AutoR智驾 2020-03-16 11:39
对话保时捷中国:Taycan一定会在4月如期来到中国
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2020年1月份保时捷中国延续了良好的发展态势,但新冠肺炎疫情的爆发对保时捷的业务同样造成了影响。不过保时捷中国总裁及首席执行官萧达表示,保时捷的电动化之路不会受到影响,保时捷新车型的推出也会如期进行。

3月12日严博禹博士,保时捷中国总裁及首席执行官萧达先生,保时捷中国首席运营官唐凤靓女士,保时捷中国传媒公关副总裁通过在线的方式组织了一场媒体沟通会,就保时捷中国2019年的销量情况以及2020年如何应对疫情影响,对电动化转型等问题与中国媒体进行了深入交流。 


问:疫情影响下整个车市受到的冲击比较大,在全球蔓延的状况下,保时捷预计进口车市场会受到多大的影响?对保时捷本身又有多大的影响?


严博禹:这个问题也一直是我们思考的问题,因为在现在的形势之下很难做出预测,对整个汽车市场也是如此。


2019年是保时捷非常成功的一年,我们逆势上扬,全年销量稳步增长,特别是最后几个月我们获得非常好的成功。步入2020年,1月份还延续了良好的发展态势,但很遗憾在中国春节期间,由于新冠肺炎疫情的爆发影响到我们的业务。数据显示,中国整体汽车市场的销量2月份同比降低了80%。对于保时捷中国来说,我们和去年2月相比下滑了60%,好于市场平均水平。3月和4月这两个月特别关键,我相信会比2月份有所改善,但依然无法恢复到去年同期水平。希望随着疫情得到进一步控制,从5月以后,能够逐步回归到正常轨道。


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当然,我们也看到新冠肺炎疫情目前在欧洲蔓延,在美国扩展的速度也非常快,对于欧洲和美国,尤其是对于德国总部的生产基地,也会和中国市场面临同样的挑战,所以目前很难预测2020年全年。但我可以说,保时捷和保时捷中国一直在做出应对,而且我们会应对得非常好。


问:大家都知道疫情对消费的影响非常大,对一线经销商的冲击也比较大,大家肯定很关心这方面保时捷做了哪些措施来缓解经销商的压力。


萧达:在疫情爆发初期,保时捷中国对市场的预期我们做出了非常准确的判断。我们迅速建立了跨部门领导小组,通过邮件及视频会议等形式及时与经销商伙伴密切沟通,推出了一系列的支持和赋能经销商的举措,包括:


放宽考核,延长期限,减负经销商


取消一季度销售考核,合理调整业绩指标;


延期业务运营相关的截至期限(如订购截止日期,激励有效期等);


财务保障,服务支持,助力经销商


加快发放2019年下半年浮动折扣返利,提高2020年上半年浮动折扣的第一季度预付款比例,保障经销商资金周转;


引入由大众金融服务提供的批售金融合作,提供备用融资渠道,帮助经销商解决资金周转方面对额度提升和批售期限的诉求;


延长共行·致远售后礼券使用期限,以及在道路救援、空调滤芯更换支持、上门取送车服务以及配件紧急订单支持等方面陆续出台了相应措施。


多元营销,侧重线上,赋能经销商


及时调整市场营销预算,更多支持线上数字化营销;


提供线上传播素材以及VR展厅指导和在线培训;


通过在线直播、虚拟展厅、在线配车、在线咨询等多种数字化渠道服务售前、售后客户。


问:我们还看到有一些问题是关于保时捷在疫情影响下,零部件供应是否受到了影响?目前有些品牌因为零部件供应的不足,终端已经上调价格,保时捷是否面临这样的压力?


严博禹:谈到零部件供应的影响,和过去几周大家看到的一样,中国物流体系受到非常大的影响,包括卡车交付、物流网络,包括跨省的物流网络都受到了非常大的影响。所以在中国春节刚开始的时候,只有少数几家经销商能够有卡车、物流的能力,现在 95% 的经销商都恢复了零配件的供应,还有售后和物流的服务能力。其实我们控制形势做得非常好,不会让经销商面临非常大的零配件短缺问题。


问:Taycan去年发布之后在中国的反馈如何?包括我们的订单情况,还有交付情况,是否可以透露?


严博禹:大家对Taycan的期待值都很高,我们需要把Taycan尽快带到中国市场,4月底我们希望Taycan能如期而至,来到中国。首先会有Turbo、Turbo S,是Taycan车型中两款旗舰车型,也是最独特、性能最强劲的车型。这两款车,以及2019年底推出的Taycan 4S, 都得到了非常好的市场反馈。4月底Taycan Turbo和Taycan Turbo S到店交付的时候,更多客户可以亲身体验这款车,我们也将为消费者提供更多Taycan衍生车型的选择。


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问:关于电动化转型,对很多经销商来说,销售电动车对他们来说也是一种转型和挑战,我们的经销商是否做好了准备?在实际的销售过程当中是不是有些新的经验可以跟我们分享呢?


萧达:因为我们的经销商第一次接触到纯电动车型,最主要的转型是在充电桩的准备上。我们全国的经销商网络有 90% 以上已经准备好了直流充电,以及交流充电,随着充电桩在经销商的布局完成以后,接下来一系列的对于销售人员、售后人员在电动车方面的培训也会进一步跟进。从我们2025战略来说,经销商需要实现从销售传统内燃机的模式向销售新能源车的转变。


问:关于企业在转型过程当中,大家都对电动化转型的成本压力比较感兴趣,因为电动化的成本投入非常大,一定程度上也会影响利润的表现,保时捷是否感受到电动化转型的成本压力?或者保时捷如何应对转变过程中增加的成本?


严博禹:这是一个非常好的问题,的确当我们开发一辆纯电汽车的时候,这是一个全新的技术挑战,和其他的大公司相比,这个挑战对保时捷而言更大。我们在引进新技术的时候企业需要付出更大的努力进行转型和投入。我们很高兴看到在豪华跑车领域,我们非常好的控制了自己的成本,我们也有信心能维持自己的利润率,在研发和销售纯电及插混车型的时候也不牺牲我们的利润率,并保证我们的研发投入。当然,保时捷在电气化方面投入的60亿欧元,不仅仅是为了造车,更重要是打造祖文豪森的工厂,包括所有电动车所需要的技术设施。我们非常欣慰,在向电动化投资的同时也能够维持自己的利润率。很快保时捷更多的电动车型会进入大家的视野,Taycan还有更多的衍生车型,我们也会利用Taycan所积累的技术和设施,为未来更多车型的电气化转型做好准备。


问:大家都知道保时捷是在大众集团旗下最先推出纯电动车的品牌之一,很多媒体也非常关注保时捷在大众集团的电动车发展战略当中扮演一个怎样的角色?在整个大众集团的转型过程中会贡献哪些作用?


严博禹:J1是保时捷独立开发、用于保时捷首款纯电动跑车Taycan的生产平台。它是目前大众汽车集团中性能最高的纯电动汽车架构。未来,保时捷将与大众家族中的其他品牌共同分享这项成熟的技术,为大众集团的电气化转型提供灵感和方向。因为我们知道,打造一款独特的、高性能的纯电跑车需要哪些技术积累,有哪些标准和设施能够满足这一要求。作为大众汽车集团的一员,保时捷很高兴能与集团共同驱动着电动汽车领域的发展。


问:很多朋友非常关心保时捷和奥迪共同开发的PPE平台,请介绍一下基于PPE平台保时捷的计划。


严博禹:PPE平台是保时捷和奥迪联合开发的,对两家而言,这个平台可以节约30%的开发成本,这是我们控制成本很重要的举措。但这并不意味着我们两家因为共享平台而失去了各自的品牌特性。奥迪打造的车具有奥迪特性,保时捷会忠于自己的品牌特性,鲜明的保时捷操控和保时捷体验,并不是类似奥迪但贴着保时捷车标的车。


问:有媒体关注到保时捷集团刚刚发布了1000座“保时捷目的地充电”计划,其中中国市场的计划是怎样的呢?


严博禹:您刚刚提到的“保时捷目的地充电”项目,在中国市场,目前计划增设的目的地充电站将主要布局于酒店的地下停车场,车主将可通过手机应用搜寻身边的充电站。


在中国的充电部署主要有三个非常重要的领域。首先是家充,成功购入 Taycan 的客户将获赠免费家用充电设备以及基础安装服务。第二,经销商网络的快速充电。对于要销售Taycan的经销商网络,需要配备800V的充电设施,提供超高功率的直流充电服务。第三方面,我们和中国领先的第三方充电桩运营商合作,包括像星星充电、特来电、国家电网等,来拓宽我们的公共充电网络。当然,在上海和北京等城市,我们还会有更多的专属充电服务。比如说车主可把需要充电的车交给我们,充好电后再把车送还给车主,也就是保时捷专属的代客充电服务。


问:在您的介绍里提到数字化转型和数字化体验,保时捷怎么提升用户的数字化体验?在特殊的时期营销策略有哪些变化?


严博禹:保时捷中国数字化业务部刚刚成立一年,我们目前迫切关注以下几个议题。首先Taycan车主的体验是第一个关注点。除了要提供充电解决方案之外,我们还必须要以智能化的方式把充电设施与服务、车主支付、售后服务等整合起来。第二,我们希望为经销商赋能,进一步提供数字化解决方案,帮助经销商改善销售流程,提升客户店内数字化体验。比如Destination Porsche零售新理念,“社群”概念是Destination Porsche的核心理念之一,让客户有更沉浸式的体验,并以更数字化的方式连接经销商和消费者。第三,My Porsche是保时捷中国将在2020年推出官方 APP(应用程序),为客户逐步提供智能服务和个性化体验。2019 年末,“保时捷中国服务号”也在微信平台正式上线运营,客户可以通过微信直接和保时捷经销商服务部门进行联系,包括上门取送车、预约车检等,致力于为客户提供个性化的在线服务,提升客户体验。


问:中国市场哪些人在订购Taycan,什么时候可以交车,可否给我们更多的信息?


萧达:这款车会吸引到我们的社会精英,通常买到Taycan的客户,我们发现他们是追求生活品质,热爱生活,而且喜欢旅行,同时对技术又非常感兴趣的这样一种群体。Taycan现有的订单客户中,有50%来自于保时捷原有车主,另外一半是来自于其他品牌的新车主,非常欢迎他们加入到我们保时捷的大家庭。


Turbo和Turbo S在4月底到店交付,整体市场对Taycan反馈非常正面,我们保持非常乐观的态度。


问:Taycan全面进入中国以后,保时捷在中国公共充电的基础设施的布局没有什么变化?尤其是在第三方充电的布局上。


严博禹:未来几个月,保时捷将整合全国200余座城市中超20万座第三方充电桩。我们很高兴看到中国现有的80%以上的交流充电桩和90%以上的直流充电桩均可为保时捷Taycan用户所使用,他们还可以通过经销商网点充电设施来进行充电。我们还将继续拓宽公共充电的设施,继续建设保时捷专属充电桩,让Taycan客户真正享受到便捷的充电服务。


问:前一阵子我们看到很多报道,是关于Taycan在美国的起火事件,现阶段有没有相关的调查结果?


严博禹:我们注意到了这起事件。这个起火事件是发生在客户自己家里的,目前调查还在进行当中,等美国所有的调查流程结束后,才会有进一步的细节。我们对产品有信心,现在我们也要静待最终的调查结果。


问:从您刚刚的介绍当中看到,有 10% 的销量来自于插混车型,您认为用户在购买保时捷插电混合车型是出于什么样的原因呢?是否与牌照的限购有一定的关联?


严博禹:通常来说,客户考虑购买混动车型,新能源牌照是首要的考量因素。但另一方面,我会认为插电式混合动力车型特别适合城市,你可以在低速的、交通堵塞的情况下使用电机驱动,而不需要启动内燃机;而当你需要一个大扭矩、大马力、高速的输出时,也可以让内燃机介入,这两种驱动方式的交互使用得到了非常好的匹配。


问:保时捷在2020年有哪些工作重点,您作为保时捷中国的CEO,能不能介绍一下保时捷中国今年的关键词?疫情情况下是否有一些影响和变化呢?


严博禹:对于我来说第一个关键词是不会变的,那就是Taycan。Taycan一定会如期来到中国,这也是我们最大的关注点,因为这款车得到了保时捷车主和车迷朋友的极大喜爱。


新冠肺炎的爆发,让我们当前有了新的工作重点,就是要让我们的销售和业务重回正轨。这个任务非常重要,不仅是对保时捷中国,更重要的是经销商。我们需要采取有力措施来支持经销商恢复正常的运营。经销商可以说是连接我们和消费者的重要桥梁,我们一直把消费者、经销商放在我们的业务中心,只有更好地赋能经销商,才能更好的服务客户、交付车辆。这也是我们需要做更多工作来支持经销商的原因,让他们更快的把业务回归到正轨。


问:随着保时捷有越来越多的插混车型和第一部纯电动车型,保时捷也可以说开始走在了全新的一条电动化的赛道上。保时捷有哪些技术优势可以进一步的发挥到未来的发展上?下一步的战略规划又是如何的?


严博禹:Taycan是保时捷第一款纯电车型,也开启了我们电气化的新纪元。随着Taycan的交付和更多衍生车型的推出,我们会考虑把更多的车型进行电动化。未来,我们还会把电气化技术引入更多SUV车型上,下一代Macan将实现纯电化。未来也会有更多新功能、更出色的续航里程和技术出现在SUV车型上。


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在迈向电气化的旅途中,Taycan是一个完美的开端,我们也会将更多现有车型电气化。大家知道我们参与了电动方程式锦标赛,这也是我们为未来的电气化车型做技术储备。


问:我们知道保时捷在中国市场的客户群体相对年轻,相比其他市场来说,中国客户群体年轻了一代人,我们如何应对中国市场的年轻化趋势?


严博禹:保时捷在中国的用户画像和其他地区是完全不一样的。在中国,我们需要更多地关注年轻消费群体,也要帮助保时捷德国总部了解中国的年轻消费群体,以针对中国市场推出本地化的解决方案。


这一代的中国消费者都生活在数字化的时代,所以我们即将推出的APP——My Porsche就是非常好的数字化尝试,微信也是数字化的工具。我们现在更多关注和利用线上活动来触及消费者,这是一个正确的方式。另外,我认为全新911和全新718,在中国市场得到了新生代年轻客户的喜爱,我们看到越来越多的年轻人都开着保时捷911和718。


萧达:我们有线下活动,让年轻客户进一步接触到双门跑车的跑车文化,包括保时捷体验中心的赛道体验、保时捷旅行体验、保时捷凌驾冰雪、保时捷驾驶体验、亚洲保时捷卡雷拉杯赛事等,一系列独一无二的线下品牌体验活动,让年轻的客户群体进一步的接触到保时捷的跑车文化。


问:过去几年无论全球市场还是中国市场,SUV车型都是销售的主力,增长非常明显,未来几年里保时捷是否考虑推出更多的SUV车型?


严博禹:去年我们刚刚推出了Cayenne Coupé,进一步丰富了Cayenne车型家族的产品线。Cayenne产品线的进一步延展、Macan动力系统的纯电化,都是我们新的尝试和在纯电领域的深入探索。未来,我们仍然会为市场提供传统内燃机的SUV车型,更多车身形态的SUV和纯电SUV,进一步完善SUV产品线的战略布局。不过我们目前还没有计划要打造一款新的SUV车型。


问:我们一直听到保时捷说到2025年会有50%的车型采用纯电或者混合动力作为驱动系统,在这50%当中是混合动力为主还是纯电为主?以中大型车和大型车为产品主线的保时捷,在未来的电动化方面重点考虑的技术问题和市场问题是什么?


严博禹:谈到50%的比例,我相信保时捷Taycan、纯电动化的Macan会占到很大一部分。我们相信这个时候是推出纯电车型的绝佳时机,也是对传统内燃机车型的很好的补充。


现在插电混动的车型已经占到中国大陆地区整体销量的 10% 左右,而且这个数字还在不断地增长。所以插电混动,特别是Panamera、Cayenne的插电混动车型已经证明了其优势。


问:在未来电动化研发的层面上来说,重点的考量在技术层面和市场层面分别有哪些?


严博禹:从技术层面来看,我认为开发重点是对电池的研发,电池可以说是最重要的一个因素。我们要进一步提升电池的容量、电池的寿命、以及电池的使用效率,来支持更长距离的续航和更大功率的输出。


从市场层面来说,一方面是汽车制造商如何服务消费者,如何向他们提供最好的、他们所期待的纯电或者插电混动车型。另一方面,中国市场在公共充电设施方面做得非常好,保时捷联合了中国领先的汽车充电桩运营商,将第三方充电网络建设稳步推进,最大程度实现客户充电的便捷性。让消费者在购买新能源车型的时候,不是那么担心续航里程的问题。


问:很多人说Taycan和特斯拉Model S是竞争对手,您认为是这样的吗?特斯拉是不是保时捷在电动领域最大的竞争对手呢?


严博禹:首先我要表达,对于特斯拉在电动汽车领域所做出的贡献给予最崇高的敬意,但是我并不认为我们和特斯拉是直接竞争的两个品牌。我们是一家跑车制造商,如果大家有机会在4月底开一开Taycan的话,大家会发现Taycan这款车的驾驶体验和特斯拉是完全不同的。它们虽然都是四门的车型,但除此之外,是拥有各自鲜明特点的两辆车,我希望大家有机会到店体验一下Taycan。


问:您刚刚在演讲当中讲到在杭州新的零售模式,您可以跟我们分享更多吗?近几年随着保时捷体验中心的建立,对保时捷的品牌和销量有没有促进的作用?


严博禹:我们相信Destination Porsche这个新的零售理念会对我们的销售产生助推作用。在这里我们主推“社群”的概念,让客户有更沉浸式的体验,并以更数字化的方式连接经销商和消费者。


在保时捷,销量不是我们唯一的目标。相信大家从“保时捷体验中心”这个名字上就可以感受到——“体验”是我们最重要的关注点,让消费者更好的体验我们的产品和服务,保时捷体验中心对保时捷的品牌营销和销售战略发挥很大的作用,也成为我们与消费者之间沟通的重要桥梁。


问:刚刚您在介绍中提到保时捷持续做电动化、智能化、网联化的转变,保时捷在转型的考虑过程中有没有和中国科技企业和科研机构进行合作呢?


严博禹:其实在过去的一年半中,我们和很多中国企业有着密切的接触,例如腾讯、阿里巴巴、百度。所以,我们一直维持着和中国科技企业的沟通,我们希望了解在中国的企业当中,有哪些是我们可以学习、借鉴、甚至整合到我们的车型当中的经验。大家很快会看到我们和QQ音乐合作的音乐流播放,这是一个很好的例子。


我们根据中国消费者的喜好,拓宽和中国企业的合作,不断提我们的服务质量。更重要的,我们要关注未来技术的发展,更前瞻性的为消费者提供更具未来思维的产品和服务,相信大家将很快将看到我们更多本地化的合作项目。


问:由于这次疫情的影响,大家有很多的讨论,对于公共出行,对于公共交通的担忧,也许未来会有更多的人买私家车,您是怎么认为的呢?


严博禹:目前,上海的公共交通已经慢慢恢复了,但也的确看到很多人还是比较少乘坐公共交通。我觉得疫情只是让消费者购买私家车的短期刺激因素。从长远的战略角度来看,公共交通仍然会扮演更加重要的基础设施和城市发展的关键角色。当然了,如果大家现在有更多的意愿购买私家车,我希望在购买的时候可以考虑保时捷。


问:对所有的汽车厂家来说,现在的电气化转型越来越急迫了。对保时捷来讲,传统燃油车仍然具有非常高的产品魅力和市场需求,在未来我们如何平衡传统燃油车和新能源车之间的需求平衡?


严博禹:到2025年,我们还有50%的传统内燃机的车型。像保时捷品牌的核心车型911,可以说911一定是最后实现电气化的车型。目前的911仍然是一款带有保时捷魅力的传统内燃机车型。未来,我们会选择合适的时机、合适的车型来做纯电化或是混动。

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