上周，中国一汽和长安汽车“二徐对调”一事，日经中文网曾解读中国有意将一汽、长安、东风三家央企合并，打造中国汽车行业“超级战队”，不过此事还只是猜测。然而近日，丰田和马自达交叉持股并在美设立合资公司等相关合作的消息传出，眼看着日本汽车行业的“超级战队”倒是先建立起来了。

擅长“中庸之道”的丰田和“技术宅”马自达成就了一桩“亲事”，这又是一笔什么样的买卖？

根据签订的协议显示，双方已同意推进探讨在美国设立合资公司，出资比例为各50%，总投资额或将达到16亿美元。新公司计划于2021年正式投产，将为特朗普政府在竞选时所承诺的，提高美国汽车工人就业率这一政策提供支持。据透露，该公司将为美国带来近4000个直接就业岗位及更多的就业机会。

新公司计划生产马自达在北美市场新导入的跨界车型以及丰田北美版的Corolla车型，丰田正在建设中的墨西哥瓜纳华托州工厂则将改为生产Tacoma车型。

并且丰田与马自达将在美国组建一家大型工厂，工厂的选址目前还未确定，但工厂将主要负责电动汽车的研发工作。丰田和马自达分别表示于2020年、2019年发售纯电动汽车。

在产品互补方面，日前，马自达已在北美向丰田提供了紧凑级轿车。在日本市场，丰田则向马自达提供了小型商用两厢车，以各自的优势弥补对方的短板。协议中，双方还探讨了在除了北美、日本以外全球范围内扩充商品阵容的可能性。

此外，协议提到双方将开展人才交流，联合开发电动车基础结构技术，以应对当前各国的新能源政策和市场动向。同时，还将合作开发车载多媒体系统以提高汽车信息化、互联化；研发互联技术为基础的零事故安全汽车社会。

为了加速提升电动车等一系列尖端汽车技术的合作研发，推进中长期合作，加强资本方面的协同不可或缺。

据协议显示，在交叉持股方面，马自达将通过第三方定向的方式增发新股，据此，丰田将持有马自达31,928,500普通股（占增资后已发行的股票总数的5.05％，总额500亿日元）。丰田则以第三方定向的方式出售公司的股份，与马自达进行等额股份置换。按丰田目前发型的股本计算，大约为0.25%的股比。这也将作为新合资公司的设备投资资金的一部分。

双方还将根据本次业务合作的进展，考虑进一步加强资本合作关系，为丰田和马自达未来增持对方的股权提供可能。

丰田和马自达抱团的历史由来已久，不过也都是技术上的一些合作，马自达希望得到丰田混动技术的支持，而丰田则钟情于马自达“创驰蓝天”这一黑科技。

2010年，双方签订合作协议，丰田向马自达供应混合动力蓄电池和马达等关键部件，这也是丰田首次真正向外提供混合动力关键部件。有了丰田混动系统的助力，马自达一度要推出马六混动版，不过只有谍照传出，迟迟未见量产车型。

2015年5月，丰田和马自达宣布，将以环保和安全技术领域为核心制定一揽子合作计划。双方合作的具体内容将包括共同研发先进的车内安全系统和动力系统等。与此同时，马自达将获得丰田汽车先进的燃料电池技术和混合动力技术；而丰田将获得马自达汽车高效的创驰蓝天汽油以及柴油发动机技术。

由于两家公司已有多方面合作，当时有媒体猜想是否会牵涉入股事宜，而马自达社长小饲雅道表示：“并未考虑与丰田在资本层面安排合作。”时过境迁，马自达显然认识到技术的深度合作同样离不开资本的协同。

丰田总裁丰田章男当时曾表示，马自达在很多领域领先于丰田，并重点提及高压缩比发动机、高效传动、轻量化底盘，以及魂动设计理念，这些方面领先丰田“整整一圈”。

2016年，双方的产品互补战略就已经开始落地生根，丰田美版Yaris IA(雅力士)三厢版就是基于马自达2打造，该车由丰田和马自达在墨西哥共建的工厂生产。整车除了悬挂的是丰田Logo外，从外观到内饰以及发动机都是来自马自达。该款车型进入国内也就是大家熟知的丰田致炫，不过国内销售的都是两厢车型，主要竞争对手为本田的飞度。

除了马自达，丰田和大发、日野、五十铃、富士重工、铃木等也早有合作关系，加上雷诺、日产、三菱、伏尔加，日本车企结盟已成常态。相比日本，中国车企间“疏远”多了。

丰田章男曾强调说，“如今汽车行业的环境发生了巨变，需要具备‘应变能力’。除了单独进行技术开发外，建立志同道合的合作伙伴也变得越来越重要”。借助吸收外部技术来加速转型，丰田的合作伙伴阵容不断被拉长。面对着汽车行业迎来技术上的转折点，全方位地寻求生存之道，已是丰田等一众车企的战略之一。