AutoR智驾 2020-05-20 00:29
试驾丨保时捷911 Carrera 4S:它变得更加精致细腻且还是那么纯粹,只是我老了
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保时捷911是很多车迷心中的Dream Car,它经典的外形设计、它对于驾控的极致调教,都让人“爱不释手”,全新992的到来也代表了911进入了全新时代,科技引领下的它还会那么纯粹吗?

车型:保时捷2020款 Carrera 4S 3.0T

智驾指数:82分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:保时捷智慧互联

智能驾驶配置:定速巡航、车道保持等


一款车在经历60多年风雨之后,依然能保持第一代的造型设计,是一件非常可贵的事情。放眼全球的汽车发展历史中,只有奔驰G级和保时捷911做到了,所以很多人都将这两款车视为自己心中的“Dream Car”。今天智驾君有幸体验到了第八代911 Carrera 4S(992),经典的“青蛙”造型以及对于驾控的极致追求,都是人们喜欢它的原因,当然随着科技不断进步,992相比991也发生了不小的变化,我们接着往下看。


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首先介绍一下试驾车车型,官方名称:保时捷2020款 Carrera 4S 3.0T,官方指导价:157.8万元,大家都知道保时捷支持各种选装,这台车选装后价格达到186.69万元,具体选装配置请看下表,因为选装配置较多在文中不在重复说明了。


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保时捷911来到了第八代,就是眼前这台底盘代号992的911,对于保时捷911的历史这里就不跟大家赘述了,网上都有非常详细的车型讲解。从初代911开始到上一代991,这么多年了911一直保持了非常经典的造型,所以992要想在外观上进行改变,真的非常非常难。


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有很多人都调侃说:保时捷911和奔驰G级的设计师可能是最轻松的设计师,因为不需要变动太大。但其实并非如此,就比如这台992初看你会发现跟991差别并不是很大,但是细节上仍有不小的变化,首先是整车的空气动力学套件,优化后的空气动力学套件不仅样式更加漂亮,而且更能为车辆提供更加出色的空气流动性,当然最为关键是992整车采用铝合金车身,重量相比991减轻了20Kg,俗话说得好:多十匹不如轻十斤,所以992的加速能力会进一步提升。


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在经典造型的设计下整车的辨识度仍是非常高,发动机盖上新增加的两条脊线是992在车头为数不多的变化,主要是为了增加视觉效果,看上去显得更有力量感,前保险杠造型与海外版略有不同,但与991差别并不大。


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“大眼睛”必须是选装,智驾君也非常建议大家选装,确实可以为车头提气不少,俗话说得好:“眼睛是心灵的窗户”,“眼睛明亮”还是可以为车头增色不少的。


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侧面......侧面真的没啥可说的,流线的车身线条还是我们熟悉的味道,车身尺寸方面也与991.2没有变化,不过有几处小细节跟大家分享一下,首先991后驱版与四驱版在尾部的线条略有不同,四驱版看着车身看着更宽一些,但是992再也没办法通过“宽窄车身”来区分四驱和后驱了,因为都采用“小宽体”车身了,具体数方面,前桥增加了45mm后桥增加44mm。


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反光镜造型与991稍有差别,看上去更加圆润一些,与车身线条更加符合。其次门把手采用了隐藏式设计,不过在体验中智驾君也发现了小BUG,第一次解锁后门把手会自动弹开,但在不锁车状态下再次开启车门,门把手不在弹开。不管怎么说这是992最新的变化,官方称可以降低风阻,尽管看似是微乎其微的变化,但是对于911来说“好上加好”才是更好。


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除了隐藏式门把手之外,992也是第一次使用了前后尺寸不同的轮毂,前20后21英寸,这台车轮毂样式是标配,轮胎尺寸为,前:245/35 R20,后:305/30 R21,轮胎选用倍耐力P Zero系列,超过300mm轮胎也表明其轮胎壁薄,高速行驶坑洼路面要注意轮胎。


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相比车头和车侧的变化,尾部的变化可谓“大变样”,首先您会发现发动机进气口上融合了“高位刹车灯”,其次“PORSCHE”字体变为镂空样式,立体感更强。


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贯穿式家族尾灯绝对是尾部“点睛”之笔,白天效果不明显,夜晚真的非常漂亮,再配合宽体造型,尾部线条非常性感。


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尾翼打开面积相比991增大了25%,可以提高40%的下压力,尾翼经济模式微微上翘,性能模式上升150mm,高速制动上升200mm,在尾翼打开后,可以发现这里也隐藏了高位刹车灯。


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视线下移至保险杠处,这台车选装了运动排气,标配排气是双边共四出,运动排气是双边单出,但是排气管口径非常大,991运动排气位于后牌照正下方(中置双出),而在992这里尽管也算是中置双出排气,但是排气管位置往两侧移动了一些。


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说完了外观之后,我们走进车内来看看内饰层面,与外观相同内饰层面依旧与老款保持着相似度,只不过在细节上变得更加具有科技范儿和时尚感,“T”字形的中控台仍是非常经典的设计,而中控大屏绝对是时下流行的设计元素。


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三幅GT样式运动方向盘握着手感极佳,两侧还有多功能按键,底部有定速巡航以及Sport Chrono组件,操作非常简单。在左侧多功能按键中还比991增加了一个自定义功能按键。


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经典的五连仪表是保时捷最具家族化的设计,当然为了彰显其科技感和时尚感,这个仪表只保留了中央转速表是指针仪表,其他都是液晶仪表,右侧液晶屏幕还可以显示地图等信息,显示清晰而且UI设计简单。


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在这几天驾驶体验中智驾君发现,方向盘上半圈会遮挡“五连仪表”左右两边屏幕,尽管两边屏幕显示的信息并不是很重要,但是仍是一个小BUG。


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当然除了五连仪表之外,左侧发动机启动旋钮也是保时捷一大特色,初期驾驶保时捷的车主们需要适应一下启动按键在左侧。


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中控台中央区域的变化非常之大,首先精简了老款一些实体按键,其次空调出风口移植到了中控屏下方并且也改为触控板操作,整体中控台布局与Cayenne和Panamera相似。选装Sport Chrono组件之后,中控台顶部有一个计时器,方便在赛道中记录圈速。


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中控多媒体屏幕尺寸升级至10.9英寸,显示清晰UI设计简单明了,针对车辆设置等功能选择并不复杂,只是屏幕反应速度并不算很快。整车BOSE音响也是选装,音质效果不错。


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多媒体屏幕下方是五个功能按键,分别为:两个自定义功能,ESP关闭,悬架软硬调节(标配主动可控减震器)。方向盘上的功能按键与这两个功能按键,车主都可以自定义快捷功能,但是不能将“驾驶模式”以及“尾翼升降功能”自定义。


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空调操作面板区域虽然是触控板操作,但是也增加了按键震动反馈。在空调操作面板后方的则是992.1最新设计的挡把,小巧可爱很有质感。挡把周围是钢琴漆面装饰,很漂亮但是也需要勤于打理,要不然容易变成“指纹采集器”。


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这台车选装了配有18向电动调节的运动座椅并还选装了头枕压花,座椅卖相不错,坐垫内部填充物较为柔软,座椅两侧支撑到位,因为992车内纵向空间增加了12mm,所以以智驾君身高(183cm)坐在前排头部空间略微比991.2要好一些。


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这代992仍然是2+2座椅布局,不过后排日常就充当个“真皮行李厢”挺好的,如果家里有宝宝可以放置儿童座椅,毕竟有专属接口。除非应急,智驾君并不推荐后排长时间乘坐成年人。


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在储物层面,992也有所升级,比如挡把后方就是新增加的配置。991在这里是一个空间不大的储物格放手机都费劲,而992则将副驾驶左侧杯架移植到了这里,如果您不放水杯的话,拿掉这里是可以是一个较大的储物格,放手机都没问题。副驾驶杯架位置不变,仍在中控台右侧采用弹开设计。


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位于车头处的行李厢整体空间比991要有所提升,据介绍当时设计这个行李厢,就是按照登机厢下沉设计,所以基本储物没问题,如果东西实在太多别忘了还有后排“真皮行李厢”呢。


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说完了外观、内饰以后,最后的重头戏终于到了。保时捷911 Carrera 4S(992)搭载3.0L水平対置6缸涡轮增压发动机,发动机本体与991没有本质的变化,只是进气侧直径增加4mm,达到了5mm;排气侧直径增加3mm,达到了48mm。


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这台发动机相比991增加了22kW(30Ps)和30Nm,最大功率:331kW(450Ps)/6500rpm,峰值扭矩:530Nm/2300-5000rpm,传动系统匹配PDK 8速双离合变速器,比991多了一个超速挡。另据官方介绍,992的0-100km/h加速时间为3.7秒,如果选装Sport Chrono组件之后,0-100km/h加速时间可以到3.5秒,当然起跑控制系统也会让加速成绩变得更好。


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选装Sport Chrono组件除了加速快之外,相比991.2在驾驶模式上也增加了“WET”(湿滑)模式,此模式下油门和变速箱响应变得缓慢,方便车辆在雨雪等湿滑路面驾驶。


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Normol模式下,发动机、变速器的表现已经算是足够运动了,油门轻轻点一点点发动机就会发上爆发动力,此时变速器也会连续降挡做出回应,当打开排气阀门以后,即便在Normol模式,排气声浪也会比991要大一些也要好听一些,但是比V8什么的还是差一些。


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当然如果只选择Normol模式是对不起911这个名字的,所以智驾君果断切换到了Sport Plus模式,此模式下你会觉得整套动力总成会比你想的要快,无论是全油门加速,还是制动、降挡、在全油门,你都会觉得车跟你的想法出奇的一致,反应快的让你觉得就像它知道你下一步要干什么,已经做好了准备。


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另外在Sport Plus这个模式下,当切换至变速器手动模式,即便转速到达红区也不会自主升挡,所有的一切都需要驾驶者自己来发出指令。除了发动机、变速器变得异常灵敏之外,Sport Plus模式悬架也变得更硬,路面细微振动都会反馈到方向盘上。不过在Sport Plus模式下,变速器降挡后的顿挫感没有991那么强了,这细节上的不同,会大大提升驾乘舒适度。


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如果Sport Plus模式还不能满足您的,没关系,这里按一下Sport Chrono组件中间按钮,可以激活“Sport Response”(20秒超增压模式),在这20秒之内这台车所有的配置都是最“战斗”的状态,而且最关键的是这个模式可以循环使用,不限制次数。


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在城区驾驶中992也变得亲民许多,8速双离合变速器在城市60km巡航的时候就可以升到第8挡,充分提升了燃油经济性能。


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除了上面提到的这些变化之外,992还在其他地方也都进行了优化,首先就是转向。转向手感比991.2要轻了一些,但是仍属于非常犀利的指向,尤其这台车还选装了后桥转向系统,所以在山路上的表现更加出色,因为整台车不能下赛道,所以智驾君就来到了山路上进行体验。


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992相比991悬架行程略长一些,很多人就吐槽它的行驶质感不如991了,但当您驾驶体验之后,您会发现它的底盘和悬架仍十分出色,因为车身更低矮更宽,所以992的贴地效果会比991更强,而且悬架行程回弹效果更好,在多弯山路驾驶感受尤其明显,车身弹跳抑制的非常不错,另外发动机支撑位置更靠近车身重心,这样的设计会减少多余震动来提升车辆的稳定性。


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另外992还有一项新科技加入,在车轮轮拱内侧配有探头,可以自动侦测雨天,当有水花溅起到轮拱内侧后,系统马上会检测并将提示将驾驶模式切换至“WET”(湿滑模式)。


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智能驾驶辅助系统层面,992配置了定速巡航,操作简单。


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992在驾驶层面无论是油门、制动、悬架和变速器反应都做到了最快,它仍是一台富有机械魅力的、极致的、纯粹的驾驶机器,但是当我驾驶它行走在城区道路上,尽管它确实可以兼顾舒适与操控,另外悬架在城区驾驶软硬修饰的到位,舒适性不差,但伴随着耳边长时间传递出来石子打在挡泥板上的声音,此时此刻,我觉得它没有变,而我变了......


年少时,我们都曾希望拥有一台跑车,甚至是一台超跑,在夜深人静的夜里,在山路上,在高速上,无时无刻都要展现它的实力,告诉大家我有多棒,那时候常常听到长辈说什么叫:“年少轻狂”,但自己始终坚信:不年轻气盛还叫年轻人吗?.....


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当现在的我们成家立业,甚至有了自己的孩子,看看自己的大肚腩,再看看停在车位上的各种MPV、各种7座SUV,此时此刻当再一次驾驶911里的时候,我并没有了年轻时候的激情,更多的是一种释然......


这确实是一台可以带你欢乐的车型,当它全力加速的时候,你可以在车里哈哈大笑,男人的快乐其实很简单,此时此刻哈哈大笑也是一种发泄;当它游走在城区里,你也可以相对安静的欣赏一下BOSE音响发出的美妙音乐,不过当你看到自己的孩子和家人的时候,你会马上知道尽管它可以陪你大笑,陪你爽到极点,但最后我们还是要放平心态回归家庭......


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保时捷911是一台跑车,很多人都不能理解为什么有那么多人喜欢它,论速度、论驾驶感受它其实不如Hyper car,但是在国内百万这个价格区间内,能做到平衡的只有它;能在现如今各种潮流充斥下,还能保住自己独特魅力设计的,也只有它;我们小时候看到各种杂志上的各种超跑,能保持不变味道的,也只有它,它是陪伴我们从小长到大的车型,它是陪伴我们走过青春年华的车型,它叫:保时捷911。愿我们青春无悔,愿我们不负韶华!(文/图 AutoR智驾 YCC)


智驾指数综合评分:82分(L2级)

智能互联指数:17分

智能驾控指数:17分

驾驶操控指数:19分

舒适乐趣指数:15分

空间利用指数:  14分

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