法系车在实用之外，总还带着些浪漫主义的追求。

东风雪铁龙为凡尔赛C5X打出的官方口号是“不定义，自发光”。作为一款中级车，凡尔赛拥有跨界掀背式设计，4.8米的车长，车身加宽。整体外观有别于市面上大部分同级车型，甚至第一眼会觉得不习惯，但稍加适应就会被其修长流畅的轮廓线吸引。

而官方对其的定位倾向于介于轿车与SUV二者之间的旅行车。

凡尔赛独特的外观设计带来了充裕的内部空间，尤其是后备箱，几乎可称得上同级车里空间最大的车型。对于喜欢旅行、露营的车主来说，放下一般所需的装备绰绰有余。

此次智驾君试驾的是凡尔赛耀不凡（顶配车型），外观为青岩灰色，内饰以灰黑配色为主，整体偏低调稳重，除了旅行，也适合其他多种场景。虎年开门红版同时配备了红运头枕、红运虎标和红运轮毂装饰件，外观上为整车提亮不少。

以旅行车的要求来看，本次智驾君驾驶的路况包括城市道路、高速路、土路、盘山路，在各种路况下，凡尔赛1.6T的动力配置都完全够用。

而在一天连开300公里的情况下，一个直观感受，在同价位车型里，凡尔赛的座椅在舒适度上确实属于领先水平。官方介绍采用高密度填充层和多层加厚结构化泡沫，智驾君的体验是坐感柔软，后背贴合度也不错，长途驾驶时对身体的支撑与包容都很到位。

而且，耀不凡版本座椅主副驾均配备通风、按摩和记忆功能，可以有效缓解疲劳，保证舒适。智驾君尝试了一下，还有不同的按摩模式，在长途驾驶疲惫时按摩一会还是很舒适的。另外值得一提的是，耀不凡版本的座椅为真皮座椅。

此外，智驾君还体验了凡尔赛的ADAS功能。耀不凡版本支持全速自适应巡航、车道偏离预警+保持辅助、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、并线辅助、被动行人保护等多项辅助驾驶功能。自主设定限速后开启驾驶辅助功能，车辆就能根据设定数值和前车车况自适应巡航。

在人工驾驶时，如果发生车道偏离，打开了车道保持辅助功能的车辆会主动修正方向，确保车辆保持在正确的车道内。而且，智驾君尝试了一下连续两次任由方向跑偏，凡尔赛在辅助修正的同时还会发出严肃的警告：请确保在车道线内。

此处需要特别表扬的是凡尔赛的3D彩色eHUD抬头显示屏，清晰、信息全面，显示部分地图，真正可以做到不必扭头看中控屏也能对前方的道路了如指掌。不仅在同级车型中领先，甚至优于智驾君试驾过的多款30万+级别车型。

360度全景影像涵盖面很广，有障碍物靠近，车后侧有行人或车辆时都会发出警报，保证行车与停车安全。

而由于本次试驾也涵盖了夜间场景，智驾君也体验了自适应远近光功能。在灯光不足的环境下，当对向车道出现其他车辆或行人时，车灯自动调整成近光灯，会车过后，车灯会自动调整成远光，保证充分的视野。远近光切换非常及时，可有效避免手动切换时的疏漏。这也是智驾君认为非常实用的一个辅助驾驶功能。

车机界面相对比较普通。界面设计略显单调，只是简单的功能区排列，和外观的独特形成鲜明的反差。当然，也可以称其为简约风格。界面背景色可以更换。

以及，车机整体功能上非常全面，车载导航，Carlife，该有的功能都有。

而在语音交互方面，相对来说也比较简单。唤醒语是“你好雪铁龙”，可以满足基本的互动需要，例如开启导航，开启空调、音乐等，但如果想和车机开个小玩笑，比如“我肚子饿了”，“你今天心情怎么样？”它可能还没有那么智能。

在驾驶感受上，凡尔赛的方向盘很轻，对于喜欢轻巧驾驶感的车友来说应该是不错的选择。

油耗上，工信部综合油耗5.8L/100km，智驾君实际驾驶下来300公里差不多用掉19L油，平均约为6.3L/100km，基本符合。考虑到有较多的爬坡路段，可以说是很省油了。

总体来看，作为一款官方定价在14.37-18.67万之间的合资B级车，凡尔赛C5X算得上个性又实用，功能齐全，驾驶感受良好，驾乘舒适，非常适合喜欢经常出游的朋友。