法系车有了电，会有怎样不同的体验？

在仔细感受过一周雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV后，智驾君感受到，有了电的加持之后，法国车尤其是在技术层面和混动逻辑优化层面，已经变得有趣，甚至可以说是下了一番功夫。

在外观和内饰层面这台差点混动版本的车型并没有很大的变化，依然与燃油版本保持高度的一致性，外观仅有车头蓝色的饰条和车身的PHEV以及充电口才能看出这是一台PHEV版本的车型。

当然绿色的牌照也成为这一台车最显著的区别。

而内饰层面的变化就更少了，中控按键多了一个闪电的按键用来控制车身的电能储能，仪表盘中也为混动车型做了一些优化，比如能量回收的效率，车辆的动力输出方式等，当然更明显的是，这辆车装配了驾驶模式的选择按键，可以选择包括运动、纯电、混动、四驱多种模式。

而由于后座和后备箱布置了电池和电机，相应的也会占据一些空间，不过后备箱的影响不大，仍然处于主流水准。

既然是老瓶装新酒，那么重点自然就落在了这套混动动力系统上。

先来看硬件动力方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T发动机最大功率为147千瓦，最大扭矩为300牛·米；电动机最大功率为164.2千瓦，最大扭矩为486牛·米，而变速器依然采用8挡手自一体。

值得注意的是天逸插混四驱SUV的综合最大功率为221千瓦，综合最大扭矩为520牛米。百公里加速时间为7s，并且前后都有电机，也可以根据工况进行单独切换，并且电脑控制十分聪明。

根据厂家的资料显示，东风雪铁龙天逸PHEV采用了“P0+P2+P4”结构，驱动车辆时有发动机和前后两个电机工作，因此被称为“三擎动力”。这样的结构比一般的插电式混动系统要更为“复杂”，但其好处也显而易见，P0电机可以避免因为前电机同时启动发动机和驱动车辆而发生的震动，P2电机既可以驱动车辆也可以回收动能还可以当发电机，P4电机则可以与发动机和前电机形成四驱。

天逸PHEV的插电式混动系统根据发动机和两个电机的不同工作状态，一共有9种不同的驱动模式以及3种动能回收模式，总共12种工作状态。而用户在驾驶中，基本感觉不到12种模式的切换过程，均是由行车电脑根据驾驶模式、电量状况和行驶工况自动调节。

智驾君可以从中发现一些聪明的小细节，比如在混动模式下，如果电量充足，是优先使用电池进行驱动；如果在强制发动机驱动和充电的背景下，发动机在冷启动的情况下，也会持续用电驱动一小段时间；而在电驱正常行驶中，更多的会采用后驱，效率更高...

一系列的优化逻辑，让你会感觉到工程师所做出的的诸多努力。

此外，驾驶过程中可以将档位挂入B档，会感受到动能回收强度增加，但并没有拖拽感，而油门与刹车反回馈力度依然属于适中，如同驾驶燃油车一样。

在行驶中发动机介入的动静会比冷启动时小不少，驾驶平顺性很好，不会有一些容易出现的拖拽感等情况发生，而有了电机的加持之后，起步和提速过程中已经可以用动力充足来形容，并且在纯电模式下，这台车是可以满足我国所有高速公路要求，可以达到130km/h的速度。

但这台车依然是一个舒适为主的车型，为了给用户提供舒适的驾车生活，天逸PHEV匹配了智行APP，带有远程控制、车辆周边等服务，这可以让用户实现足不出户一键寻车、门锁控制和空调控制防等操作。

一些旨在实现驾车舒适和安全的自动驾驶辅助功能也比较齐全，包括自适应巡航系统ACC-STOP&GO、自动紧急制动系统AEBS3、交通标志识别 E-TSR、车道位置保持系统LPA、主动盲区监测系统ABSD、疲劳监测提醒DAA等，达到了L2级自动驾驶辅助。

综合来看，从动力、悬架到驾乘感受，东风雪铁龙天逸PHEV四驱版显然是雪铁龙经过用心思考的混动系统，它虽然变的更重了，但开起来更加的轻巧，拥有更强大的动力，多种模式可以选择，最重要的是它可以上绿牌，让限牌城市对的消费人群有了更多的选择。