AutoR智驾 2020-05-20 14:00
试驾丨宝马X6 xDrive40i:这么多年过去,你依然是我的挚爱,一直被模仿从未被超越,双击666
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它开创了SUV+Coupe这个细分市场,在它之后有很多车型都一直模仿,它曾经被誉为“SUV界的911”,它就是宝马X6,而新款到来后它将继续引领这个市场前行......

车型:宝马X6 2020款xDrive40i 尊享型 M运动套装

智驾指数:82分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:BMW Connected Drive

智能驾驶配置:自适应巡航、车道保持、行人防碰撞预警等


这可能是我试驾过所有车型里面最“狂躁”的一天,在上次试驾宝马X5的时候我说过,我曾经有一台X6,在那个年代里大家都不会想到SUV与Coupe能结合到一起,一般Coupe是跑车代名词,而SUV就只有那种“虎头虎脑”的造型,直到X6的出现,它是跨界SUV的开山鼻祖,创立了Crossover领域,尽管那台X6离开我有很长一段时间了,但是在路上只要遇到了X6都愿意多看几眼,想看看车再看看车主......


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X6来到了第三代产品,2019年广州车展上市,本次试驾的车型名称:宝马X6 2020款xDrive40i 尊享型 M运动套装,官方指导价:93.69万元,加上选配轻松达到了百万级别,那么为何不选择级别更高的X7甚至是空间更出色的X5呢?下面我来告诉大家它的“美”。


整车造型依旧延续了老款风格,经典的设计就是无论多少年过去了依然没有太大的变化,比如X5的造型,比如7系的造型,不管这种SUV+Coupe的造型后继者有多少,您仿佛会永远觉得都没有眼前这台X6好看,这就印证了那句话:一直被模仿,从未被超越。


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因为整台车是M套件版本,所以前保险杠造型更加运动,不过相比X6 M而言,这台车的前保险杠两侧通风口是封死的,只起到了装饰作用。


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当然,为了迎合家族化设计以及展现最新科技技术,整个前脸相比老款在细微之处仍有一些变化,比如尺寸更大的“双肾格栅”,采用贯通设计看上去更加通透,当然光尺寸变大就完了吗?当然不是,主动进气那是必须的,不仅如此还增加了自发光功能,在地库、夜晚会获得足够的关注度。


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除了中网之外,大灯也悄悄的发生了一些变化,双“L”造型的日行灯内部还有蓝色元素,这就表明了它具有激光功能,尽管在城市内使用机会并不是很大,但是这确实身份的象征,低配版车型可以选装,价格:16400元。


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X6最迷人的线条就是侧面,以腰线为分割线,上Coupe,下SUV,两者合二为一造就了这一经典车型。溜背造型相比老款车型更顺滑,线条层次感更分明。从车身侧面延伸出来的白色光影,让夜晚变得更加优美。另外这台车还选装了电吸门,价格:7500元。


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这台顶配车型选装22英寸大脚,中低配车型配20英寸轮毂,无论是轮毂尺寸还是样式都可以选装,个人觉得如果不差钱能上22寸就上22寸,大轮毂加持让侧面线条更具张力。另外蓝色M字样喷涂制动盘很显眼。


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这台车配置的轮毂和轮胎尺寸分别为,前轮胎:275/35 R23,后轮胎:315/30 R22,轮胎品牌:倍耐力PZERO系列,超过300mm的后轮胎宽度也让它基本告别非铺装路面,铺装路面才是它的主战场。


尾部的变化相比老款而言是非常大的,尽管仍属于“丰乳肥臀”的范畴,但是很显然现在的它更加性感,尤其是小小的鸭尾扰流板让尾部的线条更具有层次感。


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更加扁平化的尾灯拉宽了尾部的视觉宽度,当然在功能层面仍是最强的,在夜晚尾灯勾勒出的线条一定会让您过目不忘,别忘了还有性感的“肥臀”,让人欲罢不能。


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来到内饰以后,会发现X6与X5的差别并不是很大,只不过中控台材质从X5的木纹变为了更加运动化的碳纤维,整体视觉看上去更加年轻一些,细节上可以看出X6的定位与X5不同。


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至于内饰的材质完全不用担心,很多人都觉得为何X6不将运动做的在极致一些呢?因为还有X6 M,所以X6将豪华与舒适做到位的同时兼顾运动化就足够了。内饰软质皮革以及车顶Alcantara材质就说明了这些问题。


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M造型的方向盘无需多言,左右两侧的操作按键功能上也都是轻车熟路,选装“冬季套装”(价格:9000元)后方向盘会有加热功能,还记得我在X5上说的吗?这个选装包一定选,因为不仅仅方向盘有加热,前排中央扶手、主驾驶门板扶手以及后排座椅都有加热功能。


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12.3英寸的全液晶仪表显示清晰,内饰非常丰富,仪表盘上方是驾驶员注意力检测系统摄像头模块,多种驾驶模式、车辆信息等在这里都有显示。


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中控台顶部12.3英寸屏幕内部为iDrive 7操作系统,支持触摸操作以及自定义菜单排序,UI设计,画面质感非常棒,全景影像边缘也没有明显形变,无线充电以及无线CarPlay可以完美结合,免去连接数据线的麻烦。另外X6同样支持50米“倒车辅助”功能。配置方面,即便是这台顶配车型,Bower&Wilkins音响也需要选装,价格:64700元;另外,香薰系统也是选装,价格:4500元。


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空调操作区域与X5保持一致,按键排列有序,中央屏幕显示画面也很精细,相比X5空调旋钮生涩不同,X6的空调出风口旋钮很顺滑。


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在配置层面,这台车还选装了可分别制冷制热的前排杯架, 价格:2900元。在“炎热的夏天”或者“寒冷的冬天”喝上可口的饮料,很是惬意。


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整车座椅造型来自BMW Individual,所以在座椅上可以看到更加奢华的缝线以及丰的调节功能,细节上可以看出X6的定位就是在向舒适靠拢。


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有很多人都吐槽过X6的后排空间局促,现在轴距增大了达到2975mm,后排空间有所改善但仍属于够用级别,不过要重点说一下后排两个头枕靠垫,很舒服。另外全景天窗让车内采光变得更好,并且也有镭射灯光效果与X5一致。


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基本上X6的车主都太会关心后排的空间,毕竟后面最多也就是孩子们的天下,所以X6的后排配置很少,私密玻璃没有,想想X5后排也都一样,也就释然了,当然还有不少配置可以选装的。


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比如后排双屏幕选装价格:30600元,屏幕分辨率极高而且触控操作简单,并且可分别显示不同内容,左边《小猪佩奇》,右边《汪汪队》,保证俩个孩子踏踏实实的坐在车里。另外,后排两个Type-C USB接口也可选装,价格:3000元;遮阳帘选装价格:3500元。


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行李厢开口非常大,地板也很规整,储物能力完全没有问题,但是受限于尾部的造型,行李厢高度并不高,在放置大件儿物品的时候一定要注意高度。地板下面还有储物格,盖板配有液压杆,使用方便。


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底盘代号G06的这代X6在动力系统层面,仍以6缸为主,代号B58B30C 3.0T直列六缸涡轮增压,最大功率250kW(340Ps)/5500-6500rpm,峰值扭矩450Nm/1500-5200rpm,传动系统匹配ZF 8AT变速器。发动机舱内部最瞩目的就是四根加强连杆,成菱形排列,这点到操控侧面我们慢慢聊。


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尽管X6体重达到了2.2吨,但3.0T推动它仍不会吃力,百公里加速5.5秒就是最好的证明,但是您千万不要觉得它会给你多大的视觉冲击,相比老款而言,这代X6在驾驶层面最大的变化是它变得更有“内涵”。


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有“内涵”不是说它动力储备不足,恰恰相反,是因为太充足了,只不过不显山不露水,有一句话总结特别到位:包子有肉不在褶儿上。无论油门开度多深,它的爆发都不是在一瞬间完成,更加平顺的动力输出很有“大排自吸”的感觉,会给你一种错觉,但当低头看时速表,其实已临近“超速”了。


当我怀疑是不是驾驶模式导致的时候,果断将驾驶模式切换到了“Sport Plus”,在此模式下动力响应仍不会给你一种“肾上腺素飙升”的感觉,只不过相比“COMFORT”模式下,它的油门响应更加迅速,但是视觉冲击仍然不算很强烈,不过此模式下排气声浪浑厚,很有韵味。


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这是这代X6在加速给我最直观的变化,它不再那么追求极致的运动,而是变得更加“运动化”,看似只有一字之差但其实给人的感觉会完全不同,就像加速表现一样,曾经它一脚油门到底,瞬间推背感给你一种“爽”的感觉,但现在它变得温和了,什么速度下什么油门深度下都可以带给你充足的动力输出,但是它不在“冲动”,这就像三十而立的男人们.......况且X6也没必要将“运动”做的那么极致,毕竟在它上面还有更加极致运动的X6 M,所以X6在保证足够运动化的同时,适当往舒适方面调整也未尝不可。


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ZF的8AT变速器真的无需过多介绍了,与发动机配合的天衣无缝,升降挡干净利落不会拖沓,而且无论油门什么开度变速器都会马上回应,跟随者驾驶员的脚步。早晚高峰拥挤的车流下,变速器会将升降挡动作变得更加轻柔;周末带着三五好友,山路跑上一段,深踩油门后变速器会马上连续降几挡来做出回应,总之变速器永远会比驾驶员想得多,这个特别好。


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底盘和悬架方面,这台顶配版X6标配空气悬架(中配可以选装),在日常驾驶的时候,整个悬架的表现仍是比较“硬”的感觉,哪怕是“COMFORT”模式下,你依然会感觉到非常清晰的路面,在悬架层面的表现X6很有Coupe的风格。


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另外这台车还选装了“整体主动转向系统”,价格14700元,还记得发动机舱内部的四根加强连杆嘛?在山路上的表现尤其明显,整车尽管长度接近了5米,但是高速过弯时车身循迹性到位,能有如此好的循迹性,315大宽胎也是功不可没,在弯中轮胎会死死地抓住地面,没有任何尖叫声,X6的整体过弯感觉会比X5要更强一些,尤其是尾部的表现,Coupe造型和SUV方正的造型还是有很大的区别的。


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整台车转向手感是偏向舒适的,这与老款有很大区别,转向舒适、底盘硬、悬架硬、高速过弯出色,这样多面的X6是不是您第一次遇到?它真的变了。


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最后剩下一点点时间我们聊聊越野套装和智能驾驶辅助系统,与X5不同的是,X6空气悬架和越野套装是绑定在一起的,越野套装选装价格:30500元,套装内包括,自适应双轴空气悬架、多地形驾驶模式、M运动型差速器,其中多地形驾驶模式,分为:雪地、沙地、碎石和岩石,尽管越野套装让它在夜晚的脱困能力进一步提升,但它还是以公路驾驶为主。


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在智能辅助驾驶层面仍有全速域自适应巡航,车道保持,并线辅助等等,在电脑接管后方向盘也会有绿灯提示,当双手离开方向盘后,提示灯会变为黄灯。智能驾驶辅助系统操作上与X5并不差别,但是界面显示有很大不同,在打开“自适应巡航”以后,中央屏幕会显示当前车道,以及其他车道车辆剪影,让驾驶者观察更加直观,当然如果能将这些信息投射在抬头显示中,那么会更炫酷。


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总结:从产品层面来看,X6进化成为一名“多面手”,它不再像老款那么“蛮干”,而是会“精打细算”了,城市驾驶轻松惬意,高速、山路驾驶又可以从容不迫,这是它的调性也是它的韵味,这才是一台纯正的Crossover应有的感觉。


论价格而言,保时捷 Cayenne Coupé 3.0T(99.8万元)起始价格比X6 3.0T(83.69万元)高,但我知道能买的起这个级别的车主们都不会差10几、20几万,所以品牌是关键,保时捷的品牌效应是宝马难以逾越的鸿沟,当然X6也并非没有机会,相比 Cayenne Coupé那个没什么太大变化的外形而言,X6仍然是Crossover的“代言人”,还是那句话,Crossover车有很多,但始终会觉得X6线条最完美。


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说完了 Cayenne Coupé之后,我们在说一下奔驰GLE轿跑SUV(这个官方名字真的很………),相比X6而言GLE轿跑SUV 3.0T(低功率78.48万元)起始价格更低,这是很大的优势,但是您要知道现在你能买到的GLE轿跑SUV还是老款的内饰设计,双“iPhone”的大屏只出现在GLE上面,所以价格确实便宜但内饰也算有些老旧了。


所以在这三款车中X6还是能有一席之地的,只不过受限于它的造型和空间层面,虽然好看但喜欢它的人还是小众,不过在一排排常规SUV中,一看能看到一台Crossover,难道不是一件幸事吗?(文/图 AutoR智驾 YCC)


智驾指数综合评分:82分(L2级)

智能互联指数:17分

智能驾控指数:17分

驾驶操控指数:16分

舒适乐趣指数:17分

空间利用指数:  15分

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