AutoR智驾 2020-12-22 11:25
试驾 | BEIJING-X7,冰雪中看到北汽的进步
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极致的空间,优秀的隔音,相较于排量可观的动力,平顺的动力响应,这些特性已经让BEIJING-X7不像北汽的车型,甚至不像国产车。

张家口的冬季已经到达零下20度,转眼之间 BEIJING-X7已经上市6个月,转眼之间距离北京和张家口联合举办的冬奥会又近了一步。


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在12月16日,"BEIJING-X7冬奥探享之旅"在冬奥双城北京和崇礼举行,让我们深度体验到BEIJING-X7的魅力,也让我们距离冰雪有了更深的认知。


作为国内唯一以地名命名的汽车品牌,BEIJING承载了这座城市对于汽车工业的渴望,而X7则承载着北汽对于BEIJING品牌的希望。


值得注意的是BEIJING-X7是BMFA“魔方”架构平台(模块化功能性架构)的首款量产车型。



在新架构平台加持下,BEIJING-X7的综合表现也足够让人期待,也正是因为这样的种种原因,据北汽官方介绍,BEIJING-X7这款车从上市到现在保持月平均销售3000台的数据,在同级别国产品牌中也属于第一梯队。


设计的迈出的一大步


从车头来看,灵动而富有科技感的大灯中间由镀铬装饰连接体现了BEIJING-X7的科技感,下方六边形大进气格栅与上方的大灯组合起来,寓意“飞翔的开放空间”。




车身侧面则采用了悬浮式车顶设计,利落的腰线同D柱部分下滑的镀铬装饰形成了较好的视觉反馈,隐藏式智能感应门把手也是较为突出的设计亮点,强化科技感的同时也符合空气动力学设计要求。



车尾应用了多根横向线条点缀,贯穿式的尾灯和镀铬装饰拓展了视觉宽度。带有镀铬装饰的双边双出排气也符合整车偏向运动化的气质。


就尺寸而言,长宽高为4710/1892/1715,轴距为2800mm。车长算不上特别长但轴距很出色,而大轴距意味着有较大的车内空间。



对于X7而言空间是最大优势,更大的车身使得BEIJING-X7无论是乘坐还是驾驶,空间都十分富余。进入到车内,无论是前排,还是纯平的后排,都宽绰有余,在配合超大的全景天窗,整体乘坐感受可以用敞亮来形容。



在这个庞大的空间内,BEIJING-X7的内饰设计也紧跟着时尚的潮流。


三联屏是目前常见的设计风格,它由12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸中央控制屏以及空调控制屏组成,通过全息触控方向盘能够实现三屏联动。行车时可以将导航地图从中控屏幕滑动到仪表盘处,方便观看。支持手机投屏,只要打开手机蓝牙和wifi,就能把手机画面投射到车机屏幕上。此外,中控位置设计了15W的无线充电位,充电速度不错。



在崇礼自驾行的冷启动阶段,-20°的室外温度对于车是一种可靠性考验,我们对此毫不担心,但寒冷对人同样是一种考验,BEIJING-X7的座椅加热、方向盘加热此时显得再适宜不过,此外,诸如全景天窗这种平日我们使用率并不高的配置,也可以有着特殊的用途——打开遮阳帘,让大面积的阳光照射帮助车内升温,让每一个配置都有独特的参与感。


科技配置拉满


自动驾驶方面,BEIJING-X7带有L2级别的自动驾驶功能,能在0-150km/h的时速区间内实现自适应巡航。车道保持功能同样是非常常用的驾驶辅助功能之一,另外APA一键全场景自动泊车、TGA交通拥堵辅助、TSR交通标示识别BSD全速全场景盲区监测等智能行车配置一应俱全。



在驾驶过程中,想要使用这个功能也十分简单,只需要拨动方向盘后部的拨杆,调整到合适的跟车距离和车速,驾驶员便可以不再那么劳累的一直操纵车辆,只需目视前方,握紧方向盘。



值得一提的是,BEIJING-X7搭载了AR实景功能,可将导航路线直接投射到仪表盘中的实时影像上。其显示内容也很丰富,包括了车道辅助线、行驶路径提醒等,相比起需要驾车时歪头在中控大屏上查看,更加便利。


此外在车内后视镜上方特别安置了一个摄像头,它其实是FACE ID智慧视觉系统的重要组件,这套系统可以捕捉用户的面部信息,自动将座椅、后视镜、空调调整至用户专属状态,而在行车中,该系统会成为疲劳监测系统(可以自行开启关闭)。



至于目前已经相当成熟的智能网联和语音识别功能,BEIJING-X7已经相当的成熟,流畅且好用。


1.5T的表现比想象中好


从数据上来看,BEIJING-X7 2020款 1.5T 自动致美豪华版搭载1.5T 188马力 L4发动机,排量为1.5L,最大功率为138kW,最大扭矩为275N•m,这个数据已经超过了包括本田在内的诸多1.5T的明星车型,与之搭配的是7挡双离合变速器。



但从实际体验来看呢,你会发现当车辆满载的情况下,BEIJING-X7的初段非常坚决,有一种窜车的感觉,需要一定的适应,在中段尤其是60-80KM时速阶段,趋近于平缓,而80公里时速以上加速受制于绝对排量,推背感就减弱了不少。


但绝对的动力依然是足够的,可以轻松到达高速的限制速度。



可喜的是,这套动力总成调教的成熟度很高,顿挫感几乎没有。


转向手感上,BEIJING-X7的方向盘的阻尼设定比较高,因此方向盘手感会偏重,不过只是相对而言,整体的调校非常家用。有一定的虚位,不过指向性依旧非常不错。刹车方面,BEIJING-X7的刹车制动力释放比较线性,尤其是在高速状态下给人的信心很强。不过在低速状态下,较硬的脚感还是会让车辆出现一些“点头”的情况,需要一定的适应时间。



至于隔音静谧性,BEIJING-X7同样表现不错,对于风噪和路噪的隔绝比较到位,有一定高级感。而底盘表现可以给到及格,悬架缺少一丝果断和干脆,但放在这一级别也没有太多可以挑刺的。


得益于BMFA“魔方”平台的应用,BEIJING-X7拥有了越级的车身尺寸,并以此为基础性,带来了足以匹敌中型SUV的驾驶空间表现;再加上对车辆内部空间布局设计的调优和版本升级,更让家庭用户体会到了舒适、愉快的买车体会。


在BEIJING-X7的身上,我们不但看见了其征战家用SUV市场的下决心,也体会到它为之所做的一系列改变和努力。至少作为一辆家用SUV,BEIJING-X7是认认真真的。


而智驾君越来越真实的感觉到了北汽的进步。





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