今年北京的雪下的比往年多了很多，而每当下雪之日，交通事故也随之而来，如果你是一个老司机，一定经历过在雪中轮胎的空转打滑的无奈，一定经历过刹车弹脚的绝望，以及转向不转弯的惊险。

现如今，细数各大品牌的中型SUV，都越发的向着市区通勤妥协，而将四驱性能弱化。譬如换代的的奥迪Q5L将全时四驱变为适时四驱，再比如宝马X3的四驱更加偏向于城市运动，可以说豪华品牌同级别搭载优秀全时四驱的车型，已经算的上凤毛麟角，而讴歌RDX就算得上其中一位。

现款RDX已经完成国产化，准确的来讲是广汽讴歌RDX，这是RDX第一次国产，这也是RDX的第三代车型。

讴歌的Alluring Modern Edge设计语言已经贯穿了讴歌的全部车型，而在这辆中型SUV的RDX身上，长宽高为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm的车身尺寸，更加能展现设计的张力。

上到讴歌，下到本田，在LED大灯上一直是下足功夫，。7颗LED灯头，无论是否点亮，都有着不错的视觉效果。当然，在灯光的科技含量上也不含糊，自适应远、近光，自动避让等功能均有。

配合放射性的中网设计，每一处细节都值得去细品。

运动的气息和线条并未终止在车身侧面，侧面那三条运动的弧线有两条延伸至车尾，使得车尾的层次感十分丰富，双边双出的拳头大小的排气筒，也时刻在表达这辆车的运动气息。

车内的设计，依然遵循了讴歌的家族化，大屏、空调、驾驶模式、换挡按钮、触摸板依次排开，功能明确，上手也没有难度。

既然是豪华品牌的顶配车型，配置层面也应有尽有，基础的如通风加热，方向盘加热，自动远光灯，HUD等之外，智能配置也一样不少，比如自适应巡航，放碰撞预警，而隐藏在右后视镜下的摄像头在打转向灯的同时，也能提醒与后车的安全距离。

此外，最让人惊叹的是，其中控系统竟然搭配CARPLAY，这个功能在德系美系已经成为标配的背景下，日系豪华品牌似乎只有讴歌一家搭载。

交互系统采用的是和雷克萨斯相似的触摸板，但又有所不同，RDX的触摸面板当滑动松开的时候，会自动回到原点，初次接触可能要适应一番。

当然讴歌的车必须得开起来才能领悟精髓，毕竟这是一套高级版本的买发动机送车，这个身披运动外观的RDX内，匹配了一部2.0T的四缸发动机，这部发动机的最大功率为195kW/6500rpm，最大扭矩为380N·m/3000-4000rpm，配合先进的10AT变速箱，日常行驶在不同模式下，都会有不同性格。

普通模式平顺，100KM/h就能到达10档，硬朗紧凑的底盘给你足够的信心，全时四驱主要以后驱为主，隔音降噪也达到同级别主流水平，而运动模式，升档的时机会延后，同时还伴有远超同级别的运动声浪，好听但是并不扰人。

当然在大雪天气令人印象最为深刻的当属雪地模式，即使是普通轮胎，在面对雨雪打滑路面，只要不是激进的开，正常行驶就如履薄冰，智驾君一点都没有开玩笑。

 作为独门秘技的SH-AWD四驱系统和大部分对手有着明显的区别，无论是前后轴或是左右后轮都能够实现实时的扭矩分配，并且可以适用于多种模式，可谓是“真香”的存在。

但无论是哪一种模式，CDX的动态表现都可以打一个高分，毕竟仪表盘时刻提醒你的增加值和G值加速度都在告诉你，CDX并不是一辆怂车。

总结来看，CDX在机械素质可以得到一个很高的分数，日常使用的空间，科技水平，隔音降噪也达到了同级别主流水准，如果非要说遗憾，那便是豪华感的营造层面并不那么显而易见。

那么它的消费者都是哪些人呢？一定是对于机械有着较高追求，并且不想自己的车在马路上有太高的曝光率，那么这辆均衡并且有亮点的广汽讴歌CDX一定是不错的选择。