AutoR智驾 2020-05-21 16:30
小鹏P7初体验:运动功底扎实,但印象更深的是整体质感
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能引起关注,必有越级实力,当电气化普及之时,小鹏P7用运动化轿跑的实力加上中大型轿车的品质共同征服消费者,而这一切在燃油车时代是不可能实现的。

在520这个特殊的日子,小鹏汽车在北京西郊,举行了主题为性能P7的试驾会。

 

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这也是P7全国试驾活动的第一站,智驾君带着问题,与P7进行了一天的亲密接触。

 

1、性能操控怎么样?

 

先说结论,作为一台轴距近3米,车长接近5米的中大型车,性能过剩。

 

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从硬件基础来看,brembo的刹车加上米其林的PS4的轮胎,抓地刹车成绩就不会差,在加上4.3S的百公里加速成绩,以及与保时捷合作调教的底盘,就有了先天的好素质。

 

但是,有一个瑕疵,可能出于成本考虑后面的刹车不是brembo,在实际的用途中,虽然后面的刹车相较于前轮,并没有那么重要,但是前面是红的brembo,后面变成普通的银色卡钳,让强迫症难受。

 

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在场地测试中,分为三个科目,分别为直线加速,弯道测试,绕桩和麋鹿测试。

 

直线加速不用讲,电动车都是一样的眩晕感,动力过剩。

 

弯道测试主要测试底盘响应和轮胎抓地力,即使是米其林PS4,轮胎的极限也要比底盘来的早,底盘的表现更像是性能车的那种短行程避震,考虑到P7的定位,足够。

 

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需要说明的是,转向手感和刹车脚感,并没有极致的运动化,而是考虑了日常驾驶,转向轻盈,脚感线性,这也导致了性能测试中会略微感觉到刹车前半段有点空,不过制动力不用担心,这也是P7为了日常使用作出的妥协。

 

而麋鹿测试和绕桩,测试的是整体车辆极限。

 

智驾君水平有限,测不出来极限,但官方现场找来一台老款的Model S作为比较,可以直观感受到的是底盘反应更快,底盘表现更整。

 

2、续航日常表现怎么样?

 

由于是编队行驶,驾驶风格较为温柔,在室外温度接近30度的情况下满载4个人全程空调的情况下,经过了80km/h的高速路况和50km/h的市郊工况,基本能做到实际续航和表显续航1比1。

 

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以上情况仅代表NEDC的552km四驱高性能车型的,以及656km后驱超长续航车型,而目前新能源续航里程最长的706km车型,本次测试并没有此车型。

 

日常表现最为突出还要数品质感,经过智驾君的观察,P7的做工相对于其他新势力要好上不少,即使是很多燃油车都简配的引擎盖隔音片,P7竟然厚厚一层。

 

虽然搭载了无框玻璃,但你会发现P7的隔音好的出奇,可以达到豪华中大型轿车的水准,再加上小鹏独特的仪式感和音响系统,可谓是一种享受。

 

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比如,准备出发时,只要你带着钥匙走近车辆,隐藏式门把手就会自动弹出。拉开彰显轿跑身份的无框车门,P7会后移座椅、点亮大屏等,欢迎你的到来,而丹拿音响也会随之升起,带来十足的科技范儿。

 

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但是这个升降的音响系统,想要表演给别人看就不容易了,需要下车锁车再开锁。

 

而车顶面积高达1.75㎡的全景玻璃车顶采用圣戈班的低辐射玻璃,据官方介绍能隔绝大量的紫外线和热量,但也绝不要妄想能在太阳底下车里能凉快,强烈建议官方出一个遮阳布选装,不然后果如图所示。

 

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3关于其他

 

此次测试仅仅是对于小鹏P7的车身表现而言,总体来看可以得到很高的分数,但P7的核心竞争力愿不再此,此次测试关于自动驾驶部分和智能化都没有体验,官方的解释是在正式交付前进行更新,而智能化的表现,则是对于P7更重要的表现。

 

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因此,从目前P7所处的价位定位竞品来看,如果未来智能化水平如宣称一样,又能接受新势力的品牌,P7无疑是目前30万最有竞争力的选择。

 

从目前的条件来看可以说P7从续航、做工、用料、仪式感已经超越特斯拉Model 3。


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