11月3日，大众汽车发布了ID.系列首款轿跑SUV车型：ID.5，此次首发的是ID.5常规版以及ID.5 GTX版本。从命名上我们就能看出，该款车型的定位将在ID.4与ID.6之间，同样基于MEB平台研发。

在外观设计上，ID.5的前脸采用了家族式语言和造型，尤其和ID.4非常像。而新车最大的特征就是溜背式的车尾设计，不但让车身看起来更加修长，整体姿态上也比较运动。

而跨界SUV并不是主打产品，此次亮相说明ID系列的主要产品已经普及完毕。

从2019年年底ID.3亮相算起，到此次的ID.5系列，ID系列在短短两年内，已经拥有4款车型，平台化的优势展现无疑。

战略层面，今年修订的电气化战略足以见得大众集团在新能源汽车上下的决心与信心。其将在未来五年投资超过600亿欧元，用来开发电气化与数字化的技术。当然，大众集团电气化战略已经初见成效。

电动车时代，无疑将造一款车的门槛降得很低，而传统车厂的优势就是具备完整的产业化生产能力，大量车型利用同一套软件、电机、电池、平台，只需要改变电池的容量和车身的大小，新车型就如同下饺子一样出现。

大众全新3.0软件可以进行OTA远程升级，并激活更多功能，因此可以长期保持最新的状态，包括创新的驾驶辅助系统。

该车最大的变化是具备自动变道和记忆泊车功能。

但智驾君认为，新系统也会快速普及到其他车型上。

在细节上，其车头处的小面积蜂窝状格栅搭配ID家族经典的扁平车灯设计，将整个车头设计的十分巧妙，满满的精致感扑面而来。下方的进气格栅被戏称为“八字胡”设计，十分有趣。

另外在尾部细节处理上，ID.5也延续了“前辈”的风格，贯穿灯带饰板、小尾翼以及下方包围兼具时尚和运动。尺寸方面，大众ID.5常规版长宽高分别为4599/1852/1613mm，轴距为2766mm，而GTX版本长宽高分别为4582/1852/1619mm，轴距同样是2766mm。

尽管作为一款轿跑SUV，ID.5的标准后备箱容积比ID.4的还要略大一些，具体参数为549L，不过其放倒座椅后的总容量为1561L，比ID.4更小。至于乘客空间，大众汽车表示ID.5能够凭借巧妙的车内布局以及2766mm的轴距，获得不错的驾乘空间体验，对比ID.4仅仅后排头部空间减少了12毫米。

这样的外观设计除了具有较高的辨识度以外，更符合空气动力学，还让ID.5拥有更好的空气动力学表现，实现0.26Cd的风阻系数，ID.5 GTX的风阻系数为0.27Cd。这两个成绩均低于ID.4的0.28Cd。

内饰方面，乍一看ID.5的内饰设计十分简约，悬浮式的中控屏幕搭配白色的多功能方向盘，即保留了经典的ID家族设计语言。

而GTX版本作为运动版，则是采用了精致的细长氛围灯，此外，两款车都采用了赛车座椅风格，其整体的设计风格还是有浓郁的大众风格。

在电池方面，据悉全新的ID.5系列将只配备77kWh容量的电池组，常规后驱版ID.5的WLTP续航里程为520km，而ID.5 GTX版本的WLTP续航里程为480km。

在动力系统方面，常规版ID.5有两个选项，其中ID.5 Pro基本版的后置电机最大功率128kW，峰值扭矩310N·m；而高性能版的电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。

ID.5 GTX采用双电机全轮驱动，其中前置电机峰值扭矩162N·m，后置电机峰值扭矩为310N·m,双电机综合最大输出功率为220kW，0-100km/h加速时间为6.2s，最高时速为180km/h。

在充电能力上，全新ID.5能够接受功率为11kW的交流充电桩或墙盒进行充电，或者功率高达135kW的直流快速充电。

在使用直流快充时，常规版ID.5在30分钟内能够获得390km续航，而GTX版本能够获得320km。

此外，该系列车型还支持双向充电功能。

虽然官方没有明确售价信息，但结合大众的定价体系，ID.5系列应该是略高于ID.4系列的，国内的售价应该在23-30万左右。

显然这一定位，将直接与特斯拉Model Y的蔚来EC6形成竞争。

但目前电动车市场中，除了基础性能的比拼，更重要的是软件的表现。

此前大众ID.3在交付初期遭遇重大软件问题，大众在今年年初表示目前已经解决，将交付全功能软件的ID.3，并将通过召回的方式修复已售出的ID.3软件。

大众虽然宣称3.0的软件激活了更多功能，但在自动驾驶和智能网联层面到底激活了哪些功能还不得而知。

但就智驾君对于国产的ID.3体验来看，其在响应速度和智能化建设方面，需要迅速迭代。

但另一方面，我们也要看到大众的变化正日益积极，以大众掌门人迪斯对特斯拉创始人马斯克的喜爱来看，大众的变化是润物细无声的。

软件层面的变化，需要给大众一些时间。

而另一方面，大众电动汽车在中国市场也正获得更多的认可。

截至11月，大众品牌旗下ID系列电动车车型10月销量达12736辆，环比9月增长25.8%。改款车型ID.3上市一周时间，交付1255辆新车，ID电动车已经实现连月递增、销量破万。

其中，上汽集团旗下最大合资车企上汽大众的ID.4X与ID.6X两款电动车月销均已突破5000辆。

而随着车型的增多以及ID系列不断的卖出，软件的成本也会进一步降低，面对如此大的体量，大众对于软件的改变相信也是近两年的重点。

相信补齐了短板之后，大众还是那个大众，凭借不错的性价比和车海战术，在非豪华品牌中依然有一席之地。