整车市场的价格战也传导到了供应链上。4月2日，一径科技创始人兼CEO石拓在接受媒体采访时表示，“（整个市场的价格内卷）我认为是阶段性的，但是长期来讲主机厂怎么把消费者的产品成本做便宜，做到高性价比，这是所有主机厂包括我们这些传感器的零部件厂商都是要全力做的。”

“价格内卷会带来几个好处，卷一卷更健康，卷一卷大家更强这是必然的。我们想通过不断地降本去真正把里面冗余的部件，不需要的功能给砍掉，把产品的集成度更高，自研芯片，内部更简单，这是有益的降本。”

激光雷达是否堆料？上车的激光雷达到底用到了多少？辅助驾驶系统有没有必要上激光雷达？关于激光雷达的声音一直没有停过。

在电动汽车百人会论坛上，石拓也从用户角度审视了激光雷达的需求。

石拓认为，自动驾驶的分级方式，以Mobileye在CES上提出的双手是否可以离开方向盘，眼睛是否可以离开前方为标准，更符合用户角度的考虑。

而随着双手的离开、双眼的离开，“对激光雷达、对自动驾驶的硬件传感配置需求必定是快速提升的。”

但目前来看，激光雷达的选配率并不高。“大概在20%、30%以下。这是第一阶段。因为消费者没有感知到激光雷达对他带来的好处，这需要一个过程。”石拓在接受采访时表示。

激光雷达在车上到底有什么作用？上车以后对于消费者来说有什么样的感知，消费者什么时候能够接受更贵的激光雷达、接受更好的激光雷达或者接受更贵的智能驾驶系统，石拓认为，这是全行业接下来要去努力思考和努力回答的。

在百人会论坛上，石拓提出，激光雷达在车厂主要有三个功能。

第1是弥补摄像头和毫米波雷达不同的感知能力，能够有非常清晰的三维空间构建能力，三维空间的感知能力，非常精准的测距和定位能力。

第2是在这些精准传感数据的输出下，自动驾驶的算法应该能够给到消费者更好的感知体验。

第3是激光雷达作为整车最后一道安全保障，给整车、给自动驾驶提供最好的安全等级。

但目前，激光雷达推向市场和客户接受度之间还存在差距，因为激光雷达上车的验感还没有打开。而且，激光雷达虽然增加了实际安全，但安全需要大规模的数据经年累月积累之后才能体现出来，所以安全很难成为一个销量的代言人。

石拓表示，激光雷达是非常专业的传感器，但消费者无法判断其对消费体验的提升。而对用户来说，只有体验到激光雷达的实际好处，才可能愿意为此买单。例如，在一些复杂路况，原本通过摄像头和毫米波雷达过不去的地方，通过激光雷达能过去，在交通路口可以自由穿梭，在狭窄的巷道可以自由通行。用户只有在能体验实际的好处时才可能愿意为此买单。

后续 ，激光雷达还需要更长时间的上车适配，在算法端、感知端、自动驾驶算法体验做的更好消费者才会更加买单。而只有消费者买单装机量才能上去，迎来激光雷达的春天。

石拓认为2025年才是激光雷达最终迎来爆发的一个拐点。

除了用户体验，成本也是激光雷达普及的一个重要方面。

石拓表示，过去几年激光雷达的价格一直在下降，从早期的八万美金，到后来的一两万美金，到现在的一千美金，五百美金，驱动激光雷达下降的核心一方面是量的上升，产业链更成熟，另外集成度变高，复杂的功能在收敛，技术路线的收敛会带来成本的下降。

石拓认为，激光雷达还有进一步成本下降的空间，当前市场都在推动激光雷达成本下降，以满足一些不同消费者的需求。

从乘用车市场来看，石拓表示目前出货量主要是在40万以上车型，30到40万之间的装机量比较少，还有20到30万的车型有20%。

后续可以预期的40多万以上的车型更容易装激光雷达，20到30万的车型相对来说价格更敏感，会装一个中等配置的激光雷达，20万以下的车型将来有相对来说性价比更高的激光雷达适应这个场景。

据石拓透露，今年一径科技就将推出一款超长距250米的激光雷达产品，面向高端的应用场景，同时也在布局一些性价比更高的激光雷达产品，推动20、30万车型的量产的定点。

如何降低成本？石拓认为降本的核心还是芯片集成化。一是集成光电的芯片。第二是数字芯片方面，固化算法，并集成周边的电路，使整个硬件复杂度大幅降低，最终可实现千元级的激光雷达的降本。

石拓认为，激光雷达应该并且必将成为智能车的标配，“它将成为最终的一个最核心、最后的安全保障的核心传感器”。

而无论对车企来说，还是激光雷达企业而言，在春天真正来临前，最重要的任务就是活下去。