2014-08-07 14:45
“去轿车化”大潮已至?
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8月7日,广汽本田的全新奥德赛上市,提出了“全享型MPV”概念,把目标用户锁定在“智享一族”,剑指新款别克GL8。在设计风格和驾乘方式以及配置用途等方面,全新奥德赛有着浓郁的“家用化”倾向。

“去轿车化”大潮已至?MPV,是否会加快消费观念转变,成为汽车消费的主流?

 

统计数据显示,今年上半年国内MPV销量88.22万辆,同比增长55.44%,远高于轿车和SUV的增幅,其中选购MPV的个人以及家庭用户比例已经从2008年的57.8%上升到今年上半年的79.19%。数据似乎在显示,MPV从公商务车市场转向私人市场的步伐正在提速,MPV将是继SUV热之后被追逐的又一块迅速增长的肥沃市场。

 

回过头来看,MPV引入中国的时间并不长,但在大多数人的印象里,此类车的用途最先是实用,后是商务,再是跨界,而现在,则是回归。有人说,与其说这是对汽车认知的过程,还不如说是消费观念变化的记录,背后则是时代幕布的更换,生活环境的转场。

 

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如果对汽车历史有点了解的人对MPV的演变就不会陌生。其实,MPV源自于旅行车。在国人的印象中早期的MPV就是“工作车”或者是“专用车”的概念,最典型的就是桑塔纳旅行车,曾在现实生活中扮演过机关和企事业单位接待和打杂的工作车,或者是专业用途的“工程车”、公检法和交警的执法车、水电煤等特殊部门的“抢险车”等,基本上与私人用车绝缘。即便是进入上个世纪90年代,人们对进口的丰田大霸王,雪佛兰子弹头等车型的涌入,还是当作高端面包车看待,直到上海通用推出别克GL8之后,才有了商务车的名号,引入了MPV的概念(即多用途汽车)。

 

实际上,这是个很模糊的概念,其涵盖的车型很宽泛,难以界定。通常人们还是把MPV圈定在轿车化的范畴,尽管如此,还是有人把瑞风、阁瑞斯等厢式车纳入其中。不过最具代表性的莫过于GL8。但真正进入私人消费视域的车型不是高大上的MPV,恰恰是低价位的小型休闲车,最典型的就是风靡一时的赛欧SRV,人们习惯称它为旅行车。市场表现证明,人们是喜欢SRV,不仅是外形好看,还与接地气的内生力有关。之后,原南京菲亚特跟进,推出周末风,也是套用了休闲旅行的概念。值得关注的是,这都是厂商在推出第一款家轿之后立刻启动的第二、三款新车,节奏之快出人意料。

 

然而,途安推出后则不一样,竟冒出了“宜商宜家”的概念,而由于MPV被公商务化的固化思维,导致途安定位陷入不伦不类的尴尬,即公商务车门槛进不去,家轿市场又不待见。最失败的要数开迪,汽车消费市场几乎都亮起了红灯,最后只能成为“货车”,退出市场。

 

以上例子说明,接地气的车并不以它的概念作为卖点,而是感性和定位的准确。十万元家轿赛欧卖的是生活,而旅行版才是真实的需求;周末风是菲亚特178平台系列车型的代表(正宗旅行版),一经推出就受到青睐;但途安则不是,打的是“商”在前“家”在后的MPV旗号,明明是家庭用车,却要跻身商务车市场,这种跨界实际上是两头都不靠,高不成低不就。相反,奥德赛在这方面尝到了甜头,两头受益,兼顾到位。

 

因此,有人把实用型的MPV称之为1.0时代,商务型MPV看作是2.0时代,而跨界型MPV则视为3.0时代,较清晰地描述了MPV在中国的演变过程。这与SUV在国内的进化过程一样,也是从公务车、工作车、专用车演变为个性化的小众车型,随着消费观念的转变,此车已经不再小众,而是乘用车中的时尚车型。

 

MPV的演进背后折射出的现实是,“去轿车化”已然被社会接受。当然,这并不意味着汽车消费观念的简单转变,而是汽车市场走向成熟的开始,折射出时代的背影和变迁。

 

从曾经买车必须是三厢,排斥两厢,到如今开始流行MPV,这样的过程在中国仅用了不到20年,却走过了汽车发达国家近百年的历程。从自备车到家轿再到私家车以及今日的MPV或SUV等其他车型,每一次的叫法都意味着社会的视角在改变,是对汽车认知的梳理。

 

那么,“去轿车化”也许是对汽车消费方式更深层次反思的开始。

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