AutoR智驾 2020-03-24 10:14
试驾丨斯巴鲁森林人混动:产品表现更均衡,没有明显短板,只希望多媒体可以提升
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对于斯巴鲁森林人来说在这个级别算是一名“顽固”分子,一直进口且毫无国产可能,水平対置+全时四驱仍是看家本领,看似没什么变化的森林人,这次却带来了混动版。

车型:斯巴鲁2019款森林人2.0i智擎旗舰版EyeSight

智驾指数:77分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L2+(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:CarLife、WeLink

智能驾驶配置:EyeSight驾驶辅助系统


2019年智驾君针对全新森林人做了一期试驾,《请移步》;本次试驾的车型是2019款2.0i智擎旗舰EyeSight版,官方指导价:28.58万元。


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这代森林人是出自SGP模块化平台,确实是一款全新车型,但是在外观设计上与老款差别真的不大。车头处依然还是“横平竖直”的线条设计,相比汽油版车型而言,混动版在前保险杠底部增加了银色涂装,看上去层次更分明一些。


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大灯灯组样式没有什么吸引之处,光源为远近光一体LED,不过转向灯为卤素灯泡,与同级别对手相比,大灯配置没有什么优势。


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车身侧面线条没有太大变化,还是非常经典的造型设计,因为是混动版车型,所以在前车门板处有专属标识、侧裙也增加了银色涂装。另外,右侧反光镜下有一个独立摄像头,开启右侧转向灯后可显示右后侧画面,提升安全性,这项功能是混动顶配专属。


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五幅轮毂样式比较另类,轮胎尺寸为:225/55 R18英寸,品牌比较小众,飞劲来自日本。


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后尾部整体造型与汽油版相同,行李厢上部混动版为黑色涂装,普通汽油版为车身同色设计。后包围底部同样有银色装饰,与汽油版全黑色包围有着比较明显的差别。单边单出的排气布局,气势上不如竞品。


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尾灯造型比较另类,而且光源基本以卤素为主,尽管夜晚的照明效果不错,辨识度也很高,但是怎么看都缺少一丝“科技感”,也许斯巴鲁将“科技”运用到了其他地方,我们继续往下看。


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进入车内,内饰整体布局和设计与汽油版相同,因为A柱和车窗的关系,森林人的内饰看上去一点都不压抑,反而透光性较强。中控台顶部采用软搪塑材质,棕色为真皮包裹,手感不错。


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三幅式方向盘采用分段真皮包覆,3、9点位置手感最好,12点区域手感一般;多功能操作按键区域,左侧为多媒体控制区域,右侧为自适应巡航操作区域。尽管现在是3月中下旬的北京,但是早晚还是有些冷,方向盘加热很靠谱。


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作为一台旗舰版车型,车内功能按键全都占满也是一种身份的体现。其中在这些功能中,一会智驾君重点跟大家聊聊“驾驶员注意力检测”系统,此功能按键位于第二排最后一个(从左往右)。


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仪表盘为指针+显示屏,不过屏幕尺寸有点小,但好在是彩色显示以及操作简单。别看这是一台混动车型,但在仪表盘中丝毫看不出与汽油版有何不同之处。


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中控台顶部6.3英寸的屏幕是显示整台车与驾驶相关的信息,比如续航里程、四驱状态、倒车影像等等,这些功能都在这个屏幕显示感觉有点小了,尤其是全景影像。另外由于屏幕尺寸小,所以有些菜单显示不全,需要进一步操作,而且屏幕不支持触摸,所以比较繁琐。


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另外“驾驶员注意力检测”系统的传感器也在这个屏幕上方,这套系统能提供类似手机的人脸识别功能,驾驶员可以采集5名成员信息,这5名成员坐在驾驶席后,系统就会自动识别调整好座椅、后视镜等。在实际体验中,智驾君发现这套系统还是非常好用,停车中智驾君低头玩手机,系统马上提醒。


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之前有很多人吐槽过斯巴鲁的多媒体系统,感觉跟“汽配城”后安装似得,其实这是因为多媒体屏幕是车辆进口到国内以后才安装的,所以看上去有点“山寨”的感觉,但其实它真的是原厂的。


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这套多媒体功能还算全面,导航、蓝牙等都很好用,但是屏幕反应速度并不快,尤其是点开导航以后需要等待系统反应,另外整套多媒体系统支持百度CarLife,不支持CarPlay。


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“X-MODE”系统是森林人的“看家本领”,相比老款功能操作区域进行了优化,共有两挡可以选择,驾驶模式仍有深雪和泥地模式。


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前排座椅乘坐舒适度较高,而且侧向支撑还有一些,坐垫对于腿部支撑较好。


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后排座椅的舒适度也比较高,而且座椅靠背支持小范围的调节,长途行驶更加舒服。电池组散热孔位于后排座椅左侧,大家要注意别遮挡。后排提供了两个USB充电接口以及座椅加热。


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森林人的天窗并非是全景天窗,只不过比普通天窗尺寸要大一些,手动遮阳帘操作不如自动来的方便,希望以后可以升级。


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行李厢开启为电动,而且还可以记忆开启角度,行李厢地板平整,第二排座椅放倒后,让储物能力更进一步。行李厢遮阳帘共有两个档位,不管后排座椅角度如何,都可以完全遮盖行李厢内部,提升安全性。因为混动版电池位于行李厢处,所以混动版没有备胎,长途行驶需要格外注意。


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最后我们来看看动力系统,混动版车型搭载一台2.0L汽油发动机与一套小型电机串联组成混合动力系统,官方称为智能水平对置发动机(INTELLIGENT BOXER)。因为发动机舱内部有两块电瓶,所以要“搭电瓶”的时候需要仔细看好,右侧电瓶可以使用。


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发动机最大功率107kW(145Ps)/6000rpm,峰值扭矩:188Nm/4000rpm;电动机最大功率9.6kW(13Ps),峰值扭矩65Nm。变速器为7速CVT无级变速器,可模拟7挡。


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混动版共有四种工况,“纯电模式”、“电机辅助”、“发动机独立”、“电池充电”,在智驾君试驾这几天里,发现整套混动系统其实在“电机辅助”和“发动机独立”两者间切换,“纯电模式”基本在起步阶段或者时速90km/h以下,会启动纯电模式,不过在纯电模式切换至发动机介入后,声音和震动比较明显。


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即便有电动机作为辅助,但是整台车在行驶初段的加速能力并不能说多迅猛,动力循序渐进,没有明显的爆发点和震动,这样的驾驶感受与汽油版差别并不大,但好在CVT变速器的响应速度不错,当深踩油门,它能够很快地改变齿比、拉高转速,以此换取更充足的输出。


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这一周的时间针对森林人混动的油耗进行了测试,百公里油耗大约在8.5L左右,其实这样的成绩对于一台混动车来说,还算说得过去。


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森林人底盘方面,前麦弗逊独立悬架,后双叉臂独立悬架,整车底盘表现属于舒适调教,在过滤路面上的震动比较出色,也没有多余震动传递至车内,高速过弯的时候悬架对于车身支撑也较到位,所以底盘的表现值得肯定。


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NVH方面,因为低速行驶有电动机帮助,噪声并不大,随着车速的提升以及发动机高转速的声音,在高速行驶中噪声偏大,但仍是可接受的范围,在车内不至于“扯脖子喊”。


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森林人所使用的全时四驱,日常行驶时前后动力分配比例是60:40,偏重前轮。中央采用多片离合器式的限滑差速器。开启“深雪”模式后,牵引力控制系统关闭、陡坡缓降准备随时启动,轮间有电子限滑。


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EyeSight系统使用极其方便,操作简单,到目前为止,智驾君驾驶不少配有“EyeSight”系统车型,整体表现都很出色。


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总结:斯巴鲁森林人可以说是一台特点非常鲜明的产品,首先水平対置发动机+全时四驱,水平対置带来低重心,全时四驱带来极强的越野能力,在大家都玩“城市SUV”的时候,为自己保留一份“野心”,是对自己的奖赏;除此之外,森林人还拥有同级别比较不错的越野数据,接近角20.2°、离去角25.9°,最小离地间隙20mm、纵向通过角21.2°,所以但从产品来看森林人的优势明显且独一无二。


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目前斯巴鲁森林人全系售价:22.38万-28.58万元,作为一台纯进口车,这样的价格非常给力,所以在这个级别真能与森林人做对手的几乎没有,它们要不然越野能力不行,要不然不省油,要不然不是四驱,各有利弊但没有综合实力超出,所以如果您想要一台“十全十美”的车,智驾君觉得森林人是可以选择的,至于保养费用、经销店数量少这些问题嘛,就不要纠结了,那句话怎么说来着:上帝都是公平的!(文/图:AutoR智驾 YCC)


智驾指数综合评分:77分(L2+级);

智能互联指数:13分

智能驾控指数:18分

驾驶操控指数:15分

舒适乐趣指数:15分

空间利用指数:  16分

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