智驾网 2022-03-07 09:56
智驾开箱丨各项指数都很均衡,这台捷豹XEL如能提升智能驾驶会更好
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中级运动轿车一直被“BBA”占领着,不过其他品牌的产品也有逐渐赶超之势,比如智驾君(ID:zhienngqiche)那台CT5,还有今天试驾体验的捷豹XEL,它们都是不容小窥的选手......

车型:奇瑞捷豹 2021款 XEL 2.0T 250PS 曜黑运动版

指导价:33.68万元

智能驾驶等级:L1+(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:InControl

智能驾驶配置:定速巡航、车道保持等


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曾经年少的时候一直关注运动型车,觉得加长就是不正宗,不过随着年龄的增加以及更加多元化的用车场景,越来越觉得“运动”算是锦上添花,不过为了心里那仅存的一点点“刺激感”,智驾君(ID:zhinengqiche)购买了凯迪拉克CT5......

 

其实在国内中级运动轿车市场中,越来越多的产品都不主打运动了,看看宝马3系Li,A4,加长的空间以及够用的动力配置,才是人们关注的地方,不过在这个级别里别忘了还有一位选手,它又能运动又能舒适,这就是捷豹XEL。


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智驾君(ID:zhinengqiche)一直认为捷豹是最具英伦范儿的代表品牌,看着就特别有格调,而改款后的XEL同样拥有非常高的辨识度,尤其是源自飞机机翼灵感的中网再搭配黑色装饰装,看上去很炫酷。


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大灯灯组与车身线条完美搭配,而且流水式转向灯的出现也提升了科技感,全系除最低配之外,均可选装矩阵式大灯,价格:7200元。


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车身侧面并没有什么显著的特点,不过尽管是加长版,但是因为线条处理的得当,“长车头”的感觉仍在。整车因为是曜黑运动版,所以各种装饰件均为黑色样式,更显炫酷。


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轮胎层面选用了马牌MC6品牌,前轮尺寸:225/40 R19;后轮尺寸:255/35 R19。


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尾灯造型更加扁平是尾部最大的变化,而行李厢盖上沿儿一条微微翘起的扰流板,看着很有感觉。底部双边单出排气管,接近于中间布局,也体现出XEL内心的躁动。

 

如果说外观上的变化是细微调整,那么来到车内,整个内饰的变化则显得更显档次感。首先中控台整体布局没有变化,不过用料和做工无须担心。


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全新设计的方向盘不仅看着漂亮而且握感极佳,两侧的功能按键区域在熄火后会自动熄灭,很有仪式感。


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全液晶仪表显示的清晰度也是非常高的,不过选择不同驾驶模式后,只是仪表盘光圈有些变化,如果能加入一些动画效果会更赞。


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中控台依旧是10.2英寸屏幕,内置InControl系统,操作流畅程度较好,不过屏幕在倒车影像的分辨率有待提升,而且居然不是全景影像有些不应该。


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中控台下部则是5.5屏幕(选装),这里主要是空调操作区域,在屏幕内可以控制空调开关、风向,而往外拉动旋钮可以调节风速。


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下面跟大家介绍几个配置的选装情况,首先前排手机无线充电,除了顶配和次顶配之外,其他配置均为选装,不过最低配无法选装。


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其次,全系只有顶配版配有11个扬声器英国之宝(Meridian)音响,其他版本除最低配无法选装之外,其他选装价格:7200元,如果在升级17个扬声器,价格:7200元。


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最后流媒体后视镜也并非全系标配,除最低配和顶配之外,其他均可选装。相比传动后视镜,流媒体后视镜可有50度广角视野,而且画质清晰度较高。


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另外,官方还提供了“科技包”、“加热包”、“操控包”选装套餐,用户可以根据自己的喜好,选择打包选装。

 

前排座椅包裹性很好,不过内部填充物偏硬,如果能在软一些就更好了,配置层面有电动调节、加热需要选装。


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不得不说加长后的后排空间表现很棒,而且后排的配置不低,空调出风口、电源接口都有,而且头顶还有一个小天窗,可以增加通透感。


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捷豹XEL在动力层面依旧搭载代号PT204的英杰力(Ingenium)2.0T发动机,具有燃油高压直喷、可变正时气门技术,此外还有电控液压配气机构、集成式排气歧管等。这款发动机最大功率184kW(250Ps)/5500rpm,峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm。


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变速器为ZF(采埃孚)8AT,不过取消了老款旋钮换挡变为电子排挡,官方称之为:SportShift独立换挡杆,与捷豹F-Type相同。


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整车在驾驶感受层面,第一脚下去非常窜,不过随着油门深度的不断增加,发动机的底气浑厚,整个驾驶并不会出现明显的突兀感,整体偏向平稳。


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整个驾驶感受在普通模式下也可以很好理解驾驶员的意图,深踩油门,发动机和变速器的回应较快;而在运动模式下,发动机和变速器的反应更快,在配合换挡拨片的使用,确实可以满足一个人驾驶的激情。


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底盘方面,我们都知道XEL铝制双叉臂前悬架源自于捷豹F-TYPE的设计,所以调教肯定是偏运动的,但是因为加长轴距后,所以舒适性也得到了很好照顾。


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整个底盘给我的感受并不像CT5那么“神经质”,又没有3系那种的很强烈的区分感,整体感觉就是很平衡、很均衡。


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在智能驾驶辅助层面,全系提供双目摄像头+毫米波雷达,但很可惜只有定速巡航,开启通过方向盘右侧区域即可完成,而车道保持在道路标志线识别较高,且在弯道中也会尽量保持在车道中间行驶。


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智驾小结:“优雅”与“运动”从来都是两个没有交集的词语,不过随着人们用车需求的不断变化,既优雅又可运动的车型慢慢出现,随着奥迪A4L、宝马3系的加长引领,运动中级车的“运动化”逐渐成为了“锦上添花”,尽管CT5依然保留了那份原始的架势操控感,但是遇到下雪下雨的天气,后驱的痛,相信只有车主才能体会......


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所以看到了捷豹XEL之后,会让你觉得它真的很均衡,外观内饰的升级、舒适配置的变化,看上去都也很符合捷豹的调性,而在动力驾驶层面的那份平衡感,也算实属不易,所以你会发现在路上XEL的曝光度高了一些,这就是人们现在的用车环境的变化,谁说鱼和熊掌不可兼得,捷豹XEL就行。(文/图 智驾网 YCC)

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