AutoR智驾 2020-01-10 12:59
试驾丨华晨宝马2020款X1:采用7DCT是最大变化,外观内饰小幅变动看上去更加时尚
分享
曾经被很多人诟病“UKL”前驱平台的X1,殊不知空间变大之后销量提升相当明显,而这次2020款X1则继续会发扬老款的优良传统,继续征战......

车型:华晨宝马2020款 X1 sDrive25Li 领先型

智驾指数:80分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L1(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:BMW Connected Drive

智能驾驶配置:定速巡航


X1作为采用“UKL”前驱平台的产品,在早期被很多“宝马粉丝”狂喷,但是随着时间的推移,销量成绩并没有受到影响反而还提高不少,所以大家真的在乎“操控”吗?其实大家更在乎的是品牌、是空间、是舒适性,很显然2020款X1将继续发扬老款的优良传统,而在细节上的优化让它也实现了自我进化。2019年,我试驾过2019款X1,如果感兴趣可以移步。


YCC_2379.jpg


2020款X1跟老款车型最大的变化是低配版本使用了7DC双离合变速器,而本次我试驾的正是:sDrive25Li 领先型,2.0T低配版,不过首先我们还是从外观和内饰开始聊起。


YCC_2555.jpg


整个车身外观基本保持了老款的风格,但是中网尺寸明显变大了不少,而且连下方的格栅尺寸也变大了,2020款取消了前雾灯,所以在原先雾灯位置进行了简单修饰,顶配版这里有镀铬装饰条,看上去会更加精致一些。


YCC_2387.jpg


LED前大灯线条依然十分犀利,而且2.0T车系标配自动大灯、高度可调、延时关闭等,所以在科技配置方面还算不错。


车身侧面线条保留了老款味道,与顶配相比,侧裙位置没有提供银色装饰,不过好在前排提供了无钥匙进入功能。顶配版使用19英寸轮毂,而这台车则使用18英寸轮毂,而且轮毂样式也稍有差别,轮胎尺寸为:225/50 R18。


YCC_2402.jpg


YCC_2407.jpg


YCC_2401.jpg


YCC_2391.jpg


相对而言,车尾的变化并不算多,如果非要说不同之处,那就算是尾灯了。尾灯造型略微调整,灯组内部光源也进行了优化,夜晚的辨识度更高。


YCC_2410.jpg


YCC_2421.jpg


与顶配版相比,后保险杠底部没有银色护板装饰,双边单出的排气管提升了视觉效果,这或多或少会带来一些“运动氛围”,官方数据排气管口径90mm。


YCC_2417.jpg


尾标是区分高配和低配最直观的区别,这台车尾标为“sDrive25Li”,顶配版尾标为“xDrive25Li”。


YCC_2416.jpg


来到车内,就需要仔细寻找才可以发现与老款在内饰方面的不同,整车内饰设计依旧是非常熟悉的宝马风格,中控台用料十足,而且相比老款而言,新车内饰的味道并没有很严重。


YCC_2435.jpg


这台试驾车使用非常常规的宝马样式方向盘,2020款X1顶配版则使用M造型方向盘,不过两个版本都不提供换挡拨片,需要选装,价格为:1400元。


YCC_2464.jpg


YCC_2490.jpg


传统指针+液晶屏幕组成的仪表盘,看上去是没有全液晶屏来的更有科技感,但是好在读取信息全面,而且简单直观。配置方面,这台车没有HUD抬头显示、陡坡缓降,而且也不提供选装。


YCC_2497.jpg


10.25英寸的大屏幕是2020款X1内饰最大的变化,整个屏幕操作简单而且支持触控,反馈灵敏度较高,显示清晰,倒车影像图像没有畸变,而且还提供了CarLife、无线CarPlay,让车内不在出现凌乱的充电线,没有提供导航路况显示,是与顶配版在系统中唯一的区别。另外可选装哈曼卡顿(Harman/Kardon)音响,价格为6500元。


YCC_2439.jpg


YCC_2447.jpg


YCC_2453.jpg


YCC_2473.jpg


这台sDrive25Li 领先型还提供了“创新套装”选装,其中包括前后雷达(后雷达标配)、自动泊车以及自适应巡航系统,价格为:4000元。 


YCC_2452.jpg


娱乐操作区域和空调操作区域还是熟悉的宝马风格,这台车提供前排座椅加热的选装,价格为3000元,顶配版车型标配。


YCC_2502.jpg


前排运动座椅舒适度以及柔软度都比较不错,尽管没有座椅加热,但是有腿托调节,进一步提升了腿部支撑,长途驾驶不会疲劳。


YCC_2466.jpg


后排座椅整体与老款差别不大,依旧支持座椅前后距离调节以及座椅靠背角度调节,但是后排座椅坐垫偏短的问题,2020款上依旧存在。后排配置方面有独立的空调控制系统,以及两个Type-C充电接口。


YCC_2533.jpg


YCC_2534.jpg


YCC_2536.jpg


空间仍是X1最明显的优势所在,不仅体现在乘坐空间,储物空间以及行李厢空间表现都很出色,再加上巨大的全景天窗,车内舒适氛围提升不少。后排座椅支持4:2:4的放倒,可以进一步提升行李厢的储物能力。


YCC_2538.jpg


YCC_2427.jpg


2020款X1在动力方面有比较大的变动,发动机依然是1.5T和2.0T。这台车搭载的就是代号B48A20C的2.0L直列四缸涡轮增压发动机,最大功率141kW(192Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩280Nm/1350-4600rpm。但是全系除了顶配版使用8AT变速器之外,其他车型均使用7DCT双离合变速器,电子排挡造型跟老款稍有区别。


YCC_2392.jpg


YCC_2469.jpg


驾驶模式依旧为三种,运动、经济和标准,顶配版为前置四驱,其他车型为前置前驱。


YCC_2510.jpg


别看是一台前驱的宝马但是驾驶感受与老款差别并不大,整体油门调校依旧是偏沉稳,加速比较线性,涡轮介入不突兀,日间驾驶即便是标准模式下,加速超车都没有任何问题,即便在途中加速,发动机仍可以爆发些许动力,不会有动力衰减的现象发生。


4O7A3000.jpg


而在运动模式下,深踩油门以后可以明显感觉到发动机动力输出更加迅速,油门也变得异常灵敏,转速也会在逼近红线区域才会升挡,换拨片或多或少会增加了一些“驾驶激情”,如果您想随时随地体验,我建议还是选装。


4O7A2096.jpg


不过与四驱版相比,前驱的车型在深踩油门以后,轮胎可以明显感觉到出现了打滑现象,起步急加速会对速度有些影响,而且在高速过弯中,极限也不比四驱版来的提前一些。


4O7A1666.jpg


7DCT变速器整体表现与8AT差别并不大,升降挡迅速不拖泥带水,换挡逻辑清晰,无论是何种驾驶模式下,换挡都非常干脆,不过低速行驶的时候,尤其是拥堵路段,会出现轻微的顿挫,这是双离合的通病,不过震动并不明显不算硬伤。


悬架方面前麦弗逊+后多连杆独立悬架,整个悬架表现比较运动,尤其行驶在碎石路较多的路面可以很明显感觉到路面震动,但是面对比如减速带或者坑洼路面,悬架对于震动吸收能力较好。


YCC_2418.jpg


转向方面,这台车依旧是低速轻盈、高速沉稳,尤其是切换至运动模式下,转向非常清晰会给您一种运动轿车的错觉,在配合比较运动化的底盘和悬架,此时此刻仿佛又回到了“宝马热衷操控”的年代,但是高速过弯时,轮胎发出的尖叫声会让您马上回过神,这是一台前驱宝马,我们还是应该温柔驾驶。


4O7A2000.jpg


这台车在智能驾驶辅助系统上只有定速巡航,但是可以选装ACC,车道偏离没有配置也不提供选装。


YCC_2486.jpg


YCC_2501.jpg


总结:2020款X1无论是外观还是内饰都进行了小浮变动,让它看上去更加年轻化,更加时尚,但是空间表现仍是X1的主打,尽管后排座椅坐垫偏短的问题没有改善,但是相比老款增加了一些实用性的配置,比如后排的Type-C充电接口,比如10.25英寸的超大多媒体屏幕,这些都让2020款X1更加实用。


YCC_2541.jpg


而采用7DCT变速器在我试驾这几天里并没有感觉它的不足支持,8AT的优良表现7DCT都有,城区代步完全没有问题,但是老款比如悬架硬、隔音稍差的这些问题,2020款X1依旧存在,所以我们需要给X1些许时间,让它慢慢从运动变为舒适,毕竟一下子就舒适大家会不太适应,不过到目前来看,2020款X1的表现相比老款确实有不小提升,这是一个不错的开始。(文/图 AutoR智驾 YCC)


智驾指数综合评分:80分(L1级);

智能互联指数:16分

智能驾控指数:15分

驾驶操控指数:15分

舒适乐趣指数:16分

空间利用指数:  18分

x

收藏 0
打赏
相关标签:
电话:010-65030507
邮箱:editor@autor.com.cn
地址:北京市朝阳区朝外大街乙6号朝外SOHO D座5097室
北京智驾时代传媒科技有限公司          Copyright © 2014 - 2022
Autor.com.cn All Rights Reserved. 版权所有 AutoR智驾 智能汽车网
京ICP备14027737号-1      京公网安备 11010502038466号
电信与信息服务业务经营许可证:京B-20211307
关注官方微信