车型：捷豹F-PACE 2021款 340PS R-Dynamic SE

价格：59.8万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：InControl OS 2.0信息娱乐系统

智能驾驶配置：全速域自适应巡航、并线辅助、车道保持等

捷豹F-PACE作为捷豹家族首款SUV，自从上市以来就被冠以“雅痞”的称呼。的确，在设计层面，捷豹F-PACE那种风格很难让人不喜欢，而且更为重要是在动力层面，得益于机械增压的特性，高转速下的啸叫声，也会让很多人疯狂，所以捷豹F-PACE在国内还是有不少粉丝的。

目前，捷豹F-PACE迎来中期改款，整个外观变化最大的地方就是车头了，采用了枪灰色菱形格栅，看着更加精细富有质感。而前保险杠两侧的通风口也比老款尺寸更大，看着冲击力更强。

灯组线条依然迷人，内部使用了双“L”形状日行灯，在点亮后的颜值杠杠滴！必须给说，捷豹F-PACE依然迷人。

20英寸的“大脚”在这一点都不显大，全黑色轮辋搭配红色卡钳，同样视觉冲击力到位。轮胎选用倍耐力P zero系列，尺寸为255/50 R20。

与车头相比，尾部的变化就比较小了，重点集中在尾灯和后保险杠。尾灯延续了扁平化造型，神似F-TYPE，灯组内部变成波浪样式，看着更加性感。而后保险杠底部最大的变化是排气管造型，与整车贴合感更强。

来到车内，整个中控台依旧延续了老款风格，而中央多媒体屏幕才是改款后的最大亮点。

11.4英寸弧形多媒体屏幕，支持触摸以及语音交互，内置全新InControl OS 2.0信息娱乐系统及SOTA在线升级技术。屏显分辨率表现不错，日常操作顺滑、不卡顿，车机整体的逻辑不需要很大的学习成本。

车联网及手机映射大大增加了车辆的娱乐扩展性。另外车机系统内置了秒表、单圈计时等功能，这也表明了F-PACE运动野心。只是语音交互层面，还是没有太大变化，只能简单针对音乐、音量大小进行调整。

除此之外，全新样式的方向盘看着也更精致，3.0T版本标配方向盘电动调节、换挡拨片、记忆功能，并可选装加热。

整车座椅与老款没有任何差别，前排座椅配有腿托、加热，可以选装通风、按摩；后排可选装靠背调节、电调以及加热。

最后我们来看看动力单元，340PS R-Dynamic搭载代号PT306的英杰力3.0T 机械+涡轮增压六缸发动机，最大功率250kW（340Ps）/5500-6500rpm，峰值扭矩480Nm/1500-4500rpm，发动机具有双增压技术，并搭配48V及四驱系统，与之匹配的还是那台熟悉的是8AT变速器。

得益于双增压技术，所以发动机的扭矩区间非常宽泛，可以看到1500rpm就进入到了扭矩峰值，所以在日常行驶中即便是ECO模式下，它的动力爆发仍算是很强。只不过在ECO模式下，油门反馈脚感并不灵敏，但只要舍得踩油门，推背感也是令人胆寒的。

48V轻混系统的加入让启停速度更快，而且在松开油门滑行、踩下制动踏板的时候，都可以进行动能回收。此外，皮带集成启动发电机，提供扭矩辅助支持，提升整车的加速性能。

切换至动态模式后，油门灵敏度提升，转向也变得更加沉稳，此时轻微的踩下油门，转速马上会达到4000rpm来做出回应，此时此刻，这台F-PACE目露凶光。

尽管取消了老款旋钮换挡机构，但是全新样式的电子档把手感不错，而且阻尼标定很恰到好处。至于变速器的表现，没什么可吐槽的，换挡速度快，而且低速并没有顿挫感。而且还有拨片，进一步提升驾驶乐趣。

底盘方面前双叉臂、后H型多连杆悬架，偏向运动的调教也让在滤震性方面做了一定妥协，再加上21英寸的轮辋和45扁平比的轮胎，所以....舒适并不是它的强项，高速过弯时沉稳的车身姿态，会让你忘了它是一台SUV。

整车支持L2级的智能驾驶辅助，操作相对来说比较简单，车道保持以及自适应巡航的表现都还算不错。

智驾小结：捷豹F-PACE作为改款车型，最大的变化就是设计和内饰层面，外观“微整”看着更符合“雅痞”的气质，而换装大屏幕的内饰，尽管语音交互并不理想，但是屏幕尺寸够大，看着科技感确实比老款更强一些。最重要的，3.0T+48V既保证了燃油经济性的同时，也让动力得以爆发，这些都是它的拿手好戏。（文/图 智驾网 YCC）