AutoR智驾 2019-08-23 20:57
试驾丨前途K50别用理性角度去欣赏它,冲动也许是对它最好的回报
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这是一台可以合法上路的纯电动跑车,跑车?100多万?没有,它才70多万,名字叫前途K50。没听说过?没事,看完视频你就知道了。

车型:前途K50

智驾指数:77分(评分细则详细文尾

智能驾驶等级:L1(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:V2V车辆智能系统

智能驾驶配置:定速巡航系统等



其实对于这台车大家可能都不会特别陌生,因为好多年车展上您都可以看到一个大大的展台上停着一个跑车,那就是前途K50的概念车版。前途源自长城华冠,第三方设计公司,也造车了,前途K50没有造势,也没有PPT,看着还挺像那么回事儿。


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这是目前国内您可以购买的可以合法上路的纯电动跑车,这点跟蔚来EP9就有很大不同,EP9就是为了刷赛道成绩,而K50则更加务实。为什么说它务实呢?别看前途K50是一台跑车,但是整车除了前后保险杠、侧裙之外均使用碳纤维复合材质,总重量仅有46.7公斤。要知道现在采用碳纤维全覆盖件的车型并不多。在此之前,全球只有宝马一家可以做到,前途是第二家。


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前途K50外观设计可以说拥有很高的原创度,毕竟华冠就是做设计出身,所以造型手到擒来。整台车在路上的回头率不亚于超跑,而且最大的亮点是整台车的宽度达到了2069mm,什么概念,举个简单例子,法拉利488 Pista宽度也只有1975mm。


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常规开启车门缺乏亮点了,如果更换剪刀门、蝴蝶门、就更漂亮了,当然别看只是普通车门但配置了电吸门前后19英寸铝合金锻造轮毂,轮胎品牌倍耐力P Zero,前轮胎宽235mm,后轮胎宽265mm,前四活塞卡钳,品牌来自Bremro,但是logo特别小。车顶太阳能板,如果车内温度高于45°,太阳能板会将收集的能量自动开启空调制冷系统为车内降温。


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其实早期前途K50是为了燃油跑车做的设计,所以在后面感觉是为了留一个巨大的心脏做的准备,但是现在是被电池组所取代,而尾部的线条也变得更加敦实,因为采用纯电机构,所以后方玻璃罩是封死的,并且通过一块巨大的塑料板盖住了电池组。


来到前途K50的内饰,这台70多万的跑车还挺像那么回事儿,内饰材料讲究,大面积Alcantara材质手感也是相当棒,不过看着好并非真的好,当您摸上去以后你会发现每一处都不是那么完美。比如方向盘,握着手感很好但是尺寸稍大如果尺寸在小一些就更好了,另外如果把多功能按键做的在细致一些就很完美。其实不仅仅是方向盘,全液晶仪表看着也很棒,尺寸和显示信息读取方便,只是整体风格缺乏设计,看着不时尚。


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中控大屏真的很大,操作流畅而且菜单布局合理,但是针对车辆设置比较少,未来如果要进行OTA升级那么局限性挺大的。挡把很漂亮,但是做工真的特别一般,看着好看但手感很糙。


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内饰层面最吸引我的并不是这些,而是采用一次成型铝镁合金骨架的座椅,整套座椅采用真皮+Alcantara材质,通风加热一个都不少,要知道我们上周刚刚试驾的奔驰AMG GT 53座椅通风还是选装件,方向盘加热也有配置。除此之外在副驾驶靠背左侧还有个“绅士按键”,让驾驶员可以为乘客从容调节座椅。因为前后悬架为双叉臂要占据很大一部分空间,再加上后面有电池组,所以这台车的行李厢储物能力一般。


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最后聊点动力系统,前途K50电池组总容量78.84kWh,百公里加速4.6s,NEDC续航里程380km,快充45分钟即可充到80%,指导价75.43万,补贴后68.68万元。


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前后双电机综合最大功率280kW,综合最大扭矩580Nm,三种驾驶模式,分别为:常规、运动和BOOST,常规模式驾驶有点像传统燃油车,电门踏板会随着深度和车速慢慢释放动力,这点不像很多电动车,第一脚下去就会完全释放,常规模式下它是适时四驱。


运动模式,风格大变,电门只要往下踩一点点,就一点点,整台车就会使劲往前冲,此时此刻,您只会感觉到眩晕,一瞬间最大扭矩的释放,需要做好心理准备。运动模式下,前后中动力分配接近50:50,全时四驱。


BOOST模式最大功率320kW  680Nm,但是持续时间较短,也就几秒钟的事儿,因为BOOST模式想要激活就给看时机了,因为它对电池电量、电机温度、电机负荷有很高的要求,所以可遇不可求。


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制动方面值得说一下,很多电动车当您松开电门的时候就会进入动能回收,感觉车速一下就降低了,而前途K50则没有这种情况发生,当松开电门以后它会像传统燃油车一样进行滑行,只有当您踩制动踏板了,它才进行动能回收。前途K50还配有动态矢量控制系统,在车辆高速过弯的时候,这套系统会对内侧车轮施加制动力,帮助车辆快速过弯,


K50前后双叉臂独立悬架,高速过弯侧倾几乎察觉不到,而在城市路况面对坑洼路面、减速带又可以非常好的过滤掉多余震动,从而提高乘坐舒适度。也因为双叉臂悬架要占用很大部分空间,再加上后边有电池组,所以前途K50的行李厢空间真的不大。


总结:全车采用大面积碳纤维复合材质,车身结构为全铝合金框架,再加上原创度极高的设计思路,前途K50在马路上行走就是一到靓丽风景线,这几天我开车上路回头率不比超跑低,而且最重要目前它没有任何竞争对手,看着蛮有很好的市场,但其实作为一台纯电动跑车来说,这个领域还是未知数,所以别看前途K50有很多人关注但其实购买人群少之又少,毕竟纯电动跑车还是太小众了,所以前途K50,加油!(文/图AutoR智驾YCC)


智驾指数综合评分:77分(L1级)

智能互联指数:14分

智能驾控指数:16分

驾驶操控指数:18分

舒适乐趣指数:15分

空间利用指数:  14分

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