车型：BMW XM 

价格：230万元

智能互联配置：BMW iDrive 8

智能驾驶配置：BMW自动驾驶辅助Pro

回顾BMW M部门50年风雨历程，有很多经典车型浮现在脑海里，比如将黄金比例完美演绎的E46、比如将性能与SUV相结合的X5 M，再比如高性能轿跑M8等等，它们都隶属于BMW品牌，只不过M部门进行强化。

其实，BMW M部门曾经独立研发过一款车，那就是大名鼎鼎的M1，那款车彻底模糊了人们心中公路跑车和赛车的界限。其实，除了BMW M部门之外，奔驰AMG、奥迪RS同样拥有很高的自由度，它们的研发不计成本，所以才会让我们看到许多传奇，例如：SLS AMG、R8。

但......随着电气化时代的带来，高性能与新能源之间仿佛产生了“矛盾”，而到最后往往是燃油妥协，所以我们又看到了“四缸C63”......此时此刻，我不得不佩服BMW M部门，不仅让燃油和电完美融合，更重要八缸还在！

它是BMW M部门继M1之后独立研发的第二款车，它的研发初衷很简单，要求在数十米开外即可向人们清晰地展示出自己的身份。天马行空下，它诞生了，它就是——XM，一台真正划时代的产物。

50年前，M部门成立，M1诞生，50年之后，XM到来，“致敬”是一个老生常谈的字眼儿，如何体现出传承，这就是一门学问。在XM身上，你会在某处细节仿佛穿越回50年前工业时代，而当我们回归神后，又看到了BMW M未来的设计方向。

“惊艳”我相信是很多人对XM的第一个感叹词，当然，也会有人说丑。自古美丑没有特别定义，何为“美”又何为“丑”，总之，无论美丑，有争议才会有曝光度，全新一代7系是这样，XM也是这样，即将国产的全新5系同样如此。

新物种自然颜色也要新颖，车漆为：约克角绿，个人认为这是最适合XM的颜色，也是官方广告色。毕竟像宝石青、多伦多红、矿石白、滨海湾蓝在其他宝马上也有标配。但这个约克角绿，目前国内在售的宝马里只有XM上标配，再搭配古铜色的外观组件，辨识度极高。当然，装饰条是选装配置，价格19000元。

大尺寸“双肾”中网绝对是车头视觉中心，周围采用金色饰条装饰，并使用了环形光耀灯带，中央内部采用横向格纹，并配有黑金色“XM”标识，身份的象征。

“车越贵、眼睛越小”，XM这双眼睛虽然小但杀气十足，尤其是日行灯的造型，与咄咄逼人的车头融合很好，气势拿捏绝对到位！

XM定位大型SUV，车身长度达到了5110mm，轴距3105mm，它的长度比X7短一点点（5170mm），轴距则两者相同。

整车侧面线条设计凸显了调性，从车头滑落至车尾的车顶，并不是一条直线，而是在尾部稍微向下，这种巧妙的设计让它从视觉上没有传统SUV显得笨拙，所以它的车身高度也只有1755mm。而在车窗周围独特的夜金色装饰带，仿佛宝马M1再现，至于后私密玻璃，是选装，价格：7500元。

夜金色多条幅发散式轮辋非常养眼，而“BMW”中央标识是整个轮辋的点睛之笔。当然，23英寸轮辋是选装配置，星式轮辐923M型，暗金色，价格：19000元。

车尾的线条看似简单，但其实“大有文章”。首先，车尾并没有BMW Logo，而是以镭射的方式置于后风挡左右两侧上部，这也是致敬传奇的宝马M1。

此外，点亮组成“M”字样的3D浮雕尾灯以及黑金色“XM”标识，都是它独有的特征。而最重要的则是在底部，金色装饰的尾部扩散器以及家族首次采用的左右双纵置四出六边形排气管，都在诠释它是独一无二的BMW。

来到座舱内，整体感觉与iX有很多相似之处，不过整车内装采用了个性化定制，整个内饰为Merino真皮，搭配深海蓝色，带咖啡棕色原生复古真皮，选装价格：36000元。当然，作为一台M，在装饰件上必须使用碳纤维。

这里特别介绍一下：Vintage原生复古真皮。这款真皮材料是首次且仅用于XM身上，这款真皮自带迷人的图案纹理，为饰板及仪表板等细节之处，增添了几分奢华韵味。

M造型的方向盘，握感没的说，两侧按键还是常规样式，并没有使用全新7系那种样式，方向盘上的M1、M2，以及后面两个“镰刀”碳纤换挡拨片，才是视觉亮点。

车机系统依旧是熟悉的iDrive 8，后续OTA会升级至8.5代。整个界面没有任何变化，功能操作简单易上手，只不过字体样式变为了M专属，看着更加硬一些。

既然是M部门的产品，所以这台车还拥有极为丰富的个性化菜单，在这里可以针对发动机、变速器、悬架等等诸多进行调整，通过不同组合，打造出自己满意的驾驶状态，在通过M1、M2键记忆，后续即可“一键”变身。

Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统在XM这里并非选配，而是标配了。扬声器内部在夜晚散发出的幽幽白光配合其宽广清澈的音场，令每位乘客都可以得到如亲临音乐厅般的视听盛宴。

一体桶椅的包裹性那真没的说，侧翼、腿部的支撑都很到位，但是头枕却依然“邦邦硬”，有时候我都想找个靠垫放着。

轴距超过3.1米的大五座SUV，后排空间自然不用担心，而且整个后排座椅感觉与国产X5 L大差不差，坐垫对于腿部支撑到位。

整个座舱最大的亮点其实在头顶，XM首创了浮雕穹顶，不仅触感舒适，而且还隔音降噪，再配合LED氛围灯，极具梦幻的光感氛围，这个穹顶与劳斯莱斯星空顶有异曲同工之妙。

既然是M部门研发，那么动力单元自然是人们关注的重点，而且XM也是M部门首款插电混动车型。这台车搭载S68系列4.4T V8双涡轮增压发动机，搭配8速M Steptronic手自一体变速器。

永磁同步电机依托于宝马最新的第五代eDrive技术集成在了变速器中，电池组为三元锂电池，容量25.7kWh。整套系统，综合功率480kW（653Ps），综合扭矩800Nm，“零百”加速4.3秒，纯电续航78km（WLTC）、慢充充满4小时。

尽管它没有跑进“4秒”大关，但要知道它是目前宝马家族中最重的，整备质量接近3吨，达到2785公斤；其次，XM后续还会推出Label Red高性能版本，零百加速成绩3.8秒。其实，4.3秒的加速已经算是很强悍了。

别看数据非常迅猛，但是整车在起步或者低速行驶阶段，是纯电来驱动，但当你油门在深踩追加，发动机马上介入，介入后的状态就变得暴躁一些，无论是发动机的响应，还是变速器的响应，都很到位。

当你一脚油门到底，它的加速会伴随着V8发动机、降挡补油的声音以及声浪模拟器，从视觉、听觉不断冲击着你的感官。当然，这仅限于车内，在车外，所听到的排气声浪，并不会让你深夜回家后被邻居唾骂。

“M HYBRID”按键是XM独有的，在这里有“HYBRID”、“ELECTRIC”以及“eCONTROL”三种驱动模式，其实都不难理解，前两者为常规的混合动力驱动与纯电力驱动，后者更是支持最高140km/h的车速。

“eCONTROL”可以理解为电量保持或发动机充电，尽管是一台插混车型，但是在高速行驶中可以为电池组进行充电，从而在市区内可以通过纯电行驶，当然纯电状态下，它的加速并不那么迅猛了，它的作用是节省燃油、降低排放。

但难得可贵的是，BMW依然在此模式下提供了电动车模拟声浪，声浪音乐由BMW与Hans Zimmer（汉斯·季默）合作谱写，Hans Zimmer代表作：狮子王、盗梦空间等，算是对加速性能不足的一个弥补。

整车操控性达到了前所未有的高度，尽管它体重接近3吨，但是在山路行驶，一点都不迟缓，能有这样的表现，除了前双叉臂、后五连杆的悬架形式之外，还使用了传统钢制弹簧，在加上自适应M运动悬架Pro、M运动型差速器，才可以让它的动态表现如此完美。

为了弥补SUV高中心、自重大的“先天不足”，XM还加入了48V主动侧倾稳定系统，在多弯的山路，这套系统可对横向力进行快速精准的补偿，保证车身始终处于平稳、紧致、可控的状态。

当然，最重要的一点，别看它的车身长度超过5.1米，但低速转向、掉头并不蠢，这得益于整体式主动转向系统（后轮转向），而这也是M家族中首度装备。不过，再通过减速带的时候，即便用较低的车速行驶，那种硬邦邦的悬架，也在告诉我们它仍是一台M车型。

至于驾驶辅助系统，同样也是最强悍、最高阶的自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus。在车道线清晰的高速和快速路上，在车速低于60km/h下双手离开方向盘，可以让车辆跟随前车自动行驶。

在高速、城市快速路上，可通过开启转向灯来激活自动变道，系统会检测后侧方有无来车、与前车距离是否充足，如果在条件允许的情况下，即可完成自动变道。

智驾小结

BMW XM一台200多万的宝马，会有人买单吗？答案是肯定的，因为在它身上你能感觉到BMW M部门的精髓，你也可以在它的眼神中找到了曾经那台经典的M1，它足够个性，也足够豪华，同时，它也足够M。

如果要我选择BMW XM还是奔驰G级，我会毫不忧郁选择它，因为个性才是这个价位最缺少的，它属于未来，但是它生在这个时代！

当然如果您觉得BMW XM还是不够惊艳，那么可以选择XM Label Red，全球限量发售500台；而您的荷包有些“囊中羞涩”，那么可以等等入门级XM 50e，它采用S58 3.0T直列六缸发动机与插电式混合动力系统的组合，预售价格150万元。

最后的最后，一直没搞明白，为啥这台XM身上没有使用M 50周年专属车标？（文/图 智驾网 YCC）