AutoR智驾 2021-03-01 12:31
北京新能源指标申请即将截止,20万以内合资电动车哪些值得买
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​虽然合资品牌对于电动汽车的态度相对保守,但在2021年已经没有品牌敢轻视电动汽车,因此在这个时间点上,我们选取了美系、日系、德系、韩系20万元内代表电动车型,它们的表现如何?谁更值得推荐?

3月8日北京新能源指标申请即将截止,中签结果将会在5月26日正式公布,那么该如何选购一款电动汽车呢?事实上在国产品牌和特斯拉之外,今天已有不少合资品牌拥有了20万元内拥有了纯电车型。


我们将选取的四款代表车型名称和车型信息进行汇总对比。



四款车中有两款轿车产品,两款SUV产品,虽然级别不同,但在电动化时代,SUV也逐渐轿跑化,不存在本质上的区别。

 

从续航里程看,目前在售的日系德系主力电动车型,续航里程仍然在300km上下徘徊,在市场中缺乏竞争力。

 


也正因为这样的整体表现,导致合资品牌整体在电动车市场中存在感较低,销量都不甚理想,这样的市场表现与品牌背景或车型无关,而是整体竞争力不强,导致了中国消费者在选择电动车时更加偏向国产品牌。

 


我们来看剩下的两位选手,别克微蓝7和现代昂希诺EV,两台车作为合资车型至少首先在消费者最容易感知到的续航里程上没有被国产竞品拉开差距。虽然从价格来说昂希诺EV看似性价比更高,但价格上更贵一些的别克微蓝7更值得消费者购买,即便抛开其合资品牌光环与国产品牌竞争也同样值得推荐。

 

20万元区间内合资品牌唯一的纯电动化平台

 

经过深度对比,除了别克微蓝7,其他品牌电动车,无论是命名方式还是外观设计,其车系主打车型均为燃油车,可以说除了别克当前合资品牌20万内电动车均为油改电产品。

 

所谓“油改电”即是改变一款既有的燃油车的驱动单元、储能单元,使之成为一辆电动车。在传统品牌向电气化转型的初级阶段,往往会权衡成本,“油改电”就是权衡之后的一种策略。

 


虽然各家油改电的方法不尽相同,尽管会有细节优化,但完全没有发挥电动化系统本应具有的优势,与专项研发的纯电平台有本质区别。

 

因此“油改电”最大的弊端是其无法将电动车的优势发挥到极致,主要表现在空间利用率,低重心的操控感和续航的能量效率。

 


目前,纯电动车的研发方向大致分为四种:


1. 完全正向开发、专用于纯电产品的平台,绝大部分造车新势力都采用这种路线;

2. 同样是全新开发,但是动力兼顾了纯电、燃油和插混多种动力的平台,代表是比亚迪的BNA架构;

3. 由燃油平台衍生而来的纯电平台,像奔驰的EVA电动平台,该平台与奔驰的后驱平台MRA共享结构,即是高级一点的油改电;

4. 简单粗暴,直接在燃油车上换装动力总成。

 

这四条路线中,值得推荐的是前两类平台。

 

别克微蓝7属于第一种技术路线,作为别克全球首款只有纯电动驱动形式的SUV,微蓝7根据电动汽车的特点和安全标准进行正向开发设计,为整车的品质打下了基石。

 

 ▲微蓝7纯平后排地板


 ▲“油改电”昂希诺EV的后排隆起


最明显的感知就是小车身大空间,微蓝7车身尺寸为4264*1767*1618mm,轴距为2675mm,轴距/车长比例达到了63%,在内部空间上,得益于纯电车型的设计优势,纯平的地板在后排的乘坐上提供了更好的腿部空间,在后排满员的情况下也不会太拥挤。

 

微蓝7后排座椅支持4/6比例纯平放倒,后备箱可以实现从363L到1331L的灵活扩展,大件物品,也可轻松放下。面对城市通勤、以及周末家庭的短途出游,微蓝7的乘坐空间与储物空间,都令人印象深刻。

 


可以说从底层架构而言,微蓝7在同价位合资品牌中是领先一代的产品。

 

不容忽视的“三电”安全


如果说空间大小,汽车用户可以直观感知,那么决定一款电动车性能与好坏的“三电”技术则是用户感知不到,却决定一款电动车影响用户安全的最关键部分。

 

动力方面,微蓝7采用了全新别克eMotion电驱科技,电机最大综合功率130kW,最大扭矩360N·m。微蓝7搭载的新一代模块化高性能三元锂离子动力电池,选用了LG化学的高能比长寿命电芯,电池组采用轻量化集成设计。相较于同级别车型大量使用宁德时代的电池,微蓝7选用了成本更高的LG电池。

 


在热管理层面,别克也下了不少的功夫,微蓝7电池采用水冷方式,有效保证了电芯的温度一致性,提高了电池包的环境温度适应性,环境工作温度范围横跨90度:-30~55℃。

 



其电池试验包含挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验,其中振动试验时长是国标的9倍,高低温交变试验时间是国标的10倍,腐蚀强度试验的时长达到国标的12倍,为微蓝7三电系统的超高安全性与可靠性提供了保障。

 

也正是因为技术上的自信,别克微蓝7的三电系统提供了8年/16万公里的超长质保远超同级。

 

这是别克作为一个老牌合资品牌的一份担当,毕竟对于新能源汽车来讲安全性是高于一切的指标,微蓝7正在对自燃说不。

 

20万元内合资电动车的第一次OTA

 

在智能化表现方面,在合资市场别克无疑是走在前列的品牌。

 

相较于竞品还在使用主要依靠蓝牙功能的传统屏幕,微蓝7搭载了别克品牌主打的eConnect互联系统,支持联网音乐、导航、OTA升级等功能,更在同级别车型中独家搭载无线苹果Carplay和百度Carlife功能。

 


在导航层面,微蓝7系统导航使用的是百度地图,界面和手机APP类似,毫无上手难度,再加上十分成熟的语音助手功能和在线路况功能,不连接手机也能获得相同的体验。

 


娱乐功能方面,eConnect互联系统提供新闻资讯、QQ音乐酷我音乐、听伴、喜马拉雅FM、有声读物等程序,完全能够满足日常使用。

 

而OTA功能的加入,给微蓝7的未来带来了无限可能与想象。今年1月中旬,别克正式升级了eConnect 3.0智能互联科技软件服务包,从2.0迭代到3.0的设计中,目的非常明确就是让车主在驾驶过程中主动放下手机、回归车机。



这一方面需要车机系统易学易用,操控便捷,也需要车机与手机无缝衔接。

 


eConnect 3.0打通了用户常用的云服务Super ID,发挥车载系统的一站式功能,关联用户的多个手机APP服务账户,比如QQ音乐会员等,让订阅付费的功能和用户手机上的使用习惯,也可导入到车机中来。

 


同时增加了一些主动式服务功能,例如重要节假日主动提醒,通过位置、个人标签、时间、天气等数据,判断用车场景变化,主动为车主提供服务引导;还可以主动提示车主预约保养等等。

 

在未来,别克会不定时通过空中升级更新微蓝7车机系统,让车主有“常开常新”之感 。

 

引入直销模式,手机上可搞定一切

 

微蓝7不是别克进入电动车市场的试水之作,它是别克寻求转型的一款车型。也正是如此,在微蓝7的销售上,别克向特斯拉等造车新势力借鉴了与用户接触更方便的直销模式力求破圈。客户可使用别克iBuick APP直接线上看车、订车、付款购车,同时别克在线上App上设立了在线销售顾问,可以实时为客户提供线上服务。

 


而为了降低购车成本,别克推出了微蓝新能源“优新享”融租方案,该方案不仅让用户们能够享受低至0元的首付优惠,同时还能选择24期或是36期的超长租期。分24期购买微蓝7的话,首付款低至5.29万元,余下24个月,每月也只需5244元的月供。

 

结尾


综合评价微蓝7,它拥有20万内合资品牌唯一的电动化平台,先进的三电系统,在智能科技方面,标配拥有L2级自动驾驶辅助功能和eConnect 3.0智能互联科技,在智能化层面基本与国内品牌看齐,这些因素的叠加,可以说微蓝7是最值得推荐的20万元内合资品牌电动车。

 


那么行文至此,回到最初的那个问题,为什么合资品牌电动车在中国市场存在感不强?

 

这与不少品牌内心的重视程度不足有关,一方面在中国市场鲜有发声,另外更主要的原因在于燃油车还是其盈利的现金奶牛。但是电动汽车的消费习惯正慢慢形成,如何向市场介绍自己,合资品牌电动车需要改变燃油车时代的售卖方式。


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