AutoR智驾 2017-12-27 11:10
2020年奥迪R8停产,是一个时代的终结还是另一个时代的开始
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我还没攒够钱,你却要停产了。

2017年12月最不好的消息恐怕要属“R8将在2020年停产”了,其实刚开始在中文媒体上看到这则消息时我是持怀疑态度的,但不料多家外媒还是坐实了这个传闻。


1、 R8将会在2020年正式停产,相应的R8 E-Tron电动版也不会更新。届时,奥迪将主推新能源车型。


2、奥迪放弃了代号为“Scorpion”的超跑计划。该车计划搭载使用杜卡迪技术的发动机,配备四个1.2升杜卡迪摩托车发动机,最大功率可达1000马力。


也就说R8将不复存在,电动版R8也会一并流产,届时会有全新车系e-tron GT出现,类似于“保时捷Mission E”。


R8是奥迪的魂,更是属于千万奥迪车迷心中的梦


R8的名字第一出现在上世纪90年代——奥迪R8勒芒赛车车系。车系包括R8R(开放式驾驶舱)、R8 C(封闭式驾驶舱)及奥迪R8原型赛车Le Mans Quattro Concept。



在Le Mans Quattro Concept之前还有2003年法兰克福车展发布的RSQConcept概念车,并在2004年上映的科幻电影《我,机器人》中亮相,造型非常的前卫。



2000到2005五年五冠,R8赛车版让勒芒永远记住了奥迪的名字,也让世人知道了R8的存在。由于比赛规则限的限制,奥迪不得不将R8发动机的功率从610马力降低到520马力,尽管如此,R8还是在80场车赛中取得了63场胜利。那个时代是真正属于R8的。


也正是那个时代,一个伟大的品牌不能没有一台像样的超跑,跑车是每一个厂家立足江湖的门面。当年吉利李书福同样也做过“美人豹”的跑车英雄梦。


头顶保时捷兰博,落入凡间的R8成为了最畅销的超跑


2006年,R8量产版的雏形逐渐出现在人们的视野之中,2007年开始定型,2008年R8 V8 4.2L版本正式上市。


高强度轻量化车身结构、定制化手工打造,奥迪独有的ASF全铝车身空间框架结构、碳纤维空气动力学套件(选装),保证了出色空气动力性和良好的操控性。


动力上则是采用了90度V型夹角拥有双顶置凸轮轴8气缸32气门的FSI燃油直喷发动机,中置发动机布局、quattro全时四轮驱动系统、电子差速锁EDL、ASR加速防侧滑牵引力控制以及R tronic无级变速箱,而后续推出的V10 5.2自然吸气的版本最大540马力,百公里加速3.2秒,Performance版本最大611马力,传动系统则是采用了与兰博基尼Huracan相同的七速双离合变速箱。



通过玻璃后盖,我们还能看到那颗暴躁的“心脏”。


一切都很美好,但R8已不是赛道上那台R8。


从R8诞生以来就一直背负着质疑,“换壳兰博基尼”、“跑不过GTR”、“不如买911”等等。但事实证明,R8就是R8,它用靠谱的表现,舒适的体验赢得了无数的粉丝追捧。两百多万的售价让其成为了最畅销的超跑。


作为奥迪家族性能最强的跑车,但量产版R8已难寻勒芒往日的赛道荣耀,轮性能相比同级对手中表现并不出众,但R8的独特魅力依然让这台车延续辉煌。神车莫过于此,能够让车迷足够宽容原谅它不是最优秀。


2016年,奥迪管理委员会主席RupertStadler说:“我们将参加电动汽车的比赛,我们生产的汽车正在逐渐转向电动车,奥迪的赛车,作为我们的技术先锋,更应该如此。”


话音一落,在勒芒征战18年的奥迪宣布退出勒芒和世界汽车耐力锦标赛,转战Formula E。奥迪成为了第一家退出勒芒的德系豪强。


185场比赛、106个冠军、80次杆位、94次最快单圈。2006年,首次以柴油动力的奥迪赛车打破了汽油赛车的垄断,在对赛车和车手综合素质考验最高的勒芒24小时比赛中,奥迪带走了13次胜利。这些数据在奥迪勒芒历史中将永远定格。


有人说勒芒太烧钱了,有人说排放门阴影犹在,奥迪急着要为大众纳投名状。


今天看来,奥迪R8与其勒芒的命运是一样的。


相比之下,同样宣布退出勒芒的保时捷没有那么激进但却非常相似。在关于跑车电动化的问题上,保时捷中国CEO曾谈到,保时捷正在积极开发Mission E车型征战Formula E,企业2025战略中指出未来要开发纯电动GT跑车,一款将以Mission E概念车为原型的首款保时捷纯电动民用车。



至少目前看来,911的命运比R8要好一些,只是下一代混合动力版本被提上了日程。


未来还会有多少大排车淹没历史,R8之后将会是谁?多年之后,迷人声浪还是否会在赛道响起?这些小众车对于环保究竟危害几何?


这是时代对于车迷太残忍了

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