AutoR智驾 2019-11-05 15:58
试驾丨上汽MAXUS G50:斑马系统好用,但低速顿挫感需要优化
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作为10万-15万元家用中国品牌MPV车型,上汽MAXUS G50有着非常不错的设计以及空间表现,当然最重要的是它销售模式采用“C2B”方式值得推广。

车型:上汽MAXUS G50

智驾指数:74(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L1(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:斑马系统

智能驾驶配置:定速巡航


如果在20万到30万价格区间内,让大家选择一台MPV,肯定会想到别克GL8、广汽本田奥德赛等车型,而当我们把价格调低至10万-15万元,好像一瞬间就没有什么说得出口的合资品牌MPV了,但是这个价格区间内有不少中国品牌MPV,无论从颜值还是实力都表现不俗,比如今天的这台上汽MAXUS G50。


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其实上汽MAXUS就是上汽大通,前不久发布了全新品牌英文名称,所以现在叫做:上汽MAXUS。上汽MAXUS G50(以下简称G50)定位是一台兼顾家用和商务用途的MPV车型,所以整台车在设计上你会发现其实它很年轻,很时尚。


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车头中网造型源自TARANTULA概念车,镀铬装饰很好提升了品质感,如果您不喜欢还可以通过APP自行更换中网样式,目前官方提供四种中网样式,具体文末会跟大家详细介绍这款APP。


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这台试驾车配置了全LED大灯,而且矩阵式日间行车灯非常漂亮,整个大灯而言我觉得是车头点睛之笔。另外前保险杠左右两侧的通风口货真价实,并非装饰。


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车顶行李架、贯穿式镀铬装饰条、后排私密玻璃、悬浮式车顶等这些设计,让G50的侧面线条非常丰富、简洁不凌乱,另外比较方正的车身造型也让它的内部乘坐空间表现值得关注。


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轮胎选用上是智驾君没想到的,使用马牌UitraContact UC6系列轮胎,尺寸为215/55 R17,在视觉效果上如果更换18英寸就好了,官方不提供大尺寸轮毂的选择有些遗憾。


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四四方方的尾部造型其实没有什么特点,但是这样的造型会让行李厢空间变得更加规整,从这点来看G50明显比其他竞品对手要好很多,但其实尾部也并非没有设计感,贯穿尾灯的镀铬装饰条拉宽了尾灯视觉效果,内部光源也都是LED,夜晚的辨识度较高。


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门板上“MAXUS”标志也是符合时下潮流设计,后保险杠采用隐藏式排气设计,后雷达和倒车影像一个都不少,另外这台车还有360°全景影像,所以在狭窄路段行驶也不用担心。


如果说G50的外观看上去很有“MPV”的味道,那么在内饰你会发现真的就是一台轿车的设计,整个中控台采用环抱式设计思路,居家氛围浓郁,而全黑色的搭配也多少体现出了运动气质。


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三幅式方向盘采用真皮包覆手感较好,左边是定速巡航功能按键,右侧是多媒体操作按键,使用顺手,按键阻尼较好。但是方向盘仅支持手动上下调节,如增加四向调节会更好。


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仪表盘采用指针+液晶屏幕组合,屏幕尺寸为7英寸,可以显示很多关于车辆的信息,但是如果把每页菜单上的G50车型剪影也做些调整,那么看上去就不会像现在这么呆板。整个仪表盘不凌乱,显示清晰读取数据也很方便,并且还提供了两种背景颜色(蓝色为舒适、红色为运动)。


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G50配有电动调节反光镜以及自动收折功能,在狭窄路段行驶非常方便,而大灯高度调节以及ESP开关也都在这里,如果您选装了HUD抬头显示,那么开关按键也放在这里。


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中央多媒体操作系统屏幕为12.3英寸,采用了斑马2.0系统。整套系统包括了车载高德导航、在线音乐、语音控制等功能,而且还可以与仪表盘的屏幕联动,功能全面但是流畅度一般,另外语音识别率较低,全景影像显示效果还算不错,如果能增加自动开启就更好了。


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空调操作面板设计简单,旋钮和按键质感不得不说有些粗糙,中控台底部是有一个5V电源接口和一个USB接口。


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在前排杯架后面提供了一个无线充电槽,目前主流的手机都可以放入,尽管它充电速度不如数据线快,但是赢在了方便和便捷。


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G50乘坐空间也是可以根据您的需求选择的,比如2+2+3、2+3+2、2+3、2+3+3等都可以选择,这台试驾车使用“2+2+3”座椅布局,主驾驶座椅采用电动6向调节,副驾驶座椅为电动4向调节。前排座椅内部填充物有点硬,头枕舒适度较好。


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第二排两个独立座椅让乘坐空间更加宽敞,座椅采用手动前后和靠背调节,而且还有独立扶手提高乘坐舒适度,最关键是在座椅内侧还有可以放手机的储物槽很方便。


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除了上面提到的手机槽之外,第二排还有独立的小桌板、独立空调风量控制以及USB充电接口,第二排的舒适配置较高,满足MPV的需求。


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第三排座椅提供了三个头枕,两侧还有独立的杯架,一侧还提供了USB充电接口。智驾君本身身高183cm,第二排座椅腿部空间剩余1拳左右,在第三排可以获得3指的腿部空间,整体表现还是非常不错的。另外第三排座椅靠背还支持小范围的角度调节,进一步增加乘坐舒适性。


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全景天窗让车内的采光更好,而且车内还有多种颜色的氛围灯可以选择。


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在第三排座椅使用的情况下,行李厢储物空间表现可以放下一个收折婴儿车、书包等物品,基本够用,如果第三排座椅放倒可以放入一台自行车,G50行李厢储物能力还是非常不错的,但是尾门较重,如果可以的话,电动尾门一定要选装上,方便女性用车。


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G50目前有两个排量可以选择,1.3T和1.5T,这台车搭载1.5T发动机,最大功率:124kW(169Ps)/5600rpm,峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm,传动系统为7速双离合变速器,除此之外还有6速手动变速器可以选择。


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其实G50这套动力总成大家肯定都不陌生,因为在上汽、名爵等车型上都有出现,整台车在驾驶表现尚可,尤其在涡轮增压器介入以后,可以明显感觉到动力上的变化,但当您深踩油门的时候,发动机高转速下的音效并不是很好听,而且油门踏板灵敏度也并不是很高,基本深踩以后需要等1秒左右,发动机才会有所变化,所以在城区驾驶需要超车的时候有些着急。


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7速双离合变速器在低速换挡的顿挫还是比较明显的,尤其是1-2-3挡,速度提升以后换挡顿挫感就察觉不到了。在车辆途中加速的时候,变速器升降挡的速度也并不是很快,基本2秒左右才会出现反应,而且1-2挡还有拖拽感,所以驾驶感觉有些累,但是车内乘客乘坐并没有感觉太多,对乘坐舒适度影响不大。


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因为这是一台MPV所以动力响应都是“不紧不慢”的表现,当然除了动力之外还有很多地方都属于“佛系”调校,比如制动踏板、悬架等。


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制动踏板前段偏软,在深踩以后会明显感觉到制动力变强,这样的设计也是因为家用MPV的定位,乘坐舒适度是第一位,而驾驶乐趣放在其次。


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底盘悬架层面,前悬架为麦弗逊独立悬架后悬架为扭力梁非独立悬架,整台车悬架表现基本属于正常范围,小起伏和颠簸处理都没问题,但是速度不能过快,一旦速度过快通过,悬架韧性就会出现明显不足,松散感会体现出来,另外悬架整体滤震性一般,所以遇到坑洼路面还是缓慢通过吧。


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风噪和胎噪隔音处理较好,城区80km/h左右巡航在车内基本听不到什么噪声,而高速超过100km/h以上的时候,风噪声音才会变大,整车NVH表现不错。


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这台车试驾车只配置了定速巡航,尽管操作很简单,但是如果能在增加一些其他的智能辅助驾驶功能,那么它的竞争力就会更进一步。说到选装就不能不提上汽MAXUS 推出的“蜘蛛智选”定制服务,下载APP以后,您可以自行选择各种配件样式、内饰材质、功能配置,甚至连座椅布局、发动机都可以自行选择,挑选完成后基本在2个月左右交付,这就是上汽MAXUS主打的“C2B”营销模式。


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总结:上汽MAXUS G50其实是一款个性非常鲜明的车,它为了舒适的乘坐空间让外观设计的非常“方正”,而再结合比较丰富的配置以及10万元左右的价格,上汽MAXUS G50的竞争力还是蛮高的,如果您是家用需求那么其实可以考虑。


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当然上汽MAXUS G50并非那么完美,低速状态下7速双离合变速器顿挫的表现会让驾驶者有些“闹心”,尽管对于乘坐舒适性层面没有太多影响,但是开车的人感觉有些“忽忽悠悠”,所以尽管上汽MAXUS G50在性价比和空间方面表现不俗,但是在动力驾驶、匹配等层面还需要进一步优化,而这些也都是目前竞争对手们都在做的事情,所以上汽MAXUS G50想要获得更多的销量,细节优化必不可少。(文/图 AutoR智驾 YCC)

 

智驾指数综合评分:74分(L1级)

智能互联指数:15分

智能驾控指数:14分

驾驶操控指数:14分

舒适乐趣指数:15分

空间利用指数:  16分

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