随着雷克萨斯一票车型的热买，今年的势头直追BBA，别忘了雷克萨斯可是全系进口车型。

这些车型的热卖和雷克萨斯定位和车型的产品力是分不开的，在智驾君开完多款雷克萨斯车型之后，对于他品牌的印象莫过于两个词，舒适和品质。

然而舒适和跑车是一对相对立的两种特性，LC500h就在对立的层面营运而出，此刻智驾君觉得一句ES的广告词形容LC500h更加贴切，那就是兼容之道。

兼容，意味两者共存，LC500h身上能发现很多共存的点，电机和发动机，拉风的外观和舒适的座椅，舒适的体验和狂暴的感受。

有人说过，极致的运动和极致的舒适都可以比较的轻松的做出来，难就难在怎么拿捏尺度，而雷克萨斯LC则更进一步将对立面融合在一起。

流线的外观，加上宽大的翘臀，还拥有后散热口，电子升降的尾翼也是突出了运动感，灯就更不用说了，无论是大灯还是日行灯，所表达的设计语言与前格栅的纺锤形相对应，层次感的尾灯像极了星球大战的飞船。

“这看起来不像100万出头的车”，经过智驾君小伙伴的一致认同，LC可以用100万装300万的X，路人的频频驻足拍照也验证了这一结论。

坐进车里，则有了另一番景象，全车真皮和翻毛皮拼接的材质质感一流，豪华的配色和精致的按钮完全看不出这是一台跑车，座椅依旧宽大柔软，而且带有通风加热。

能一看看出与LC与LS不同的地方也就是副驾驶有两个把手适合激烈驾驶时候使用，LC和其他跑车纯黑内饰和到处是钢管碳纤维的材质，形成了鲜明的对比。

然而普通模式下，这辆车的性格也不是特别适合去激烈驾驶，如果正常开，你甚至可以开出ES的感觉。油门调教慵懒，能用电的绝不用油，然后会发现这辆车虽然用的无框车门，NVH的表现已经好过很多合资品牌中型车，至于声浪，正常开几乎没有。

SPORT模式动力响应更快，发动机的介入更多，这时能感觉到这时一台电动机加上发动机达到477马力的车子，然而对于一台跑车来说依然不够激进。

智驾君将LC开到了山路上并且开启SPORT+,此刻的每一脚油门都能到达红线才能换挡，也可以清晰的听到关于声音的挑逗。

2500转开始响，4000转开始好听，6000转就是狂暴，这不像是一台V6可以做出来的声音，是经过精心调校出来的，多缸自吸高转速的嗓音比涡轮好听太多了，只是雷克萨斯依然保持了克制，声音的响度不足以在山间回荡，只能愉悦自己。

如果非要拟人化，我习惯将LC称之为穿着西装的肌肉男，他接近500匹的马力绝对够用，同时不需要他亮出肌肉的时候也绝对绅士。

你可以开着它进入任何高档场所，也不会显得浮夸，甚至还会显得你有品位。LC依然有一个后备箱，放得下24寸的行李箱，LC依然保持了雷克萨斯易于上手的好习惯，女生开也不会有任何不适。

我从没想到一辆跑车有这么强的实用性和舒适性，雷克萨斯的兼容之道在LC身上更加的突出，同时LC也让那些年轻拥有跑车梦却当时没有能力的中年男人有了更加多样的选择，这不是一辆纯正的超跑，我更愿意将他定位在GT跑车的品类上。