车型：雷克萨斯ES 2021款 300h F SPORT

售价：41.29万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Remote Touch信息操作系统

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、防碰撞预警等

在传统燃油车时代，一提到中大型轿车，人们第一都会想打“BBA”，而现在新能源当道的今天，当我们再去询问“谁才是你心中的中大型轿车NO.1”，我相信会有很多不同的答案，但不管怎么回答，都会让大家忽略到一款车，那就是雷克萨斯ES。

曾经的ES那是“加价王”，但随着竞品不断地更新迭代，以及新能源市场的挤压，这款曾经的“加价王”现在过多也不算很舒服，尽管中大型轿车市场中“舒适”会是第一个词语，但是随着人们购车年龄不断下降，运动和舒适也许都给兼得，所以在ES家族还真有一款车符合，那就是ES 300h F SPORT。

尽管这台车主打运动，但是浑身上下依旧是ES的风格，当然为了标新立异，在中网以及前保险杠两侧的装饰与普通版有所不同。

大灯值得说一下，内部“BladeScan急速旋镜式”远光灯控制系统，不仅足够酷炫，同时也提升了车头颜值。

此外，因为这台车是运动套件，所以相比普通版，车身长度增加了5mm，但其实可以忽略不计。同时，前翼子板上有低调的“F”Logo。

运动套件的加持那必须都是加分项，无论是多条幅熏黑铝合金轮辋，还是层次感很强的尾部造型，这些都提升了这台车的细节精致感，不过很遗憾，隐藏式排气显得有些不那么“运动”了。

坐进车内，这个座舱还是我们非常熟悉的风格，只不过因为是运动版，所以中控台、座椅均采用了黑红或者白黑，F SPORT版本专属配色。不过略有遗憾，国内版本并没有配置海外版的12.3英寸大屏幕以及前排座椅通风、后遮阳帘等配置。

中央多媒体屏幕只有8英寸，支持触摸、和操作面板来控制。整套车机系统也是比较常规的，界面简单，查看方便操作无难度，不过对于语音交互、外接设备层面有待加强，因为只有百度CarLife。

前排使用运动化座椅，采用半苯胺真皮包覆，无论是卖相、手感还是乘坐舒适度都较高。不过也有遗憾，前排座椅没有腿托、通风功能，但配有三挡加热功能，冬天使用很方便。

后排尽管没有采用运动化座椅，但乘坐舒适度没有打折，内部填充物很柔软。配置层面，后排有独立的空调出风口以及外接设备充电接口。

动力单元，ES 300h F SPORT版本搭载热效率达到41%的代号A25B-FKS 2.5L阿特金森循环四缸自然吸气发动机，这款发动机具有VVT-iE智能电动可变气门正时进气和直喷系统，最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，峰值扭矩221Nm/3600-5200rpm，前桥上的永磁电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm，传动系统匹配E-CVT无极变速器。

别看是一台写有“F SPORT”的ES，但是骨子里仍是舒适，初段油门偏沉的调教与燃油版并无二致。此外，因为电机工作特性，当车速在60km/h以下行驶的时候，基本都是靠电机来行驶，那就是“此时无声胜有声”。

E-CVT变速器的表现值得称赞，而在切换至“SPORT+”模式之后，变速器会模拟降挡的动作，再配合换挡拨片后，还真的有点“运动”味道了。

“SPORT+”模式下油门灵敏度更高，换挡时机的把控也都是将转速逼至红区前，但是，当剩余电量充足的时候，即便是SPORT+模式，发动机也会“休息”让电来驱动车辆。

底盘和悬架层面，前麦弗逊滑柱独立悬架+稳定杆、后多连杆悬架+稳定杆。F SPORT版本还配有：运动阻尼减震器、AVS自适应可调悬架，这些配置让整台车的操控性相比普通版更紧致，更具运动味道。

智能辅助驾驶层面，配有雷克萨斯智能安全系统（LSS+），其中包括预碰撞安全系统（PCS）、两段式远光灯自适应控制系统（AHS）、自适应巡航控制系统（ACC）以及车道偏离警示系统（LDA）等。

智驾小结：雷克萨斯ES 300h F SPORT版算是一款“个性”非常鲜明的产品，在舒适与运动间，似乎找到了突破口。而它的出现也弥补了之前“ES”没有运动版的遗憾，在行驶层面尤其是悬架和底盘的表现，确实有一些运动的味道了，在高速过弯的时候可以给驾驶员极高的信心。

不过，相比竞品而言，车机系统的能力有待加强，不仅是屏幕分辨率，包括软件、下载APP等都需要改进，所以车机提升是头等大事儿，因为现在的年轻人都喜欢语音交互。（文/图 智驾网 YCC）