AutoR智驾 2020-11-18 14:14
试驾丨3系+四驱+长轴,当这些词语同时出现看似纠结其实很高效......
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人们一说到宝马3系,首先会想到什么?加长、后驱、标轴,印象中这些才是3系的关键词,而今天这台车感觉有些背道而驰,因为它是一台长轴四驱的3系,有点意思.....

车型:华晨宝马2021款 330Li xDrive M运动曜夜套装

价格:40.99万元

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:iDrive 7.0

智能驾驶配置:自适应巡航、主动刹车

 

有人说“人生离不开一台3系”,也有人说在中级车阵营中运动还给看3系,宝马3系从E46进入国内并进行国产后,“运动”这个词语就一直伴随着到E90时代、而后面从F30、F80乃至现在G20时代,“运动”不再是3系的专属名词了,在3系身上我们还找到了“空间”、“舒适”......


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有些人说现在的3系不再纯粹,这点不能否认,相比早期产品,现在的3系确实不够运动,但是不能否认它变得更加均衡,销量就说明了一切。今天智驾君(ID:zhinengqiche)带来这台3系则完全不同于以往人们理解的3系,因为首先它是一款长轴版车型,其次它是一台四驱版,至于价格也是最贵的,那么它表现如何呢?我们一起来看看。


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这代3系其实上市有些日子了,即便是这台2021款的车型在外观层面也基本没有什么变化,还是个性的造型设计,再配合运动套件,确实在外观上足够漂亮了。


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侧面可以看出加长的痕迹,但是相比上代车型多出了那一条装饰条,现在这款则看上去更加规整一些。


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轮胎品牌选用普利司通泰然者系列,在高速过弯中的抓地力一般,不过静音、湿滑路面的抓地力还是不错的。前轮尺寸:255/45 R18;后轮尺寸:255/40 R18。


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尾部设计与其他版本差别甚小,主要还是在尾标上,“xDrive”、“330Li”,作为3系家族中最贵的版本330只有两个选择,一个是330i后驱,一个是330四驱,可能宝马觉得能买能起330的用户,不需要纠结什么配置了,可玩度高的,还是两者兼顾,就看您的喜好了。


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现在看惯了宝马的设计,大家也都觉得3系的内饰不在“简陋”了,反正在装饰件的配合下,整个内饰的豪华感是足够的,细节做工也经得起推敲。


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方向盘握感极其粗壮,粗壮到智驾君(ID:zhinengqiche)都觉得有点握不住了,造型运动功能全面,但总感觉不如“丁字裤”来的性感。


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全液晶仪表功能丰富,而且界面复杂,在行驶数据信息显示不算太直观,不过胜在了样式漂亮。


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iDrive 7.0系统操作没有任何卡顿现象,整个屏幕设计显示等都非常出色,除了常规功能以及互联系统之外,在这里还可以查看到更多车辆性能信息,当然,语音交互层面仍是一个软肋。“50米”倒车辅助+全景影像可以帮助驾驶员从容行驶在胡同里。没有后顾之忧。


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3系在乘坐表现上智驾君(ID:zhinengqiche)认为都快赶上5系了,无论座椅舒适度还是柔软程度都非常好,至于包裹性现在离3系渐行渐远了。


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当然,这台330并非那么“完美”,即便这台顶配座椅加热也是需要选装的,至于座椅通风则不提供选装。不过这台车还是有一些“专属配置”比如抬头显示、内置行车记录仪、无线充电。


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最后我们聊聊驾驶感受吧, 330Li xDrive M运动曜夜套装搭载内部代号B48B20D 2.0L涡轮增压直列四缸发动机,最大功率190kW(258Ps)/5000-6500rpm,峰值扭矩400Nm/1550-4400rpm,传动系统匹配8AT变速器。


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这台发动机输出功率参数甚至都超越了5系高功率版本,尽管是长轴版本,但是有四驱配合,所以加速非常快,官方0-100km/h加速时间5.9秒,多少有些保守。


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在日常驾驶中整台发动机给智驾君(ID:zhinengqiche)的感觉就是动力过剩,因为只要稍有不注意,油门给大一点,动力爆发和响应非常快,伴随着极高的推背感,车速会马上达到超速边缘,因为发动机数据强悍,所以还没有什么体感就已经完成加速了。


这台发动机通过参数就可看到中高段是爆发区域,所以在驾驶中发动机中段加速力度非常强悍,而即便到了高转速区间也同样可以带来非常酣畅的动力输出,这样的调教在山路行驶非常棒,日常驾驶则需要兼顾一些,不过好在还有多种驾驶模式可以选择。


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当然,日常驾驶多以普通模式为主,如果切换至ECO模式下,则完全变成另外一幅模样,首先在ECO模式下中高速行驶转速会变得更低,而且升挡更快,不仅如此,在松开油门后的滑行模式对节油效果也很有帮助,至于加速因为发动机参数够强悍,所以体感并不会觉得肉,只不过油门反应相对更慢一些。

 

8AT变速器的表现基本不用过多介绍了,升降挡速度非常快,而且在运动模式下,与驾驶员理解、油门深浅度配合到位,非常聪明,当然在山路驾驶中如果觉得不过瘾可以切换至手动模式。


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悬架方面,前:双球节弹簧减震支柱,后:五连杆悬架,后悬架还有树脂护板保护,加分项。整台车的悬架调教其实是比较软的,在面对急弯的时候,车身侧倾略大但是车身并没有明显晃动,在日常驾驶中整套悬架滤震性不错,可以过滤掉很多细碎震动,但是一旦来到山路上,在遇到多弯路段,那儿悬架的劣势就会凸显,不过也并不是没有弥补的办法,后期改装一套悬架就可以了。


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底盘表现相比老款更高级不紧绷,而且再配合出色的隔音能力,这台330Li在驾驶状态并没有给你一种要去攻弯的感觉,相反,柔软的悬架,舒适的调教,真的很适合日常驾驶。

 

至于四驱系统,在日常驾驶并没有什么“存在感”,只有在山路亦或者赛道中才能体会到四驱的帮助,这里要说一下,330Li xDrive在山路上的表现比后驱版3系更稳定,但是极限和可玩度没有后驱高,主要是因为电子辅助系统标定更放开一些,这主要是为了保护四驱系统,再加上“Li”加持,所以330Li在弯道中的整体表现不如330i xDrive来的直接。


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智能驾驶辅助系统操作起来很好用,而且仪表盘可以显示车道信息,以及车辆剪影。


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总结:我们先从产品来说,华晨宝马2021款 330Li xDrive M运动曜夜套装作为全系顶配车型,无疑是一辆几乎完美的产品,外形漂亮、内饰做工优良,空间乘坐舒适,动力驾驶感受好等等,这些都是它出色的一面。尽管在配置方面稍有吝啬,但是相信能购买330Li的车主们也不会太过纠结。


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但是说到宝马3系不得不说一个词就是“情怀”,从E46开始人们对于宝马3系就停留在必须是后驱、必须要有极高的操控性,但是回过头来看看销量,在看看G20的销量,宝马对于3系的改变并不是“头脑一热”,我们都没有仔细看过3系的长处,它变得越来越好开,越来越符合大多人的用车需求,这才是最重要的,最均衡的产品,才能获得最广泛的用户和市场,所以“运动”无非就是一个锦上添花的装饰,可以有但不能是全部。

 

其实3系已经妥协到现在并没有错,错就错在人们就认为他们理解的就是最好的,别忘了如果真要追求极致操控,还有一个叫做M3\M4的家伙,所以作为一台家用车,我们需要给3系正名,哪怕是一台四驱长轴版的3系。(文/图 AutoR智驾 YCC)

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