售价：327.2万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：My Bentley车联网服务

智能驾驶配置：Touring Specification

现在电气化变革的速度非常之快，不仅影响着我们每一个人，同样，很多车企也都在发生着转变，作为百年品牌的宾利同样如此。智驾君（ID：zhinengqiche）现在还依稀记得，早期宾利官方介绍“宾利计划从2026年起，将连续五年每年推出一款全新的纯电动车型，计划于2030年实现全系产品纯电动化及全面碳中和”，当时智驾君（ID：zhinengqiche）就在想一个问题，能买得起宾利的用户，真的在乎哪点油费吗？

当智驾君（ID：zhinengqiche）置身前方宁波的路上，这个问题一直围绕着我。不过，在经过一天的试驾体验后，智驾君（ID：zhinengqiche）明白了，油费不重要，重要的是态度以及决心，当然还有回头率，绿牌宾利，没见过吧！

宾利飞驰插电混动版（以下简称：飞驰插混）其实早在2021年广州车展就已经亮相了，整车在外观设计层面与燃油版车型基本相同，因为智驾君（ID：zhinengqiche）拍摄的是顶配Mulliner版本，所以车身上下会有一些专属标识。

随着人们购车年龄不断年轻化，这些超豪华品牌也在往年轻消费者审美靠拢，比如飞驰就是如此，整个外观看着依旧是非常沉稳，但是因为全新平台以及全新设计风格，让飞驰看着年轻不少。

Mulliner版本中网采用了菱形图案装饰，而2021年广州车展发布的遨世版中网采用独特直瀑样式，凸显其限量版的奢华身份。而整个车头提气之作不仅是中网，自发光+可伸缩的立标，也是飞驰车型独有的标志。

在这里介绍一个小知识，有很多人觉得立标一碰就收回是为了防丢，其实不然，立标受到外力马上收回，是为了在发生碰撞时减少对行人造成伤害。

璀璨的灯光不用过多介绍了，即便不打开灯光，内部结构也是非常闪亮的，而在夜晚打开灯光后效果异常漂亮，智驾君（ID：zhinengqiche）甚至都觉得，这玩意儿就是一件艺术品。

车身侧面的线条处理同样与燃油版大差不差，只不过，翼子板上的混动标识以及充电接口，表明了它的身份。

作为一台超豪华品牌行政级座驾，飞驰的侧面看着异常敦实，而且也透露出一丝丝的奢华感。车身尺寸方面，长宽高分别为：5316mm/1978mm/1483mm，轴距3194mm。

21英寸轮辋绝对不算小了，也正好可以衬托侧面的沉稳感，轮胎选用倍耐力P Zero系列，至于轮辋样式，只要您肯花钱，就没有您不喜欢的。

车头气势如虹的造型，在经过侧面的洗礼之后，来到车尾就变得异常简约，但其实，越是简单越不好设计，看似很简单的宾利字样Logo，极其突出了尾部的气质。当然别忘了，它是一台行政级座驾，但却有四出排气，怎么样？！够独特吧。

来到车内，给智驾君（ID：zhinengqiche）第一感受就是不浮华，整个中控台设计尽管不如很多新能源那么炫酷，也没有很多大屏幕出现，但是凭借出色的做工、用料以及极尽奢华的皮质包覆，让整个内饰从而内外透露出奢华，它也许并不是最智能的座舱，但它绝对是智驾君（ID：zhinengqiche）心中最精致的座舱。

因为是Mulliner版本，所以整个内饰的配色非常之丰富，除了外观标配7种颜色之外，还有60多种漆色可以选择，而内饰层面，5种真皮配色、外加新增10种配色以及两种双色配色，绝对会让你挑花眼，不过，前提是您没有选择恐惧症。

可翻转的中央屏幕绝对是内饰亮点之一，屏幕旋转系统是通过153单独组件、40多个可移动部件构成，每个部件对其公差±0.3mm，并有独立的马达以及冷却装置。

中控屏尺寸12.3英寸，内置源自奥迪的MMI操作系统，不过进行了优化和改动，整个操作系统使用起来还是比较顺手的，而且完全汉化，不会有不认识的英文出现。

立体菱形图案装饰的车门内饰板，看着就非常炫目，而且因为没有采用缝线，所以皮革很自然的起伏状态，也展现出独特的层次感。

作为一台行政级座驾，我们最不该担心的就是座椅舒适度、空间等，菱形缝制的座椅卖相已然达到了极致，况且还有尊贵的“Mulliner”标识。

后排空间同样出色，而且配置丰富，有加热、按摩、通风以及14向电动调节，总会让你找到一个舒服的角度，在车里小憩。

对于驾驶层面，咱们必须有一说一，飞驰插混在动力单元层面与保时捷Panamera E-Hybrid相同，均为2.9T V6插电混动系统。

2.9T V6发动机+E Motor电机+8速双离合变速器组成的这套插电混动系统，是P2结构。系统综合最大功率400kW、系统综合最大扭矩750Nm。飞驰插混0-100km/h加速时间仅为4.3s。

电池部分，飞驰插混搭载容量为14.1kWh的电池组，充满电量大约需要2.5小时，再配合75L油箱，整车综合续航里程能够超过800km。

首先，我们先不说加速体感，我们先来看看静谧性。整车在混动系统工作中，很难将噪声传递至车内，而且在油电切换的时候，也没有明显的突兀感。

当然尽管动力单元在账面上能与4.0T V8相媲美，但是毕竟排量和气缸数在那摆着，所以飞驰插混在驾驶感受中，动力宝力足够，但少了一丝深沉。

说它不从容主要体验在起步阶段，因为是电动机介入，所以初段油门响应非常灵敏，相比燃油车的踏板，飞驰插混需要适应适应，要不然会让VIP“晕车”的。

而到了中高速后的再次加速，明显感觉到不如V8声浪那么浑厚和深沉，尽管途中加速并不慢，但你总感觉少了点什么？少了一丝丝大排发动机的嘶吼感。其实，说白了就是声浪。

得益于保时捷MSB平台，所以飞驰插混也使用了AWS全轮转向系统、48V主动式防倾杆，前者让这款行政级座驾掉头、转弯不在“纠结”，而后者，则让飞驰插混在山路表现更加沉稳。

三腔空气悬架的出现，让飞驰插混“可软可硬”，在面对坑洼路面、小碎石路的时候，悬架可以做到非常彻底的化解，车内几乎感觉不到任何震动；而在高速过弯中，悬架支撑性到位，别看车身宽大和长，但是攻弯一点不输运动型车。

智驾小结：宾利飞驰插电混动版的出现，表明了宾利的决心，同时，在国内超豪华品牌中，宾利飞驰插电混动的出现，也会让竞争对手加快追赶的脚步。

随着飞驰插混的推出，目前宾利旗下有两款插电混动车型，飞驰以及添越，百年宾利的纯电转型正在进行中，而插电混动作为一款过渡产品，目前来看还是颇有功效。作为一名汽车媒体从业者，智驾君（ID：zhinengqiche）希望宾利能快点转型，毕竟百年品牌遇“电”，还是会激发很多不一样的产品，但是作为一名汽车爱好者而言，我并不希望宾利尽快转型，因为V8、V12的声浪也许我们不会在听到了，当我们珍惜当下！（文/智驾网 YCC；图/Bentley）