AutoR智驾 2020-04-14 14:38
试驾丨Jeep牧马人Rubicon:更纯粹的四驱体验,但也可以带它穿大街走小巷
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牧马人Rubicon毫无疑问仍是这个级别里越野性能最强的,很多人都担心换装涡轮增压发动机后,发动机动力输出不够线性影响越野能力,但其实您多虑了,具体我们慢慢聊。

车型:Jeep 2018款牧马人Rubicon四门版

智驾指数:81(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L1(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:Uconnect系统

智能驾驶配置:定速巡航、并线辅助


几个月前,智驾君试驾过了这代牧马人Sahara版《请移步》,今天这台车则是牧马人家族中越野性能最强款——Rubicon,其实说牧马人家族有点小了,起码在这个价位Rubicon的越野能力仍然无法撼动。


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第四代牧马人(JL)的整体外观设计基本与第三代(JK)相同,Rubicon在外形上也与Sahara版差别不大,中网、大灯周围增加黑色装饰,前后保险杠为黑色塑料材质,前雾灯装饰由银色变为与保险杠同材质。除此之外,前后轮眉也同样均为黑色塑料材质,这是为了在野外越野的时候,避免车漆不会被划伤。


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受到中国法规影响,国内版牧马人的前保险杠采用全包围样式,相比美版的前保险杠,稍微逊色一些,如果您是“外貌”控,可以考虑自行更换一套美版前杠。


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发动机盖两侧巨大的“Rubicon”贴纸,这是身份的象征,当然洗车也要注意,别刮伤了。


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相比Sahara而言,Rubicon不仅在外观细节稍有不同,而且配置也更加更丰富,比如前门和行李箱提供无钥匙进入/锁止,增加行车安全性和便捷性。不过后排以及行李箱依然没有配置隐私玻璃。


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车身侧面线条依旧是非常经典的造型,相比Sahara版,Rubicon取消了侧踏板,进一步提升了通过能力,而接近角、离去角、通过角也都比Sahara版更大,分别达到了:43.9°、37°、22.6°,最小离地间隙274mm(Rubicon四门版数据,两门版更出色)。


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除了接近角和离去角数据不同之外,Rubicon在车身高度上也比Sahara版高了10mm(原厂相比JK升高2寸),也正因为高了两寸所以Rubicon标配了泥地胎,这也是目前国内硬派越野车中唯一标配泥地胎的车型。


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百路驰Mud-Terrain T/A KM2胎,这款轮胎注重泥地通过能力以及攀爬能力,轮胎规格:255/75 R17,轮毂样式稍有变化更有力量感。


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刚才已经提到了,车身高度原厂就提升了2寸,所以您想更换大尺寸泥地胎,不用再升高车身高度。原厂速比最大极限以及轮宣空间可以满足最大轮胎升级尺寸为285,相比JL牧马人进步一些。


Rubicon尾部造型没有任何变化,外挂备胎显出“野味儿”十足,因为牧马人使用全尺寸备胎,所以Rubicon四门版在整车重量上也比Sahara稍重,达到了2049Kg。如果您更换大尺寸轮胎后,也不用担心高位刹车灯位置以及铰链问题,因为这代牧马人高位刹车灯位置可调 且门间铰链粗壮。


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来到车内,Rubicon的内饰设计视觉冲击力更强,首先中控台采用双色设计,相比Sahara版看上去更鲜亮一些,当然如果能将饰板颜色变为与车身同色,那么就更酷了。另外,在副驾驶前面的把手上,印有“WRANGLER”。


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仪表盘依然是指针+彩色屏幕布局,中央屏幕可显示很多的信息,包括越野时候的重要信息,比如车身倾斜角度、四驱状态等等,显示内容均是一致的。


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8.4英寸的多媒体液晶屏幕是Rubicon版独有配置,屏幕尺寸更大看着也不再“憋屈”了,系统集成第四代Uconnect智能人机交互系统,支持CarPlay、CarLife,功能包括蓝牙电话、多媒体应有尽有,导航则是Rubicon版独有功能。


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倒车影像显示还算非常清晰,但是因为后摄像头附近没有任何遮挡,所以在野外越野的时候,很有可能会被泥浆弄脏,所以需要及时清洗以保证摄像头成像清晰。


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中控台最底部红色区域,毫无疑问才是Rubicon最最“硬气”的地方,这里有前后差速锁、平衡杆断开按键。


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空间表现方面,Rubicon与Sahara没有任何差别,乘坐舒适性虽然不及城市SUV,但是相比老款有了很大提升,起码前排座椅都配有“屁垫加热”了,方向盘也有加热了。座椅靠背上绣有“Rubicon”字样。


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另外Rubicon版原厂配置了“ALPINE阿尔派”音响扬声器,高音和中音没有,低音效果非常明显。行李箱内低音炮的位置从老款地板处挪到了侧面,而地板下方则变为了储物格,这是一个特别好的变化。


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动力系统层面,Rubicon同样弃用了老款3.6L自然吸气发动机,改用2.0T发动机,发动机功率参数等与Sahara完全相同,最大功率195kW(266Ps)/5000rpm,峰值扭矩400Nm/3000rpm。传动系统匹配8AT变速器。


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差速锁以及四驱才是Rubicon的精髓,在“4L”(低速四驱)模式下,扭矩可以放大4倍,而最新的Selec-Trac四驱双速分动箱系统,拥有4H AUTO挡,在日常驾驶时它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换,至于悬挂系统,没有变化前后均为多连杆整体桥,前后桥型号为:Dana 44。(Sahara为Dana 30和35)


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Rubicon在日常行驶,尤其是铺装路面下行驶整体感觉与Sahara版相差并不大,初段加速非常出色,因为涡轮增压的加持,只要舍得踩油门,它的0-100km加速会让您吃惊的。变速器的表现也是尽职尽责,日常行驶基本在1500rpm就升挡了,换挡顺滑无顿挫,而且也保证了其燃油经济性。


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其实这代Rubicon最大的变化就是在保证极强的越野能力的同时完善公路驾驶的感受,很显然它做到了。尽管转向方面的调校依然是偏模糊的,但是油门踏板以及制动踏板没有沉重,而且转向助力也变为了电子液压助力,所以无论是铺装路面行驶,还是山路驾驶,Rubicon的驾驶感受都比老款车型强太多了。


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只不过因为轮胎是偏向重度越野轮胎,所以在高速行驶中会产生比较大的胎噪声,也因为车身比较方正,所以当时速超过80km/h的时候,风噪和胎噪就比较大,跑高速的话更夸张。


在智能驾驶辅助层面,Rubicon不仅配有定速巡航,而且还比Sahara版多了“并线辅助”,由此可见它真的不仅适合野外也更适合城里。


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总结:之前在试驾完Sahara的时候,我就说过了这代牧马人其实变得更加“亲和”,它不在一味追求越野的极致,更多是均衡发展。Sahara如此,Rubicon更是如此,尽管它依然拥有强悍的四驱能力,尽管它的越野能力仍处于“无敌”状态,但是它也变得更加舒服,舒服不仅仅体现在配置上,更多是体现在城区里的驾驶感受,也许大家会有疑问2.0T动力输出不够线性,影响其越野能力。但当您试驾后会发现,在非铺装路面下,还没等发动机发力,强大的四驱能力就已经完成了脱困任务,越野能力不减,反而在公路驾驶感受进一步提升,这才是第四代牧马人的最核心的变化。


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但其实我个人还是更推荐Sahara版,样子好看,四驱能力也完全够用,公路驾驶也舒服,最关键是价格便宜,当然如果您确实想要一台重度越野利器,那其实不妨去看看Rubicon两门版,那个货更厉害。(文/图 AutoR智驾 YCC)


智驾指数综合评分:81分(L1级)

智能互联指数:17分

智能驾控指数:17分

驾驶操控指数:17分

舒适乐趣指数:15分

空间利用指数:  15分

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