车型：上汽大众ID.6 X 2021款 Prime 劲能四驱版

价格：33.5888万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：大众MOS 4.0多媒体系统

智能驾驶配置：自适应巡航、车道偏离预警等

随着造车新势力的队伍不断壮大，新能源领域的争夺也越来越激烈，我们非常熟悉的传统车企也都在进行着新能源转型，而作为我们非常熟悉的大众品牌，在国内推出新能源车的速度并不慢......

前不久智驾君（ID：zhinengqiche）刚刚试驾了大众ID.4，而现在又试驾ID.6，传统车企在新能源领域的转型，也许比你、我想的都要快。2021年6月17日，上汽大众ID.6 X正式上市，新车共推出5款车型，补贴后售价区间为23.9888-33.5888万元。本次智驾君（ID：zhinengqiche）所试驾的就是全系顶配车型ID.6 X劲能四驱版。

ID.6 X是继ID.4 X之后上汽大众MEB平台的第二款新能源车型，同时也是国产车型，整车定位中大型纯电SUV市场，整车造型相比ID.4 X来说更加富有力量感和厚重感，如果说ID.4 X的造型是活拨、可爱，那么ID.6 X就是魁梧、高大。

我们都知道在传统燃油车上大众喜欢玩“套娃”，但是在ID.6 X身上几乎找不到任何ID.4 X的印记，车头线条处理层次感极强且“大嘴”的视觉效果很夸张，感觉有一种不怒自威的气场。

贯穿式灯带+自发光Logo是目前ID家族最新的设计语言，而在ID.6 X这里灯带数量变为两条（ID.4 X为一条）。此外，IQ Light LED矩阵式大灯样式更加新颖且更精致，内部灯光组数量增加至17颗，在大灯点亮以后，还有“X”样式，夜晚的辨识度极高。

因为是新能源车型，所以在造型设计和内部空间运用上不需要考虑发动机，从而也就让ID.6 X的车身尺寸异常魁梧，整车长宽高分别为：4876mm/1848mm/1680mm，轴距2965mm。通过侧面线条我们也可看出，前轮和后轮都尽量靠近车头和车尾，这样的设计会让乘坐空间最大化。

轮辋造型与ID.4 X相同，尺寸为21英寸并采用低风阻设计，轮胎选用固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘II代，前轮尺寸235/45 R21，后轮尺寸255/40 R21，值得关注的是制动系统，依旧为前盘后鼓（这点在试驾层面会细说）。

隐藏式门把手与ID.4 X一致，与车身不同色的反光镜算是一个亮点设计了。在前翼子板上同样有车型专属标识。

大量的横向设计线条提升了车尾视觉宽度，看上去更加敦实，车顶采用“檐脊式”降阻尾翼，不仅很好的进行了尾部装饰，同时也兼顾功能性。

黑色饰板与贯穿尾灯进行了融合，看上去非常协调且让尾部不呆板，白色尾标算是ID家族尾部的一大特点了。

不得不说在ID.6 X身上灯组玩的不赖，双线条贯穿尾灯搭配发光Logo，无论是白天还是夜晚都有极高的辨识度。另外据介绍，大灯动态迎宾功能后期也会通过OTA升级，变得更加丰富多样。

ID.6 X外观设计给智驾君（ID：zhinengqiche）不小惊喜，而来到车内，整个内饰同样也有很多小细节处理的很到位。首先，中控台设计层次感更强，而且向内侧凸出更明显，这样的设计不仅让中控台更加富有科技感，同时也让驾驶员操作更加便利。

在内饰用料以及装饰层面也比较上档次，比如中控台顶部为搪塑材质，中间区域尽管是注塑印花塑料材质，但样式很漂亮。

三幅式方向盘依旧是大众非常经典的样式，左右两边触控按键操作时还带震动反馈。

仪表盘依旧与排挡进行了融合，仪表盘别看小但是显示的信息非常全面，有些人会有疑问，小屏幕看着能清晰吗？其实整个屏幕显示非常清晰，且在前风挡处还有AU-HUD增强现实抬头显示，所以基本上行车中不需要看仪表盘了。

中控多媒体屏幕尺寸为12英寸内置大众MOS 4.0系统，支持触控、语音交互以及手势控制，此外整套车机系统还支持在线应用下载，来进一步提升使用便捷性。导航由高德地图提供，在使用车机导航时，会有互动提示，路口转向前，中控台前方会有蓝色光影提示，AR-HUD上也会出现箭头提示，并且箭头会有由远及近的效果。

空调以及音量调节等配有触控按键并支持滑动操作，尽管不能进行“盲操作”，但有总比没有强，这种常用的功能设置触控按键确实更方便一些。

这台顶配版车型整车还提供了Harman/Kardon （哈曼卡顿）音响，实际体验感觉声场效果确实不错。此外，前排地台配有手机无线充电和两个Type-C接口。

当然在ID.6 X身上，智驾君（ID：zhinengqiche）发现了ID.4 X遗留下来的“问题”，比如主驾驶席依旧提供了两个车窗升降按键，如果操作后排车窗需要按下“REAR”之后在操作，不过因为“REAR”是触控按键，所以难免会有误触以及反应慢的情况。

但是有些ID.4 X的问题，在ID.6 X这里被修正了，比如前排地台下方的地板ID.4 X没有将空余位置设计成储物格，白白浪费了那么大的空间，而ID.6 X在这里就有一个储物格，方便放一些物品。

整车座椅采用双色设计且浅色座椅看上去非常清爽，也让内饰变得更加明快不压抑，前排座椅的柔软度不错且功能较全，而且还有按摩功能，值得点赞。

第二排座椅可以提供6座和7座两种行驶，七座版本第二排座椅调节范围较大，且可以4/6放倒，在提升储物能力；6座版本的第二排座椅有独立的扶手，且有中央通道，进出第三排更加方便。

第二排有独立的空调控制系统以及座椅加热，在接口方面配有两个Type-C接口。第三排座椅卖相显得就有些单薄了，而且乘坐空间稍显压抑。

实际体验来看，第一排乘坐空间头部余量两拳，座椅位置为最低。

第二排座椅最靠后，头部空间两拳，腿部空间两拳。在此距离下，第三排无法乘坐（无论是成人还是儿童）。

第二排座椅腿部预留一拳余量，第三排头部空间四指，腿部空间四指。

ID.6 X乘坐空间表现方面其实还算可以，想想这个级别的燃油SUV第三排表现也基本大差不差，也就这样了，应急没有问题，如果长时间乘坐有点累。

行李厢储物能力表现中规中矩，七座版本的行李厢可组合样式更多，六座版稍微逊色一些，在功能层面，12V电源接口、置物帘都有配置。

上汽大众ID.6 X提供三种不同的动力配置，低功率后驱版最大功率132kW（179Ps），最大扭矩310Nm，电池容量63.2kWh，NEDC续航436km；高功率后驱版最大功率150kW（204Nm），最大扭矩310Nm，电池容量83.4kWh，NEDC续航588km；顶配劲能四驱版最大功率225kW（306Nm），最大扭矩460Nm，电池容量83.4kWh，NEDC续航510km。

两驱版本采用后永磁同步电机，四驱版本前交流异步电机，后永磁同步电机。官方数据0-80%快充时间约为40分钟。

其实无论是ID.4 X还是ID.6 X，它们在驾驶层面最大的感觉就是平顺且非常容易理解驾驶员意图，这就是传统车企的优势，底蕴和经验，真不是1-2年造车新势力可以学来的。

整台车在初段、低速行驶非常轻快，轻踩加速踏板动力输出循序渐进，有种小排量自吸发动机的感觉，没有任何突兀的感受，脚感细腻，体感不晃悠，乘坐舒适性较高。

在D挡模式下，动能回收没有明显的拖拽感，在B挡模式下，动能回收力度会随着加速踏板抬起角度逐渐增加，但是并不能单踏板操作。

当深踩一脚加速踏板，可以明显感觉到电动车的加速异常迅猛且没有任何声音，动力响应非常果断，其实仔细想想，ID.6 X在驾驶感受层面有点像大众车型的D挡和S挡，不过相比燃油车，ID.6 X行驶更加顺滑且因为没有变速器，所以平顺性更高。

我知道很多人多关心后轮鼓刹，在驾驶体验中说实话能够感受到鼓式刹车的变化真是微乎其微，整台车在制动层面前段力度偏软，后段力度逐渐增大（D挡），感觉有些制动不给力的时候，其实深踩一点还是没有问题的，脚感层面需要适应。

转向以及底盘方面那真是大众的风格，别看是一台SUV但是指向性较为清晰且转向力度适中。悬架方面前麦佛逊，后多连杆，而且这台车还配置了DCC主动电磁悬架，底盘质感进一步提升。

对于路面震动过滤的很到位，在高速行驶减速带的时候，悬架也没有多余的弹跳，整体表现可圈可点。

在智能驾驶辅助层面，ID.6 X采用1个单目摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达的方案。这套IQ.Drive智慧驾驶辅助系统可实现L2+级自动驾驶辅助功能，具体包括：前部安全辅助、ACC自适应巡航、交通标识识别、疲劳监测、后部交通穿行提醒等功能。

智驾小结：首先我们还是从车型来说，上汽大众ID.6 X作为MEB平台第二款车型，无论是外观还是内饰都有非常不错的设计感，而且也做到了与ID.4 X的差异化，在空间层面，尽管第三排表现有些一般，但是对于这么一台SUV而言，表现已经算是比较不错的，至于驾驶感受层面，毕竟是大众，有这两个字出现，就让很多人放心了。

其实上汽大众ID.6 X算是错位打击，如果算车型分类，纯电中大型SUV有奥迪e-tron、特斯拉Model X，但是价格悬殊太大没有竞争关系，所以我们只能通过价格来看，比如特斯拉Model Y、蔚来ES6、还有中国品牌比亚迪唐EV，这些都算是上汽大众ID.6 X的“假想敌”，那么相比它们而言，空间以及座椅布局，毫无疑问ID.6 X是碾压式的存在，而在动力驾驶层面，说实话ID.6 X需要多一些变化，不过作为一款定位家用SUV来说，动力也算是够用了。

无论是ID.4 X还是ID.6 X，它们都主打的是稳定续航和无限接近燃油车的驾驶质感，而这也是老百姓最关心的，同时也是ID家族最核心的亮点。（文：AutoR智驾 YCC；图：AutoR智驾/搜狐·E电园）