AutoR智驾 2020-02-24 11:46
试驾丨雷诺e诺:不到十万很超值,但是做工和配置有很大提升空间
分享
如果让您选择一款10万元以内的纯电动车,相信大家肯定有不少选择的车型,但是要固定一个选项:合资品牌,那么还有什么车呢?今天这位。

车型:雷诺e诺 2019款 e智型

智驾指数:58分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:暂无评分(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:EASY LINK智能互联系统

智能驾驶配置:无此功能


很多人在选购纯电动车都会考虑10万元左右的车型,因为价格便宜可以作为“占号”,随着纯电动设施不断完善,后续可以再做更换更好的纯电动车,其实这种想法无可厚非,作为普通老百姓购买一台10万元的车已经算是很大的事情了,所以要更加谨慎。


YCC_3333.jpg


看遍国内10万元以内的纯电动车,无非就是比亚迪元、欧拉R1等车型,直到2019年9月的成都车展,这个级别到来一位“高贵身份”人士,它叫“雷诺e诺”,官方指导价(补贴后):6.18万元-7.18万元,毫无疑问这应该是国内消费者可以购买到,最便宜的合资品牌纯电动车了。


YCC_3347.jpg


先来简单介绍一下,雷诺e诺是基于雷诺CMF-A平台的Kwid改造而来,说白点就是“油改电”,Kwid是一款小型SUV主要战场是亚洲和北美,而e诺在外观上的设计基本上与Kwid保持一致,只不过在细节上进行了“新能源”专属的设计。


YCC_3337.jpg


YCC_3338.jpg


比如“U”字形的封闭中网,这是e诺与Kwid在车头最大的变化之一,封闭式中网也是很多新能源车喜欢用的设计。打开盖板后,这里有快充口和慢充口,使用还算方便。


YCC_3336.jpg


YCC_3374.jpg


分体式大灯可以说是车头很个性的设计,受限于成本因素,即便是顶配版车型也只配有卤素大灯,但有大灯高度调节,但很可惜只有“高、低”两个挡位。大灯上面的窄条灯组是日行灯和转向灯。


即便是小型SUV,e诺的侧面线条也是十分协调的,而且侧面线条也走的是比较圆润的风格,轮拱黑色饰板可以增加一些“野味”,至于车身尺寸方面与竞品相比没什么优势,但也属于中游水平。


YCC_3340.jpg


当然侧面还是有一些小心思的细节设计,比如车顶行李架的“蓝色”装饰条,以及车身侧面的“K-ZE”标识,很好表明自己是一台新能源车的身份。


YCC_3349.jpg


YCC_3350.jpg


至于轮胎方面使用的是来自玲珑品牌的“Green Max HP050系列”,尺寸为165/70 R14,相对来说轮胎有点窄,其实这样的设计也是为了尽可能增加巡航能力。制动系统为前盘后鼓,实际驾驶体验制动力不用担心。


YCC_3335.jpg


尾部的设计可以看出是具有雷诺家族风格的,层次感非常强,具有一定的辨识度。在后Logo中融合了倒车影像摄像头,车尾部还有三颗倒车雷达,在行车配置方面,还算不错。尾灯造型可以说是尾部点睛之笔,小巧的尾灯看上去很“干净”,很舒服。


YCC_3353.jpg


YCC_3354.jpg


打开车门,进入车内,可以明显感觉到,这台车在内饰上是花了一些心思设计的,但是因为受限于成本考虑,所以用料很一般,看上去就是慢慢塑料感比较廉价,但是中控8英寸屏幕还是一个较高的配置。


YCC_3382.jpg


三幅式方向盘采用钢琴烤漆装饰,底部还有”K-ZE“标识,样式很漂亮,尽管采用搪塑材质包覆但是手感较好,方向盘上没有任何功能操作按键有些不应该,起码可以提供多媒体音量大小调节,为何?智驾君在后面给大家讲讲。


YCC_3383.jpg


仪表盘一共有三个显示区域,中央屏幕为单色屏幕,看上去并不惊艳,但是显示信息较为全面,左侧是电动机功率状态显示,右侧是电量和挡位信息显示。


YCC_3392.jpg


8英寸的多媒体屏幕支持触摸操作,没有任何一个实体按键,这就是刚才智驾君提到的,如果可以增加多媒体音量调节按键,那么就不需要在屏幕上按了,提高了行车安全性。


YCC_3384.jpg


整个屏幕布局简单,色彩使用较好,程序反应速度较快,但是打开导航、搜索等反应稍慢,不过在电量低的情况下,导航可以直接搜索到附近充电桩,车机导航使用是高德。至于APP拓展方面,“听伴”、“墨迹天气”等都可以安装使用,较为方便。倒车影像显示较为清晰,提供倒车提示线。


YCC_3398.jpg


YCC_3403.jpg


YCC_3400.jpg


整套系统后期可以实现OTA升级功能,所以希望可以将导航卡顿现象进行优化,至于语音控制方面,可操作功能比较少,例如“打开导航”、“打开音乐”都可以进行。


多媒体屏幕下方是功能操作按键以及空调操作面板,功能操作按键两边“上下箭头”其实是“前排车窗升降,初期使用需要很长时间适应一下。空调为手动控制,其中PTC为”暖风电加热元件“开关,另外需要注意热风第二挡之前功率都是1kW,二挡以后功率为2kW,冬天会影响续航。


YCC_3386.jpg


整车前排采用一体化座椅设计,织物+真皮包覆,整个座椅内部填充物较为柔软,但是包裹性不强,不过作为一台纯电动家用小车而言,这点其实不重要,但是前排座椅只提供四向手动调节,就有点吝啬了,哪怕增加座椅高度调节都会更好一些。


YCC_3370.jpg


后座是两座设计,所以中央区域没有头枕以及安全带,如果后排乘坐三名乘客,那么中央位置有些不太安全。不仅如此,后排座椅靠背较直,长途行驶会有些疲惫。


YCC_3415.jpg


行李厢的储物能力还算不错,常规模式下可以放下1-2个中号行李厢,而放倒座椅后可以进一步拓展储物能力,但是后排座椅放倒后不能与行李厢地板垂直,有些遗憾。


YCC_3363.jpg


最后我们来聊聊大家很关心的续航以及驾驶感受。2月低的北京还是有些寒冷的,这几天也赶上大风,所以可以很好的体验续航成绩,但是受限于我们测试时间比较紧张,所以今天这篇试驾主要还是以驾驶感受为主,后期我们会更新满电的续航里程测试。


雷诺e诺搭载一台容量为26.8kWh的三元锂电池组,最大功率:33kW(45Ps),峰值扭矩125Nm,采用风冷散热没有配置液冷温控系统。NEDC续航271km。7kW慢充4个小时左右可以充满,30kW快充可以在30分钟将电量从30%充到80%。原厂提供家用220V应急充电线,但是电流只有8A,所以要想充满预计16个小时。


YCC_3339.jpg


YCC_3365.jpg


传动系统匹配是固定齿比变速器,采用旋钮换挡,因为没有P挡,所以停车后需要挂N挡拉手刹。


YCC_3377.jpg


此外,e诺没有配置电池预加热功能,不过配置了可实时监控电芯工况的电池智能温度控制系统,当电芯温度过高,会限制其功率输出。另外,整台车提供两种驾驶模式Normal和ECO,动能回收没有主动调节功能,选择ECO模式之后,动能回收拖拽感较强。


YCC_3375.jpg


受限于电池组功率影响,这台车在城区驾驶完全没有问题,但是一旦高速行驶续航里程会下降较快,而且打开暖风后续航会继续下降,所以城市跟城市间通勤,智驾君并不推荐这台车。


ChcCL148NZ2AWNarAAeuuSbwGSg658.jpg


城区驾驶可以明显感觉到尽管电池功率数据不抢眼,但是驾驶感觉还算轻快,毕竟车重也才不到一吨。初段加速表现较为灵敏,尤其是起步至30km/h这个速度区间,加速快感无论从车速还是视觉上都较为明显,但是一旦行驶至环路速度上升至80km/h以后,明显感觉到动力输出乏力,基本上从85km/h以上车速属于缓慢爬升状态。


ChcCL148NZ6AXR8oAAfy27xR2hM199.jpg


在Normal模式下尽管有动能回收,但是拖拽感并不明显,不会影响驾驶感受以及乘坐舒适性,在街道等路段行驶,加速超车,都没有问题。


WechatIMG1355.jpeg


ECO模式下动能回收明显,车速下降较快,拖拽感增加,会影响驾驶感受以及乘坐舒适度。油门表现在这个模式下也变得柔和,低速加速速度提升并不明显,需要将“电门”踩至2分之一以后才可以感觉到速度的迅速提升,不仅如此,在ECO模糊下速度限制为90km/h。


YCC_3404.jpg


ChsEeV48NZiAMtyDAAdMu8EwUK8508.jpg


还记得外观部分介绍的165的窄胎嘛,在实际驾驶体验中,尤其用较高速过弯时,可以明显感觉到轮胎会出现尖叫声,轮胎的抓地力明显不足,所以这台车过弯时还要注意速度。


YCC_3359.jpg


不过尽管轮胎影响了抓地力,但是整台车底盘调教还是比较出色的,不过先介绍一下悬架部分,前悬架为麦弗逊,后悬架为扭力梁。尽管后悬架是扭力梁,但是调教较好,在面对细碎路面的时候,悬架滤震性较高,悬架比较硬朗,所以当车速较高通过减速带的时候,后悬架会有弹跳,不过作为这个级别的车型,能有这样的表现已经算很棒了。


YCC_3361.jpg


底盘方面,这台车是由负责研发跑车的技师进行调教的,底盘质感非常出色,即便速度较高过弯也可以获得非常稳健的底盘表现,但是轮胎不抗力,所以如果更换较大尺寸的轮胎会改善这个问题,不过.....续航啊!


ChsEeV48NZ-AZrSQAAkOyJXHdX0696.jpg


总结:毫无疑问,雷诺e诺在10万元在这个价格区间内,属于一款称得上“小资”的车型。环看同级别对手都是以中国品牌为主,雷诺e诺的最大优势就是品牌,这也是身份的象征。至于外观设计,属于仁者见仁智者见智,不做评论,但是内饰方面确实有很大提升空间,无论是在材质使用还是配置方面,中控台大面积塑料材质虽然看上去很好看,但是确实影响手感,另外法系品牌“另类”的设计,在这台车上也会找到,那就是前排车窗升降开关的位置,确实需要很长时间适应。


YCC_3422.jpg


至于动力以及续航问题对于e诺来说,与竞品相比优势并不是那么明显了,尤其是冬天在使用空调以后,续航能力会大打折扣,再加上如果驾驶模式选择Normal,那么续航会更短。这台车可以的使用环境就是城区内通勤、上下班、周末去商场,近郊行驶注意续航和充电问题,也不会有太大顾虑,但是城市跟城市间通勤就会比较麻烦,要时刻经常注意电量。


如果您想买一台简单代步用的纯电动车,那么真的可以考虑一下雷诺e诺,但如果您行驶里程会超过70km以上,那么我个人不建议购买,因为高速行驶续航问题确实是它的软肋。(文/图 AutoR智驾 YCC)


智驾指数综合评分:58分(无智能辅助驾驶);

智能互联指数:15分

智能驾控指数:0分

驾驶操控指数:16分

舒适乐趣指数:13分

空间利用指数:  14分

x

收藏 0
打赏
电话:010-65030507
邮箱:editor@autor.com.cn
地址:北京市朝阳区朝外大街乙6号朝外SOHO D座5097室
北京智驾时代传媒科技有限公司          Copyright © 2009 - 2014
Autor.com.cn All Rights Reserved. 版权所有 AutoR智驾 智能汽车网
京ICP备14027737号-1    京公网安备 11010502038466号
关注官方微信