今天（12月15日），由北汽集团和中国电动汽车百人会联合主办的创新大集在北汽研发基地举办。

四维图新、科大讯飞、百度、滴滴、小米、思必驰等60多家企业参展，新老势力交织在了北汽拉起的这个“大集市”上，围绕着同一主题：创新。

北汽董事长徐和谊在大会致辞上指出，当前全球汽车产业正处于新一轮技术革命浪潮和产业风口之上，汽车产业与新能源、人工智能、大数据等新型产业的融合发展，正在让汽车这个拥有百年发展史的传统工业，发生着前所未有的大变革。

一是汽车迭代创新加速，产品属性正从交通工具转向智能移动空间。

二是商业模式孕育变革，汽车行业正从关注产品转向聚焦服务。

三是产业生态圈亟待建立，新时代中国汽车产业格局面临重塑。

徐和谊认为汽车产业生态圈的构建才刚刚起步：围绕新能源及智能网联汽车发展展开战略合作，把汽车产业创新资源与产业资本的汇聚交流提升到新的战略高度迫在眉睫。北汽希望我们通过举办此次创新大集，推动产业和资本各方秉承创新驱动、优势互补、互利共赢的理念，搭建创新与产业对接交流的平台，加速产业化落地，推动国内新能源及智能网联汽车产业的快速发展。

其中有一个时间节点尤为值得注意，徐和谊曾提出2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

那么中国汽车产业的创新现状又是如何？

汽车评价研究院院长李庆文首先抛出了一个观点，创新离不开企业，企业的创新能力至关重要。

在会上通过一份《中国汽车企业创新指数》的报告，李庆文肯定了我国作为汽车产销大国的身份，从销售、专利、研发费用、研发人员、资产利用率多个维度建立模型，得出结论：中国的自主品牌和合资品牌在创新上势均力敌，是均衡的状态。

2010年被李庆文定义为中国汽车创新专利龙抬头的一年。“我们有效专利、发明专利各个方面都是一个陡升的状态，2010年以后我们变成世界第一，每年申请的专利数我们世界第一。”

但不得不承认，燃油车领域的核心专利创新上，中国车企没有优势，基本上是被跨国公司所垄断，或者处在领先地位，我国只有在新能源专利上有弯道超车的机会，或者换道超车的机会。

中国还缺少一些像特斯拉一样的领导型汽车创新企业，领导型的创新企业就是在今天这个变革的时代具有颠覆性。

现实依然残酷，中国作为产销第一的国家并不是汽车创新的中心。汽车的创新中心依然在美国和欧洲，那里有大量原始的高端创新，中国高端的原始创新数量很少。中国虽然数量庞大，但外部资源进入的的目的并不是做原始创新，而是利用已有的创新成果来中国实现产业化，到中国实现利润目标。

未来中国要成为创新中心，必须要在高端创新、原始创新、对产业有拉动的创新上有所作为。

企业创新能力强，产业创新能力则强。

因此北汽科创加速器应运而生，北汽科创加速器是由北汽产投发起，联合北汽集团研究院、多个二级整车企业以及外部产业、科研、金融资源共同建设，致力于为我国汽车产业科技创业孵化链补齐加速期短板，为加速期企业注入汽车产业全链条产业资源、技术平台、金融服务，为企业提供短期内快速增长的空间。

加速器将作为科技企业与资本市场对接的桥梁以及科技成果与产业对接的桥梁。未来，北汽科创加速器将以北汽集团强大的“产业+金融”资源为依托，集合北汽旗下技术研发、产业投资、交通出行等内外部优势资源，为成功脱离孵化期、进入加速期的科技创业企业提供联合研发平台、知识产权投资运营平台、成果转化平台以及企业投融资、战略咨询与专家辅导等全面支持，为高成长性企业提供一对一的个性化服务，帮助企业快速成长为行业龙头和骨干企业；同时，对于产品技术或商业模式具有创新性的项目，加速器还将成立专门的“种子基金”，帮助这批企业破茧而出，为加速器源源不断地选拔、输送储备项目。