AutoR智驾 2021-01-21 17:45
奔驰EQA正式发布,它能担负起奔驰纯电车型的走量任务吗?
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2021年成为奔驰的EQ之年,也就是梅赛德斯-奔驰的电动之年,EQA与随后的EQB、EQS车型都将被引入到中国市场。

1月20日,梅赛德斯-奔驰EQ系列的第二款量产车型——奔驰EQA迎来了全球首发。新车将于2月4日在欧洲市场上市,未来还会被引入到国内生产。

 


此外奔驰还将2021年成为奔驰的EQ之年,也就是梅赛德斯-奔驰的电动之年,EQA与随后的EQB、EQS车型都将被引入到中国市场。

 


外观方面,虽然与GLA的轮廓相仿,奔驰还是给EQA加上了更多来自EQ家族的细节,比如六边形全封闭进气格栅、形状不同的全LED大灯以及前后保险杠,即便没啥进气需求,,黑色封闭式格栅与硕大的三叉星徽标志突显了品牌特征。并且风阻系数仅为0.28,从而提升新能源车续航里程。

 


内饰方面,奔驰EQA的内饰与EQC相比更年轻一些,与现款的GLA保持了高度的相似,仪表盘与中控屏的连屏设计也更具科技感。

 


空调出风口采用了涡轮发动机的造型,副驾驶前方的蓝色饰板为首次出现提升了车内的豪华氛围。新车配备了奔驰MBUX智能人机交互系统,搭载的最新智能驾驶辅助系统提升了行车安全。

 


虽然从命名上,EQA反映出它和奔驰GLA之间的联系,不过根据官方的说法,EQA虽说是基于GLA打造,但诞生的平台是MEA EVA II全新纯电模块化平台,奔驰EQB也将诞生于此。

 


在最重要的续航层面,先期在市场上推出的EQA 250车型搭载的电池包容量为66.5 kWh,WLTP标准续航里程超过420km,针对低温痛点,还标配了热泵,用电驱系统的余热来加热座舱。

 

此外在之后,在中国将推出搭载前后双电机、续航里程超过500公里的国产车型,以期满足中国新生代客户的都市出行需求。

 


运动性能在此次奔驰的考量体系中也相当重要,首发的EQA 250采用了前置单电机的设定,电机功率140kW,官方公布的百公里电耗为15.7kWh/100km,根据发布会的介绍,它在驾驶的时候,座舱的安静会让人忘记自己是在驾驶一台奔驰SUV,再加上工程团队将电驱系统与底盘和车身隔离,两级减震之下,舒适感和静谧感完全超越了这个级别SUV的应有表现。

 


当然作为一款电动车,智能化的表现和用车便利程度,也是必须要考量的重要因素。

 

奔驰为电动车开发了更多专属的功能,如配备EQ专属功能的MBUX人机智能交互系统、EV优化路径规划功能、气候预控制功能、以及续航里程提示等功能。

 


其中,EV优化路径规划功能可根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息,为用户提供最优路线规划。而气候预控制功能,则可通过车机端MBUX或手机App对车辆进行预加热、预制冷等设定。

 


很显然这是未来承担奔驰电动车走量的一款重要的车型,也是奔驰未来大概率最便宜的纯电车型,但根据EQC的定价来看,由于电池的成本较高,按照传统的定价策略,EQA的定价也会在燃油版GLA之上,主流车型大概率会在30-40万区间,而在这个区间,无论是新势力还是国产品牌都是竞争激烈的价格区间。

 


更何况500km左右的NEDC续航里程对于一款2021年的纯电小车来说已经算不上亮点,性能层面也就是电气化中规中矩的水平,结合EQA在德国37万左右的起售价来看,奔驰的溢价能力显然被传承。

 

因此奔驰如果真的想走量,并且在纯电市场想要开始发力,国产EQA的价格必须得让人惊喜,而在电气化时代的品牌价值如何留存,成为了豪华品牌需要面对的一大难题。



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