AutoR智驾 2020-05-25 16:12
试驾丨上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN:占领细分市场,经济实惠,三缸发动机不用担心
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2020年5月18日上汽MAXUS正式推出旗下全新车系EUNIQ 6系列,纯电与插电混动两种版本可以满足不同消费者的需求,本次智驾君也在第一时间试驾到这款新车型,我们一起来看看它的表现。

车型:上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN

智驾指数:78分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L1(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:上汽斑马智联系统

智能驾驶配置:定速巡航


中级SUV市场竞争非常激烈,大家都心知肚明,随着中国品牌车型实力不断增强,在这个领域也有不少耳熟能详且口碑不俗的产品,但是一提到新能源,好像又没有什么有竞争力的车型了,不过在2020年5月18日,一款中级新能源SUV登场,它的出现会抢占一部分新能源中级SUV市场份额,它就是——上汽MAXUS EUNIQ 6。


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2020年5月18日,上汽MAXUS EUNIQ 6正式上市,新车共有纯电和插电混动两种版本,共8款车型,售价区间为:16.58万元-23.5万元,具体价格请看下图。


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本次试驾的车型是上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN,来自上汽MAXUS MERA平台,可以被看做是D60(燃油版)的新能源车型,接下来我们还是从外观来看看它与汽油版有哪些不同。


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上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN(以下简称:EUNIQ 6插电混动)整车设计与D60完全相同,只不过在细节上更多体现出了“新能源”的特点,当然整车同样也支持“蜘蛛智选”,消费者可以通过APP自行选择各种配置,非常方便和人性化。


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EUNIQ 6插电混动版的车头依然采用家族式设计风格,“智聚八方”的中网辨识度相当高,与汽油版相比在中网上部贯穿装饰条变为熏黑材质(燃油版为镀铬材质),看上去更加炫酷。


分体式大灯绝对是车头最重要的标识,当然也是最吸引眼球的设计,这台车配置了全LED大灯。日行灯在夜晚开锁和解锁以后的动态效果很漂亮。


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EUNIQ 6插电混动版车身侧面线条与D60燃油版车型一致,消费者可以针对后排私密玻璃、侧踏板等配置进行自由搭配。与燃油版车型唯一不同,在车身左后翼子板上有一个慢充充电接口,实测3.5个小时可以将电池组充满。


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在这里也跟大家介绍两个自选配置,一个是“电池组加热包”另一个是“5米长的充电线”,您可以根据自己的用车环境在选择。


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这台车配置的轮胎品牌为邓禄普ST30系列,这款系列轮胎主打静音与舒适,尺寸为:235/55 R18英寸,您可以通过“蜘蛛智选”选择不同样式的轮毂。


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EUNIQ 6插电混动版与燃油版在车尾部的变化甚微,贯穿尾灯是尾部的亮点,尾灯有四种动态效果,夜晚灯光十分炫酷。尾标是区分EUNIQ 6插电混动版与燃油版车型最好的区别。


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尽管EUNIQ 6插电混动版是一台新能源车型,但是后保险杠却采用外露双边单出排气,看看这个样式这个设计,很多合资品牌值得反思一下。


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来到车内可以看到EUNIQ 6插电混动版与燃油版的差别同样不大,而且在内饰层面几乎看不到任何彰显新能源的元素,整车中控采用纯黑配色+红色缝线,看上去颇有几分运动色彩。


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三幅式方向盘造型与之前智驾君试驾的G50、G20等车型相同,多功能操作按键布局合理,使用也很方便。不过方向盘仍支持上下调节,不能前后调节。


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12.3英寸的全液晶仪表盘支持三种模式显示,每种模式下显示清晰度都非常高,而且界面UI设计简单,查看车辆信息较为方便,通过方向盘上的功能按键调整还可以查看车辆的电能信息等。


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抬头显示是EUNIQ 6插电混动版独有的配置,可以显示导航、娱乐、时速以及混动工况等。


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中控台最具科技感的就是10.3英寸的多媒体屏幕(纯电动版为14英寸),采用竖屏放置,支持触控操作,界面操作布局简单,内置上汽阿里斑马智行系统,查看导航、车辆信息等非常方便,而且与汽油版相比增加了能量管理界面。至于360°全景影像显示有提升空间,但是总比没有的强。


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在应用程序支持层面是它另一个特点,支持快手、支付宝等多款应用程序。另外在体验语音交互系统中,智驾君说出“我饿了”等词语,系统都可以做出相应反馈,准确率较高,但是系统反应速度并不算快,而且语速如果太快识别率也不会很高,整体表现有提升空间,不过与很多合资品牌相比表现已经算很强了。


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空调操作没有难度重点是配置了N95级别空气净化系统,相信这是2020年大家最为关心的配置。


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因为中控大屏幕采用镂空设计,所以在大屏后面设有储物隔,放小包没有问题,而且旁边还有一个USB接口,所以这里也可以放外接设备为其充电。


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位于地台后方的储物隔尺寸很大,如果您选择“无线充电”这项功能,这里也就变成了充电面板,但是前排扶手前端会有遮挡,拿取手机稍显费劲儿,如果可以将扶手前端细微调整一下距离,这个问题会有所改变。


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EUNIQ 6插电混动版在乘坐空间表现方面与燃油版车型没有任何差别。全车使用黑色真皮包覆座椅配有红色缝线,前排座椅包裹性和支持性较高,坐垫内部填充物柔软,长时间乘坐不易疲劳。


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2760mm轴距带来的宽大空间在后排非常明显,非常舒服的座椅让乘坐感很高,而且还有多角度调节,可以进一步提升乘坐舒适度。


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后排配有独立的空调出风口以及USB充电接口和12V电源接口,在外部充电设备方面较为全面。全景天窗的尺寸非常大,它也让车内采光更好。


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行李厢尾门开启按键与后雨刷相结合,操作简单而且不影响尾部整体美观,很讨巧的设计,不过初期使用肯定需要多适应一下。


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EUNIQ 6插电混动版行李厢储物空间与燃油版车型差别不大,放倒后排座椅可以获得更大的储物空间。因为电池组并没有在行李厢下面,所以备胎位置没有丢失,这里是巨大储物格,可以放很多物品,包括打气泵。


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最后我们来看看EUNIQ 6插电混动版最重要的部分——动力系统,整车动力总成为:1.3T+油冷永磁同步电机。其中1.3T直列三缸涡轮增压发动机,最大功率:120kW(163Ps),峰值扭矩230Nm。


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重点介绍一下位于车底右侧的三元锂电池组,这块电池组是由上汽时代提供,采用Hair-Pin绕组技术,功率密度更高,油冷方案集成了低压油泵冷却系统,起到了兼容冷却和润滑的作用,电池组可以提供纯电续航62km,功率:60kW,扭矩:155Nm。满电满油综合续航900公里。


传动系统方面也与燃油车不同,搭载可模拟10速变速器的iHDU驱动单元,拥有电控换挡技术,可以准确控制电机扭矩,这也是混动车型专属变速器。整台车发动机与电动机采用并联技术,言外之意既可以通过发动机也可以通过电池来直接驱动车辆。另外,EUNIQ 6插电混动版还拥有8年15万公里三大电质保,消费者可以放心。


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除了拥有出色的硬件配置之外,EUNIQ 6插电混动版还提供了四种驾驶模式以及三挡动力回收,其中驾驶模式分别为:ECO(纯电)、NORMAL(舒适)、SPORT(运动)、SAVE(电量保持),驾驶模式可以通过中央多媒体屏幕来选择;搬动变速器排挡至“B”就可以进行三挡的动力回收选择,当然也可以在中控屏幕中进行选择。


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有很多人一直都质疑三缸发动机,觉得它并不牢靠,不过随着科技在不断进步三缸发动机技术层面有了很大提升,当然“天生的问题”自然无法避免,但是在EUNIQ 6插电混动版这台车上,因为有了电机加入,所以三缸发动机一些弊端都巧妙的规避掉了,而且这台三缸发动机的动力参数不逊色四缸发动机,且在上汽集团旗下广泛使用技术成熟,且油耗、维护成本都偏低,所以优势非常明显。


首先说明一下,EUNIQ 6插电混动版定位是一款舒适家用SUV,与比亚迪唐DM那种运动SUV有很大不同,所以尽管有电机加入,尽管发动机参数不俗,但是整台车的加速表现并没有想象中那么夸张。但是如果需要超车,一脚油门踩下去,发动机+电机一起发力,还是会让您体会到加速快感的。


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在试驾这几天里智驾君一直将驾驶模式放在了NORMAL(舒适),城区驾驶在时速80km/h以下,只要油门不是深踩基本上发动机都不会介入,只靠电机来驱动车辆,当油门深度过大或者电池组电量不足,发动机才会介入,介入一瞬间震动较小,只要不是刻意观察基本不会感觉到震动。


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ECO(纯电)模式与NORMAL(舒适)非常相似,只不过在此模式下即便油门深度过大也不会唤醒发动机,除非是一脚猛踩发动机才会介入,电机尽管功率不大但是推送这台车还是没有问题的,无论是城区拥堵路段还是较为畅通的路段,只要速度保持在70km/h左右,电机都会一直工作,达到节能减排的目的。


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再说一个小细节的地方,在试驾这几天里智驾君发现当车速达到70km/h的时候会出现一个微乎其微的拖拽,针对此问题智驾君也联系到了经销商,经销商告诉智驾君是因为在70km/h这个速度下电机更好是换挡,所有会有轻微的拖拽,但并不影响乘坐舒适性以及驾驶感受。


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SPORT(运动)模式,顾名思义就是发动机与电机同时工作来驱动车辆,不仅如此为了保证其运动特性,发动机转速会保持在1500rpm左右,目的就是为了更快速的获得动力响应,此模式下因为发动机转速较高,所以车内听到的发动机声音比较大。


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最后就是SAVE(电量保持)模式,这个模式其实并不是字面意思“保持电量”,而是通过发动机来为电池组充电,此模式下电机不在进行工作,发动机会一直介入在驱动车辆的同时为电池组进行充电,实测此模式并不能将电池组充满,最多可以到85%。因为需要发动机长时间工作,所以这个模式下即便车辆在怠速状态,发动机转速也会比其他模式稍高。


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三挡动力回收差别并不是很大,即便是最强动力回收“3挡”,车辆在行驶中也没有明显的拖拽感和速度降低的感觉,充分提升了驾乘舒适性。


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EUNIQ 6插电混动版在底盘和悬架方面与燃油版一致,前麦弗逊独立悬架;后多连杆独立悬架,因为车底有电池组的加入,所以EUNIQ 6插电混动版相比燃油版而言,底盘更加沉稳,尤其是车辆在高速过弯中可以明显感觉到EUNIQ 6插电混动版更稳健。


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悬架支撑性不错滤震性层面表现也是可圈可点,只不过在车速过快通过减速带的时候,后悬架会出现轻微弹跳,多少会影响一些舒适性,智驾君认为这与电池组位置有关系,如果电池组在车尾增加尾部重量,在高速通过减速带就不会有多余弹跳。整车转向是非常轻盈的,我相信这样的转向手感女性朋友们会非常喜欢,通过这点也可以看出EUNIQ 6插电混动版的定位,确实是一款舒适家用取向的SUV。


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NVH方面因为只要不是“急加速”驾驶,基本都是以电机为主要驱动力,所以城区驾驶除了胎噪和风噪以外,没有任何声音传递至车内,整车静谧性与燃油版相比有过之而不及。高速行驶中速度超过100km/h以后,风噪会略微增大,不过无论在什么速度下发动机介入后的噪声都不大,这点值得称赞。


尽管EUNIQ 6插电混动版是一台SUV底盘较高,但是可以看到电池组还是略低,所以当车辆行驶在泥泞道路上要格外注意别托底。另外在试驾这几天里,EUNIQ 6插电混动版综合油耗大约在4.5L左右,这样的油耗表现非常出色。


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智能驾驶辅助系统因为只配置了定速巡航,所以就不跟大家赘述了,操作与其他上汽MAXUS车型基本相同。


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总结:按照惯例还是先说产品,上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN在保留燃油车特点的同时也进一步体现出混动特性,燃油经济性出色、行驶静谧性较高、乘坐空间大、可选择丰富的配置,这些都让上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN可以获得不少关注,而最为关键的是身靠“上汽集团”这颗大树, EUNIQ 6系列可以获得非常多的技术支持,比如1.3T三缸发动机、比如插混技术等等,这些“先天优势”会让上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN领先竞品车型,率先在这个领域站稳脚跟。


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当然这台车也有很多可以提升的小细节,比如全景影像的画质等,相信如果可以将细节层面进一步优化,上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN还是很有市场关注度的。


上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN在很多一线城市均可以享受新能源拍照,但北京除外。目前这个级别上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN主要竞争对手包括:比亚迪宋Pro DM、广汽传祺GS4 PHEV等,相比他们而言车身尺寸是EUNIQ 6插电混动的优势,所以上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN要好好把握住机会,别让其他车型赶超上来。(文/图 AutoR智驾 YCC)

 

智驾指数综合评分:78分(L1级)

智能互联指数:15分

智能驾控指数:16分

驾驶操控指数:15分

舒适乐趣指数:16分

空间利用指数:  16分

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