Autor 2019-04-10 18:15
参考雪佛兰沃兰达,同为增程式的理想智造ONE能收到中国最后一波新能源福利吗?
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在当前电池技术停滞不前的情况下,增程式技术确实能带给消费者不错的续航体验,从发布会和配置来看,理想智造ONE并没有过多自身的高新技术,而是高度体现了产业供应商整合能力,这种将传统汽车行业向互联网汽车行业的发展模式或许是一种进步。

4月10日,增程式智能电动车理想ONE正式公布售价并开始接受预订,理想ONE只提供一款顶配车型,补贴后全国统一零售价32.8万元。


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里程焦虑,是这个时代电动车主不得不谈的问题,受制于电池技术发展的瓶颈,这个问题一直无法解决,所以短期来看,混动车型更加符合产品需求。


相较于多数混动车型,理想智造这一套增程式混动系统却显得有些不同。


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理想ONE搭载的增程电动技术,通过40.5kWh电池组和45L油箱提供相当于160kWh的电池容量。经过对增程电动系统的不断调教和优化,NEDC综合续航里程提升至超过800公里,在最新的欧盟WLTP工况下综合续航里程超过690公里。超长续航配合快充、慢充和加油发电三种能源补给方式,解决里程焦虑和充电焦虑问题。


值得注意的是发动机不直接参与动力,而是通过发动机发电来驱动车辆,这种增程式是国产车型第一次量产,但在国际市场,雪佛兰沃兰达已经量产多年。


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这一类插电混合动力,严格来说仍然是电动车。车内只有一套电力驱动系统,包括电机、控制电路、电池。增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮,发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮,因此也不需要变速箱。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。


这种模式的优点很明显:


具有电动车的安静、起步扭矩大的优点,可以当纯电动车使用,在充电方便的条件下只充电、不加油,使用成本较低;


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相比其他插电混合动力模式,增程型插电混合动力可以不用变速箱,成本略有降低。由于带有发动机发电,只要有加油站就可以一直跑下去,在不方便充电的地方不会被迫拖车,解决基础设施不足的问题;


因为发动机不直接驱动车轮,发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系,通过控制系统优化,可以让发动机一直工作在最佳转速,即使在充电不便时,市内堵车路况下油耗也比较低,发动机噪音也可以控制的非常小。


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当然,这种模式也有缺点:


由于发动机和发电机并不直接驱动车轮,造成了这部分功率的浪费,而发动机和发电机带来的重量并不减少。譬如理想智造ONE:1.2T发动机功率目前还不知道,电动机功率最大功率240Kw,最大扭矩530Nm,整车携带了总功率是发动机功率加电机功率,但是能驱动车轮的功率只有100Kw。


在高速路况下,油耗反而偏高。这是因为高速路况下,如果发动机直接驱动车轮,可以一直工作在最佳工作模式,而增程式插电混合动力多了一个转换过程,转换本身要消耗能量,造成油耗反而偏高。


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这类增程式汽车除了理想智造ONE,还有宝马i3(可选装增程模块),雪佛兰沃蓝达(有隐藏的直接驱动模式),Fisker卡玛和奥迪A1 e-tron等。


相对有名的是雪佛兰沃兰达,然而这款车在国内实在没有什么存在感,一个紧凑型车高达50万的售价,外加上07年国内还没有新能源政策,中国失败也属必然。



时间过去12年,在如今的环境下,理想智造ONE会火吗?


首先需要明确的是,理想ONE在全国都能获得新能源车牌(AF绿牌,北京需要使用油车指标),除了能免购置税外,还能享受各地适应性的优待权益。


除此之外就是整车的素质,作为一家具有互联网背景的初创企业,自己研发核心技术在现今快节奏时代已经完全没有竞争力,倒不如依靠互联网思维,玩资源整合,没有噱头往往是低调的选择。


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就如同手机行业,罗永浩发布会上对同行说:大家其实都是方案整合商,很多黑科技并不是自己研发出来的。同时其还强调,我不是说那一家不行,我是说除了华为在做的各位都是供应商整合,你在那装什么XX呢。


至于目前大多数的国产车亦是如此,车型对比,还不如说供应商对比,不如看看理想智造ONE的供应商。


目前的信息显示,理想智造ONE的增程器采用的东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机,并且由李斯特、德尔福等供应商合作研发,布置在前电机的旁边。这款被称为针对增程工况全新开发的1.2T发动机与一个轻量化的发电机相链接,在纯电续航不足50km时,自动启动增程器为电池充电,而油电转换相关技术出自博世,也值得放心。


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理想ONE标配自动辅助驾驶系统,采用Mobileye EyeQ4视觉识别方案和博世的毫米波雷达及超声波传感器,提供全速域自适应巡航、自动紧急制动、道路自动保持、全自动泊车等多项辅助驾驶功能,这些功能在交付时即可使用。同时标配360º高清全景影像,让行车更加安全。


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而理想ONE首创四屏与全车语音结合的交互方式,带来更便捷的用车体验。四块屏幕为BOE车规级高清屏,配合康宁大猩猩玻璃盖板,实现防指纹、防划痕、防碎裂和防炫目功能,提供绝佳的车内交互体验。


四屏由双芯片和双系统驱动,中控屏与副驾娱乐屏由车规级高通骁龙820A芯片和Android Automotive系统驱动,提供包括百度、高德地图导航、爱奇艺、喜马拉雅及在线音乐等在内的丰富应用体验。其中副驾娱乐屏还提供独立的蓝牙音源,追剧听音乐可以与主驾互不干扰;数字仪表屏及下部的车辆控制屏采用德州仪器J6芯片和Linux系统驱动,保障行车信息及车辆控制安全稳定。


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此外,理想ONE全车采用高级皮革包覆,包覆面积达到18平方米。第一排、第二排座椅、方向盘和换挡杆均采用Nappa真皮包覆,触感更加细腻。理想ONE的前风挡及前侧窗玻璃均采用圣戈班的双层隔音隔热玻璃,后侧窗采用圣戈班的隔热隐私玻璃。


在配置层面,还包括方向盘加热、前排座椅加热及通风、大面积的全景天窗、三温区自动空调、自动PM2.5过滤和监测以及12扬声器的Hi-Fi高保真音响等等,配置水平看齐百万级豪华中大型SUV,而且全部为标配。


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据悉理想已于今年年初获得生产资质,同时理想常州制造基地已经全部建成并进入小批量试生产阶段。工厂设计年产能10万辆,涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间,采用大量的先进工艺和设备,保障理想ONE的制造品质达到豪华品牌标准。


冲压车间采用了全封闭全自动化6600t的五序压机及国内首条采用ABB机器人的直线七轴同步线,同时采用蓝光检测设备,保障冲压件的品质和精度。


焊装车间采用241台FANUC机器人,自动化率达到100%。整车焊点6259个,同时采用了博世自适应中频焊,更好地保证了焊接质量。铝制部件采用了激光钎焊及自冲铆接工艺,确保了钢铝混合车身的连接强度,达到超五星安全水平。


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理想首批5家理想零售中心将在5月初开业,包括北京、上海、广州、深圳和天津,用户可到店看车。其他8个城市(武汉、成都、苏州、杭州、郑州、西安、南京、重庆)的零售中心也将在今年内陆续开业。


总体而言,理想智造ONE的供应商都为国际一流,大牌供应商,但受制于增程式的驱动形式,在政策层面并不如纯电汽车这么吃香。


目前,我国在对新能源汽车技术的分类中,增程式的定位有点特别。从补贴分类看,增程式与插电式混动同属一个标准,补贴额度比纯电动车低。另外,不同限牌城市对它的政策也有所差异。以当下的政策来看,北京为例,增程式车型不能享有新能源号牌政策,买它还需使用油车指标。在上海,它则能获得与插电式混动车型相同的绿底“沪AF”新能源车牌。而在国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》中,又明确将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目,插电式混动车型属于燃油车投资范围。


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但截至目前可以确定的是,除了北京之外都可以免摇号,免购置税买车,而北京则需要燃油车指标。除了没有指标的一线尘世消费者,理想智造ONE还能吸引一部分特立独行,把个性化看得比品牌重要的消费者,他们拥有极客精神,对新事物充满好奇。


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当然这一切的前提是理想智造ONE的效率足够高,续航表现如宣传的一样,但作为国内第一个敢把增程式技术用于量产的企业,理想智造还是值得鼓励的。



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