美国当地时间4月10日，特斯拉成为了美国市值最高的汽车企业，这距离击败福特跻身前二还不到一周的时间。成立仅仅13年的特斯拉在市值上超越110年历史的通用汽车，这一刻注定是汽车工业史具有历史意义的一刻。虽然从数字上看，2016年度通用占汽车行业总销售额的17.3%，而特斯拉仅为0.2%。通用2016年全球销量则达到了1000万台，利润超过90亿美元，而特斯拉去年仅售出7.6万台汽车，亏损高达7.73亿美元。但势利的资本看的是未来，只是未来将特斯拉单纯定位为一家汽车公司则过于短视。

美国当地时间周一，股市早盘交易中，特斯拉股价一度上扬3.4%，市值达到约510亿美元。纽约时间上午9点35分(北京时间周一21点35分)，特斯拉市值较通用汽车市值高出约17亿美元。截止当地时间4月10日收盘，特斯拉股价收于312.39美元，较昨日上涨3.26%，总市值为503.22亿美元，较通用汽车508.86亿元的总市值还有5亿美元的差距。

虽然这仅是资本市场的一瞬间，也仅仅是纸面财富的数字对比，但成立仅仅13年的特斯拉在市值上超越110年历史的通用汽车，这一刻注定是汽车工业史具有历史意义的一刻。

在上周二，特斯拉市值刚刚超越福特汽车，成为美国第二大汽车公司。当时，特斯拉市值一度达到495亿美元，高于福特汽车的444亿美元，但低于通用汽车的513亿美元。然而短短一周不到的时间里，特斯拉就击败了通用，一举跃居美国汽车市值排行的榜的榜首。

不过特斯拉市值距离世界汽车的霸主丰田汽车1730亿美元的市值仍有距离。

但在资本的眼中，显然特斯拉更代表未来，据路透社报道，券商Piper Jaffray分析师Alexander Potter于当地时间4月10日将特斯拉评级从“中性”上调至“增持”，并称该公司产品为“迷人的”。“特斯拉带来了乐观、自由、挑战和一系列的情感，在我们看来，这些特色是不能复制的。

“电动汽车最终将超越传统汽车，主宰汽车行业”，埃隆·马斯克这句昔日的壮语真的要成真了吗？

特斯拉由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师2003年7月1日成立于硅谷，2004年，埃隆·马斯克投资630万美元出任特斯拉董事长。

经历了几年的摸索和几轮的人事变动，2012年，特斯拉首辆电动车Model S正式交付。

同年，特斯拉还发布了纯电动SUV Model X并于2016年正式在国内上市。

2013年5月是特斯拉里程碑式的一段岁月，特斯拉宣布其2013年第一季度实现首次盈利后，就在一个月间特斯拉股价神奇般地涨了约80%，市值突破100亿美元。马斯克在推特中写道，“只想对客户和投资人说声谢谢，你们给了特斯拉一个穿越漫漫长夜的机会，没有你们我们走不到今天。”

目光回到当前，在过去的两个年度里，特斯拉销量喜人并实现盈利。2015年，特斯拉在全球范围内共售出50580台整车，创下历史最高纪录。2016年第四季度，特斯拉全球范围内的产量达到了24882台。

2016年全年里特斯拉总产量达到了83922台，同比大幅增长64％。虽然特斯拉未能完成年度销量的目标，但在2016年度第三季度实现了2188万美元的盈利。同年7月，马斯克宣布将官方网站从teslamotors.com更改为tesla.com，高调抹去汽车二字，想必马斯克之心，路人皆知。

截止到今年第一季度，特斯拉交付量达25000辆，其中包括13450辆轿车型Model S电动车，以及11550辆SUV型Model X电动车，比去年同期增长69%，远高于此前机构预期的23500辆。

然而曾作为特斯拉的“手下败家”，美国“前”市值最高的汽车企业通用，在市场份额上还是远超特斯拉，仍然是美国汽车市场的霸主。

“瘦死的骆驼比马大”，通用汽车成立于1908年，前身为戴维·别克创办的别克汽车公司，造车历史已逾百年。通用旗下拥有雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、霍顿、欧宝、沃克斯豪尔、吉优）等品牌。

2016年度通用占汽车行业总销售额的17.3%，而特斯拉仅为0.2%。通用2016年在美销量达到了3042775辆，位居美国汽车销量榜的第一名。全球销量则达到了1000万台，利润超过90亿美元，而特斯拉去年仅售出7.6万台汽车，亏损高达7.73亿美元。然而这看似美好的情形底下其实暗流涌动，无论对于通用还是特斯拉，都绷着一根弦。

如果按车辆均摊市值来看（总市值除车辆数），2018预计生产车辆每辆均值为102,000美元，2016年已售车辆每辆均值为667,000美元。对比之下，通用2016年已售车辆每辆均值为5,000美元。

从这个角度对比，显然有不合理之处。

近几年通用的股价一直处于下跌趋势，其投资人David Einhorn近日也因此建议将股票拆分成两类以刺激股价。

事实上，敏感的通用集团对于特斯拉的威胁早就有所感知，据了解，通用汽车前首席通讯Daniel  Akerson曾经成立了一个团队，专门研究特斯拉给通用汽车的高层人员带来的威胁和挑战。

就特斯拉的直营店销售模式，通用也觉得对其造成了极大的威胁，并且曾试图推动美国各州立法，阻止特斯拉采用公司直接面向客户的销售策略，而像汽车行业的其他公司一样使用特许经销商。

不过遗憾的是，即便通用采取了一系列的商业策略，特斯拉这家仅成立了十三年的新能源造车公司还是借高科技之手将这个百年造车集团暂时打下了擂台。

如今的资本市场，华尔街的那些投资者们似乎更看好特斯拉这类自带科技属性的企业。作为资本宠儿的特斯拉面对市值是否被高估这一质疑的时候，马斯克推特发文称：“如果仅仅是基于过往来看，现在的股价的确很高了，这并不重要，因为'一只股票的价格代表的是经风险调整后的未来现金流'。”

汽车圈特斯拉、通用、福特眼下的市值之争俨然有些当年苹果和诺基亚的意思，以科技技术为驱动的新力量正在裹挟着大量的资本来势汹汹，并纷纷向传统造车企业发起挑战。

通用汽车发言人表示：“我们已经建立了强劲的财务表现。公司将专注于提供出色的业绩并作出决策，从而产生最强的回报，提高股东价值。”

虽然特斯拉并没有就此发表评论，但值得一提的是，特斯拉的Model 3将在年内上市，与自家大哥Model S这类高端车型不同，这款定价约为3.5万美元的新车将主打大众市场。

Model 3的到来对于中低端汽车消费市场的冲击可想而知，毕竟自带“黑科技”光环的特斯拉凭借近些年频频地精彩亮相已经收获了粉丝无数，逐渐为人所熟知。以“电动豪车”的形式闯入人们视线的特斯拉，其品牌也渐渐被普通大众所接受，Model 3相对亲民的价格会更容易地打开一部分忠实拥趸的钱包。

无独有偶，通用汽车去年推出的2017款Chevy Bolt，续航里程达到了238英里（383公里），3.75万美元的定价几乎与特斯拉的Model 3持平，这款新车极有可能将Model 3挑落马下。

目前看来，仍占据着大片市场的通用、福特能否保住行业巨头的地位犹未可知，不过特斯拉想成为汽车圈里的“苹果”路也很漫长。电动汽车能否超越传统汽车，主宰汽车行业还需消费者的认可和政府的推动，一朝一夕间谁都难以下定论。

但是特斯拉在资本市场能取得今天的地位，并不仅仅取决于一款车的成功，而这是传统车企没有注意到的。

2016年6月22日，特斯拉宣布收购太阳能公司太阳城(SolarCity)一度引发股价暴跌。

而面对质疑的马斯克解释自己的动机时说：“是完成全貌的时候了。特斯拉客户可以开清洁能源汽车，又能采用可以有效使用能源的电池组，但仍然需要获得最能维持久远的能源：太阳能。”

在彼时的马斯克从推动公司改名之时起，已为特斯拉规划了一个与车企完全不同的未来，特斯拉在公告中表示：“我们将成为全球唯一的垂直一体化能源公司，为顾客提供端对端的清洁能源产品。首先改变的将是你每天驾驶的汽车和驱动汽车的能源，之后是维持你家和公司里各种电器运转所需的能源。”

“这世界并不缺汽车公司，缺少的是追求可持续能源的公司，而电动汽车仅仅是其中一个方面，”马斯克表示，“对很多人来说这可能违背常识，但是我认为有些事情必须要做，这是不言自明的。”

马斯克曾描绘了特斯拉收购SolarCity后的景象：“两家公司的核心业务将得到最大化利用与发展。特斯拉在设计、能源和生产方面的经验有助于太阳能电池技术的创新。SolarCity庞大的销售网络、利于顾客的金融产品同样会令特斯拉受益。”

目前，如果特斯拉的顾客需要使用太阳能驱动汽车，那么他们首先得安装太阳能电池板、电池组和充电器。但集成SolarCity业务后，Musk设想建立一站式商店，顾客可以无缝获取太阳能解决方案。

“顾客走进特斯拉商店，说‘我的汽车是电力驱动，但我想使用太阳能’，只要五分钟，一切问题都可以解决，过程非常简单，”Musk在电话会议中称，“或者在商店网站中，轻点几下鼠标，同样可以获得想要的结果。”

*正在建设的特斯拉千兆工厂

而特斯拉正在建造的生产电池的千兆工厂（Tesla  Gigafactory）同样为特斯拉的未来提供了充分的想象空间。

这将为特斯拉在2018年之前完成50万辆电动车的目标奠定基础，也许会顺便改变汽车工业的版图。

而特斯拉的另一个项目Power wall(能源墙则是一个一直被低估的项目。

自从光伏产业诞生以来，世界各国都面临一个个人发电与国家发电并网交易的难题，中国尤甚，这样的问题在美国也同样存在。

白天，居民电力需求通常并不高，但是太阳能面板却产生了大量电力。而在下午及夜晚电力需求上升时，太阳能面板却又无法继续发电。这种产能和需求无法匹配的窘境，成为太阳能企业规模扩张的一个重大障碍。

目前太阳能企业发现，如果能够将太阳能发电和储电技术融合，问题则会迎刃而解：白天生产的过量电力可以给蓄电池充电，夜晚无法发电时由电池供电。

这让家用Power wall(能源墙)有了用武之地。

太阳能发电供需之间的错配，让太阳能企业和电池厂商的融合成为最佳选择。

今天，特斯拉在新能源领域的布局将有四个版块：以千兆工厂为代表的电池供应商、以SolarCity为代表的绿色电力供应商和以Power wall(能源墙)为代表的能源存储解决方案商，以及布局全球的超级充电站充电服务商。

SolarCity、千兆工厂、能源墙和特斯拉电动车将形成一个完整的发电、储电、用电产业链（有一点像乐视说的开放的闭环的意思）。

现在可以确切的说，特斯拉早已不是一家单纯的电动车企业，而是全球首家垂直整合能源企业，能够为用户提供从清洁汽车使用、到汽车充电、再到家庭和企业清洁能源使用的完整的清洁能源应用解决方案，进而从一家单纯的汽车制造商转身成为加速推动“世界向可持续能源转变”的新能源公司。

尽管它们所提出的很多产品并没有获得大众的认可，很多产品也一再跳票。

这特斯拉所努力构造的远景却是今天的传统车企未曾思考与努力去实现的，在未来的几年时间，可能不少传统车企推出的电动车在用户体验上会不逊色于特斯拉，但在新能源领域的布局，它们将远远逊色于特斯拉。

从这个角度而言，特斯拉在市值上超越福特和通用并不仅仅是一个资本故事，它同样意味着大众对于汽车企业的期待，从单纯的汽车制造商角色中放下身段，去推动一个更有想像力的未来。