AutoR智驾 2019-09-12 00:31
试驾丨全新途锐3.0TSI 10年不见,我变了,你也变了,但我们仍不忘初心
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与其说这是一篇途锐试驾文章,倒不如说是我回忆10年时光。10年,我从一个少年变成了现在人到中年,10年前的途锐一脸霸气,而10年后的它却变得精致起来……

车型:大众2019款途锐3.0T锐智版

智驾指数:86(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:MIB2+多媒体系统

智能驾驶配置:自适应巡航、车道保持


途锐,对于一般人来说它也许就是一台看着很低调的大众越野车,但对我而言,途锐这台车承载了太多故事。小时候经常看到一些美国电影,追车镜头非常刺激,而每当这个时候,总有一台挂着大众标以及W12的越野车出现在画面里,从那时起我对那台车有了极深的印象。


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2009年当时我刚刚大学毕业并工作了有一段时间,手里也有些闲钱,决定买一台车算是给我自己的奖励,当时我并不知道我喜欢的那台车叫什么名字,就买了很多汽车杂志,最后找到了原来它叫途锐。当时正是第一代末期版本和第二代途锐刚上市的时间,我购买的是2010款3.6L限量版,也就是国内能买到的第一代途锐最后一个版本,当时的指导价是83.8万,落地价格大约在75万左右。


而我最后卖掉那台途锐的时间是2012年,为什么年份记得如此清楚呢?因为从2012年下半年开始,每天CCTV-1 18:30分都会播出一个4分30秒的广告,广告音乐:《I Will Come To You》,相信大家都知道了,这首歌在当时是大众汽车国内首支品牌形象广告片的背景音乐,连我自己都不会想到,在未来的N多年时间里,我基本把广告片里的大众车收集全了,从捷达开始、到后来的桑塔纳3000、宝来、帕萨特、高尔夫、辉腾,但在我心里途锐的地位还是无法撼动,因为它真的太过完美。


从我进入汽车媒体开始每次途锐的换代我都进行了试驾,甚至包括每次小改款,但是第三代途锐来到国内以后,因为我种种原因并没有第一时间试驾,不过好在在10年后,我试驾到了第三代途锐,10年的时间,从第一代到第三代,途锐变年轻了,我变老了。


从第一代途锐的PL71平台开始,途锐、Cayenne以及Q7这三台车就有着千丝万缕的联系,到第三代使用MLB Evo平台之后,又与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7分享同一平台,曾经与辉腾共同扛起进口大众旗舰车型大旗的途锐,现在最低配更是下探到了56.98万元,这代途锐也是目前您可以购买MLB Evo平台最便宜的SUV车型。


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其实很多人包括我在内,对于途锐的外形还停留在第一代那种“硬汉”的印象中,毕竟曾经出镜率太高了,而第三代的途锐外形你会发现它变得“秀气”了,整车线条变得更加菱角分明,而且体态不再臃肿,这就是设计的进化,所以并不是我们“握不住刀”了,也不是途锐“飘”了,而是这个世界变化快,我们没跟上步伐而已。


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最新的家族化前脸造型让“镀铬”这两个字发挥的淋漓尽致,R-Line专属铭牌表明了这是一台配有运动套件的途锐。与灯组相连营造出车头宽大的视觉效果,矩阵式LED大灯与中网融合完美,顶配版车型近光灯多了5颗LED光源。


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全新途锐尽管看着小巧很多但其实车身尺寸并没有缩水,反而还大了一些,长宽高分别为:4878mm/1984mm/1687mm,轴距2899mm。为了让越野能力提升,全新途锐接近角和离去角均为31°,保证不会耽误您去寻找“诗和远方”。


另外说一下材质上的变化,全新途锐使用轻量化材质,其中包括48%铝材、52%高科技钢材混合材料,这些都让车身重量比第二代车型减轻106公斤,什么概念呢?就是减轻了一个我(我的体重就这么暴露了……)。


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双五幅的铝合金轮毂是典型的大众风格,轮胎选用倍耐力P ZERO系列,尺寸为:285/40 R21,这么大的车身用21寸轮毂看上去很符合气场。


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车尾造型明显与车侧不同,更加柔美,不过整体风格依旧是非常简单的,排气管为双边单出排气。尾灯采用全LED光源点亮速度更快,而且顶配版的LED尾灯样式与低配版略有不同,顶配版转向灯为“流水样式”,不过经过询问低配版要更换也没有多少钱。


曾经的大众车不仅外观看着“老气”内饰同样都是“大叔级别”最爱,而到了第三代途锐这里,当我拉开车门进入车内的时候,我觉得大众终于开窍了,整个内饰设计可以说是颠覆革新,各种大屏出现让它看上去科技感超强。


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方向盘整体造型还是普通样式,没有因为特别款式做一定更改,左右两边操作按键采用银色和亮黑装饰,看上去很精致,不过整个方向盘握着手感还是大众范儿。


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12.3英寸全液晶仪表看上去活力满满,任何操作都没有卡顿现象出现,而且自定义界面可以让驾驶员进行搭配显示更多信息,并且带行人识别功能的夜视系统(顶配专属)也在仪表盘上显示。


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中控15英寸大屏幕堪称大众最大的屏幕了,显示效果细腻程度完全符合定位,整套系统UI设计很简单,大众们使用“大众”不会有任何问题,逻辑非常简单容易上手。


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导航地图显示清晰、手机互联必须通过USB数据线连接,另外还有很多行车安全信息也可以在这里进行调整,比如车前辅助系统,车道保持辅助系统等等。


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另外倒车影像清晰度不错,进一步为行车提供保障。这台顶配车型还有30多种车内氛围灯颜色、14个扬声器的丹拿音响以及80W音响放大器,来提升音质效果。


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地台有无线充面板以及USB充电接口,支持有线CarPlay,如果将无线充电兼无线CarPlay就更完美了,不过地台上一些操作旋钮阻尼以及做工都比之前好了很多,尤其是旋钮的阻尼让手感相当细腻。


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顶配版座椅采用Savona真皮座椅,支持18向电动调节+头枕4向调节+座椅记忆+座椅通风/加热功能+气垫按摩(顶配专属),前排座椅支撑性和包裹性到位。


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后排的独立空调控制系统是顶配版专属配置,除此之外后排还有座椅加热,底部还有12V电源接口、USB接口和插座。


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后排座椅舒适度以及包裹性方面都与前排相差无几,而且靠背还支持三挡调节,只是后排坐垫稍短,对于腿部支撑稍差。


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行李厢空间充足,地板平整可以满足不同需求,而且配件丰富,比如挂钩、隔板应有尽有,但是有些配件只是顶配专属。如果您搬取重货物的时候,可以将后悬架降低开启“装载模式”,方便拿取大件物品。


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最后来聊聊动力总成,目前全新途锐在国内有两个排量四款车型,这台车搭载3.0L V6涡轮增压发动机,最大功率250kW(340Ps)/5300-6400rpm

峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm,百公里加速官方为5.9秒。传动系统为采埃孚的8速自动变速箱。


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这台3.0T 六缸涡轮发动机没有在技术层面进行优化,但是动力参数比老款更高,而在驾驶时可以明显感觉到在城区路段动力被“抑制”的很好,因为扭矩平台非常宽泛,所以可以保证车辆有良好的动力输出以及平顺性,而当深踩油门以后,动力储备没有任何疲软,随时踩随时加速,这才是霸气的地方。


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全新途锐驾驶模式有10种,这其中包含5种越野模式以及5种公路模式,5种公路驾驶模式的区别甚小。经济模式下,可以明显感觉到油门和制动踏板配合有些迟缓,而舒适模式、标准模式以及运动模式差别并不是很大,运动模式则适当延后变速箱换挡时机。五种越野模式,分别为:越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强,针对电子系统的介入速度有不同的设定,再辅以空气悬架的帮助,尽可能提升了全新途锐的越野能力。


   


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采埃孚8AT变速箱无需多言,这就是标杆级别的产品,每次换挡动作干净迅速,而到了高速巡航的时候,变速箱会将发动机转速维持在最低点,以保证燃油经济性。而当你能深踩油门以后,变速箱会马上做出反应,迅速调整,顺应驾驶员的操作快速降挡,如果再增加“弹射起步”功能就完美了。


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得益于平台化让途锐的驾驶感觉进一步提升,尤其是车身重量减重以后,整车驾驶起来非常轻快,一改老款“笨重油腻”形象,整个驾驶感觉颇有保时捷Cayenne的风格,不过转向需要进一步提升精准性。


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除此之外,全新途锐还增加了前后电子防倾杆、后轮转向系统等,在高速过弯的时候,电子防倾杆可以对车辆姿态进行控制,包括高速弯道以及大角度转向,车辆都可以完美解决。另外,后轮转向系统会在车辆时速低于37km/h时帮助后轮转向,此时后轮会与前轮呈反转角度,减小转弯直径,面对狭窄路段掉头,感受很明显。


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另外,全新途锐的空气悬架是经过重新设计,尽可能强化车辆的运动以及越野能力。在保证舒适性的同时在滤振方面也堪称出色,至于路感的保留依旧是被过滤的比较多,所以就算是在运动模式下,驾驶员依旧不会有太多路感信息反馈。另外,车辆时速达到120km/h时,悬架还会自动降低15mm,保证车辆有着更为出色的行驶稳定性。


全新途锐依旧配备4MOTION全时四驱系统,四轮带有EDL电子限滑,后桥为开放式差速器,仍无法再选装带有低速四驱以及后桥锁止功能的4XMOTION四驱系统了。这套系统与奥迪Q7的quattro四驱系统其实完全一致。


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最后关于主动安全配置层面,尽管全新途锐配备了自适应巡航、车道偏离辅助、主动刹车等配置,但这套主动驾驶安全系统还是有些停留在最初阶段的感觉,没那么智能化。


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总结:全新一代途锐在更换了MLB Evo平台之后,整台车变得不再像老款“那么臃肿”,无论是外形细节线条的设计,还是内饰科技配置的运用,全新途锐仍然有自己“硬气”的一面,而动力驾驶以及四驱的加持也让它的性能进一步提升。


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这台3.0T顶配车型售价是83.68万元,价格相比竞品而言竞争力并不是很强,但是就是这样一种很平衡的状态,难道不是大众一直的风格吗?所以,十年后我们跟途锐在相聚,我变老了,它变年轻了,但是我们的心里都没有忘记曾经的初心,它还是那么有个性,而我依然“很听自己的话”……感谢途锐,我爱途锐,爱到了骨子里。(文/图 AutoR智驾 YCC)


智驾指数综合评分:86分(L2级)

智能互联指数:17分

智能驾控指数:17分

驾驶操控指数:18分

舒适乐趣指数:17分

空间利用指数:  17分

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