，ES7同样支持多种多样的驾驶模式选择，除了常规的舒适、节能、运动以及运动+模式外，还有个性化选择，在这里可以对百公里加速时间、动能回收、悬架高度、转向模式以及空调功率等选项进行自定义。

底盘方面，前双叉臂后多连杆，整个底盘主打舒适，尽管标配了空气弹簧、CDC连续阻尼可调减振器，但当车辆快速通过弯道的时候，悬架的侧向支撑会有所变化，再加上非常细腻的转向手感，家用车典雅的气质一览无余。

说到驾驶辅助，则是蔚来ES7另一项本领。得益于激光雷达、超高算力，无论是城市环路还是高速公路，即可“点对点”一键开启巡航模式，NIO Pilot的打开方式简单，无论是自适应巡航亦或是车道保持、打灯变道等功能，均只需一键便可开启。

城市NOP开启后，系统会自动识别车道线，并沿车道线居中行驶，前方如有慢车，系统会自动打灯变道，且与前车保持大约1-1.5个车身距离，以避免侧方突然有车辆加塞儿，而引发事故。

当然按照现有法规，驾驶员不能放开方向盘并时刻保持警惕，所以在双手离开方向盘后大约10秒钟，系统就会提醒，如果持续不理会，则会退出NOP，需要驾驶员手动接管。

在进出环路、高速入口匝道行驶，系统也会识别清晰，并提前并线，不会抢，旁边车道如有车辆逼近，系统内会有“红色”标识，非常醒目，整套系统行驶堪比“老司机”。

最后来简单聊聊补能，大家都知道蔚来有换电服务，而且基本换电站旁边都会有快充，所以有趣儿的事儿来了，在快充位置经常会看到其他品牌车型来充电，经过询问后得知，蔚来快充桩从电速度快，很适合服务行业用车，比如出租车。

智驾小结

蔚来ES7毫无疑问产品层面近乎完美，而且还支持露营模式、外放电、拖钩等使用功能，再加上便捷的换电体系，这款车还是很有竞争力的。如果您选择，我个人建议橘色卡钳、NOMI是一定要选装的，至于拖挂钩就看自己的需求了。（文/图 智驾网 YCC）