车型：梅赛德斯-奔驰 EQS 2023款 580 4MATIC 

指导价：133.9万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：MBUX

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、防碰撞预警等

“汽车发明者，再次发明汽车”，是奔驰S级的宣传语，短短11个字代表了奔驰的自信，也代表了S级的地位。毫无疑问，在很多人心中轿车的旗舰只有两种车型，一种“奔驰S级”，另一种，其他。

新能源时代的到来，开启了新的篇章，很多人都在开“汽车发明者”如何定义新能源时代的旗舰车型，而现在它来了，EQS。

采用EQ家族化设计的语言的EQS，在外观设计上不再是像“S级”那种庄重，流线型的车身造型、隐藏式门把手等配置的出现，都让EQS变得非常年轻。

“暗夜星阵”封闭式格栅上印有“三叉星”Logo，而在这块面板背后则隐藏着一系列关于驾驶辅助系统的传感器，比如超声波传感器、环视摄像头、长波雷达以及激光雷达等。

与S级相同，DIGITAL LIGHT数字大灯一定会在，每侧大灯有130万个可独立控制的微透镜，两侧相加可构成分辨率为260万像素的灯光投影，AMG版会有独特的光影显示。

为了降低风阻，EQS使用了隐藏式门把手，但这远远不够，所以它将车身线条处理成“弓形车身”，再加上平整的底盘、不可开启的前机盖，这些都让它的风阻系数只有Cd 0.20。

低风阻轮辋能够降低车辆行驶时的风阻，进而起到提升续航里程的作用。轮胎选用固特异EAGLE F1系列，尺寸255/45 R20。

EQS的尾部线条可谓非常漂亮，得益于流畅的车顶线条，再搭配溜背造型，整个尾部既显得很年轻，又不会太“跳戏”。

螺旋状的尾灯组在夜晚来临之际的点亮效果，足够惊艳，从而也告诉大家，这不是一辆普通的S级。

来到车内，同样相比于S级，EQS的设计更加科幻，整个中控台被1.41米的一体式屏幕覆盖，官方称之为：Hyperscreen；但其实并不是一体式屏幕，而是一块康宁大猩猩曲面玻璃覆盖了三块屏幕（液晶仪表：12.3英寸、中控屏：17.7英寸、副驾屏：12.3英寸），从而实现一种融合的视觉效果。

整套车机系统采用来自英伟达Nvida的Xavier芯片，其中包含了一颗8核的Carmel CPU以及加强版的Volta GPU显示芯片，运行内存RAM高达24GB。

车机系统依旧是MBUX车机系统、OLED屏幕，OLED屏由无数个独立发光个体构成，没有背光层，同时屏幕画质也显得更好。除此之外，车机系统也融入了一些本土化应用，比如腾讯视频、哔哩哔哩等。

除了更多的本土应用之外，整套系统还有一个关键点：减少交互层级，包括空调温度、风量、除雾等常规功能，都不需要进入二级菜单即可完成操作。

语音交互反应迅速，而且还有光带提示，科技感倍增。除此之外，在调节空调温度以后，灯带也会有滑动进行提示。

副驾驶屏幕只有乘客落座还会开启，如果副驾座椅不坐乘客，副驾屏幕无法开启，整个屏幕操作与中控屏并没有太大差别，只不过相比中控屏，层级操作略多一些。另外，当驾驶员视线投射到副驾屏幕上3秒，屏幕会自动调暗，以确保不对驾驶安全造成干扰。

无框车门的出现也恰巧说明EQS的定位，前排座椅无论是卖相还是乘坐舒适度都比较不错，该有的功能也都有。

后排座椅尽管舒适度不错，但是相比普通S级而言，豪华配置还是稍微逊色一些，比如座椅不能放躺、也没有四座版可以选装。

不过后排两个座椅屏幕以及中央扶手屏幕，让后排的科技感提升很多。当然，比如独立空调调节、座椅加热、通风还都是有配置。

采用掀背的行李厢尾门确实很高，而行李厢内的储物能力很高，而且地板铺满了植绒材质，打理起来会比较麻烦，所以装卸货物要当心。

目前国内EQS共有450+、580两种版本三款车型，其中：450+版本为后置单电机，245kW（333Ps）、568Nm，0-100km/h加速时间6.4秒；580版本为前后双电机，380kW（517Ps）、855Nm，0-100km/h加速时间4.4秒。

官方表示EQS的CLTC续航里程可达849km，在充电功率145kW直流快充下，电量从10%至80%，仅需要37分钟左右。

如果说580版本动力过剩的话，那么450+版本的动力表现完全可以胜任城区内行驶，毕竟电驱的动力响应和反馈是非常直接和敏捷的，即便是这台EQS也不会感觉很笨重，舒适模式下即可完成大多数用车场景。

运动模式下，450+和580的差别同样不是很大，而在节能模式下，在高速行驶中需要再加速的时候，明显感觉450+会稍显吃力一些。

在后轮转向层面，450+后轮转向角度4.5°，而580后轮转向，后期通过OTA进行选配升级到10°。无论是4.5°，还是10°，尽管角度略有降低，但是依旧可以有效减小了转弯半径。

悬架表现也是非常“奔驰”，悬架的滤振动作不会让乘客察觉到生硬的冲击，颠簸的化解比较柔和，同时一辆德系豪华车传统的底盘厚重感，在这里也有所体现。

在智能驾驶辅助层面，配有全速自适应巡航系统，车辆可以跟随前车起步和刹车，跟车途中制动表现较为自然，巡航系统还支持距离调节功能，当调整到最近距离时，能与前车保持一个车身的距离，此外，当车辆行驶中发生偏移时，车道偏离系统便会迅速介入。

智驾小结：梅赛德斯-奔驰EQS给我的印象是非常深刻的，无论是豪华程度，还是科技感，都达到了旗舰的水平，当然还有最关键的是能耗表现，它的整体便捷性和续航里程，也不会让使用者有里程焦虑。

但是相比S级而言，EQS的后排舒适配置并不是很全，所以相比S级而言，EQS更适合驾驶。

很多人都吐槽EQS的定位等问题，但是我们看看曾经“虎头奔”W140，在当时那个年代，是不是也有过非议。而当几十年之后，在回头看看EQS，它会不会也成为新能源“虎头奔”，被人们所热爱......（文/图 智驾网 YCC）