虽然销量有所下滑，但宝马再一次压了奔驰一头。

在3月15日公布的宝马2022年财报数据显示，宝马集团2022年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；汽车总销量达239.96万辆，虽然销量同比下降4.83%，但依然连续两年超过奔驰，稳坐豪华品牌车销冠。

而销量下滑的原因，宝马将之归因于电动化转型不力等综合因素影响。

从智驾网的观察来看，这与宝马在BBA阵营中推出纯电平台车型的时间表最迟有一定关系。

当前，无论是iX，还是i7、i4、i3，宝马的电动汽车的产品路线上走得都是通过柔性生产线，实现燃油车型和纯电车型的并线生产。

2022年可以说是宝马的电动汽车大年，一口气有四款新车型交付。

在过去一年宝马与MINI品牌共售出纯电动车型约21.6万辆，约占总销量240万辆的9%。

几乎在同一时间公布财报的大众集团则共售出57.21万辆纯电动汽车，占其总交付量830万辆的6.9%。

宝马的表现可谓中规中矩，但对于其在市场中的排名则远远落后于特斯拉和比亚迪，不能不说也会让其焦虑。

这让其早已在2021年即公布的新世代Neu Klasse车型何时上市更为外界关注。

不过在今天（3月15日），宝马在2023年财报年会上虽然首次公布其新世代车型产品规划，但在时间表上却没有让人感到惊喜。

在今天瞬息万变的汽车市场，宝马的新世代车型的推出时间并没有提前，具体时间预计2025年下半年开始量产，随后24个月内至少投产6款车型。

其中包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。也就是说，新世代车型的首发阵容将专注在宝马品牌的核心细分市场。

早在2021年，宝马便表示将在2025年推出新时代车型，如今经过近两年酝酿，正式规划终于发布。

所谓新世代车型，宝马的正式表示是新一代电动车平台及产品，并没有强调是纯电平台。

宝马内部人士也曾在不同场合强调宝马并不以是否纯电平台来区分其新旧两代电动车型。

但从其细节描述来看，可以视为宝马的纯电动平台。

新世代平台将采用全新开发的电子电气架构，包括全新的用户界面和人机交互概念，全新的高效电驱和电池系统以及全新的循环永续标准。

作为宝马集团未来电动化的中流砥柱，新世代车型将在“电动化、数字化、循环永续”三个战略方向为宝马树立新的标杆。

在电池和电驱技术方面，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。

为此，宝马在去年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订了超过百亿欧元的电芯合同。

今年1月的CES上，宝马展出了其BMW i 数字情感交互概念车（Dee）的全球首发，参见《宝马终于想好把这副鼻孔如何延续到电动汽车》。在北京时间今天下午财报年会上，齐普策也表示将于2025年面世的宝马新世代车型上将会用到这款车的交互体验技术。

这是新世代车型在数字化上的表现。

宝马认为，未来的汽车应该是人类的终极数码搭档，而不仅仅是“车轮上的智能手机”。

而在循环永续方面，宝马通过BMW i循环概念车（BMW i Vision Circular）展现了公司对未来汽车如何实现循环永续的畅想和思考，比如通过循环设计理念，实现100%使用再利用材料和100%可回收整车所有材料。

目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为30%，通过“优先使用再利用材料”原则，这一比例将提高到50%。

而今年作为电动化转型道路上重要的一年，宝马也规划了多款全新的纯电动车型，包括创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2和创新纯电动BMW i5旅行车。

同时，宝马也表示，纯电动车型将是宝马集团今年的主要销量增长点，纯电动车型将占到集团全球年度总交付量的15%。

目前，宝马在售的纯电动车型包括宝马 iX、 i4、iX3 、i3和i7 ，加上今年准备新发布的三款车型，将覆盖大型豪华车、中大型SAV、轿跑车、中型SAV和轿车等多个细分市场。

宝马预计三年内，纯电动车型年销量将占到集团全球销量的三分之一。

到2030年之前，集团全球年销量的50%以上为纯电动车型，集团累计交付纯电动车数量有望超过1000万辆。

同时，宝马集团旗下MINI、劳斯莱斯、以及BMW Motorrad都市出行系列都在实施电动化。

据齐普策表示，未来10年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。

2022年秋天，MINI Concept Aceman纯电动跨界概念车在上海进行亚洲首秀，它呈现了MINI全新设计语言并展望了下一代MINI纯电动车型。

劳斯莱斯首款纯电动车Rolls-Royce Spectre则将在今年年内开启交付。2030年，劳斯莱斯旗下车型将全部为纯电车型。

去年，BMW Motorrad也在中国推出了BMW CE 04纯电动摩托车，未来还将推出适合都市年轻人的BMW CE 02。

到2030年，BMW Motorrad 六大车系当中的都市出行系列将实现全面电动化。

此外，为了匹配电动车业务的快速发展，宝马也在持续对其全球生产体系进行转型升级。

去年，宝马集团发布了BMW iFACTORY生产战略，这是宝马对于未来汽车生产的总体规划。

其在中国，总投资150亿元人民币的华晨宝马生产基地大规模升级项目，简称里达工厂就是这一战略的落地，该工厂具备极高的生产灵活性，拥有面向电动化的生产体系，最高可实现100%的电动车生产能力。

纯电动BMW i3就在里达工厂生产。

去年11月，宝马还宣布沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建，由华晨宝马投资，投资总额约为100亿元人民币。

接下来，宝马在全球的30多家工厂都将遵循BMW iFACTORY生产战略进行转型升级。

而据宝马首席财务官Nicolas Peter公布的财报数据显示，2022年宝马为新车型的研发及数字化开发投入约78亿欧元，约占总营收的5.5%，2023年宝马计划将这部分支出提升至6%。

据宝马2022财报数据显示，2022年宝马集团整体交付量有所下跌，从2021年的约252万辆跌至2022年的240万辆，下降幅度约4.8%。

德系车可以说2022年销量下降是整体的趋势，在大众集团公布的数据中，集团2022年的整体交付量也下滑了约7%。

不过与大众一样，在营业利润上，宝马也同样实现了增长。

息税前利润率为8.6%，如果排除华晨宝马并表的影响，其息税前利润率更是达到11.2%。息税前利润约110亿欧元，同比增长7.8%。

Nicolas表示这部分得益于宝马的定价能力。

虽然在中国市场，传统豪华品牌的溢价效应正在减弱，但从财报数据来看，宝马的盈利能力依然可观。不过，2021年宝马集团的息税前利润率为10.3%，如果将华晨宝马并表计入的话，其利润率则稍有下降。

在传统豪华品牌中，宝马近年来也将中国称为第二故乡，做为第一家在华实现合资品牌绝对控股的品牌，宝马也在将中国作为当前汽车数字化的主战场。

宝马选择在财报会议上公布新世代车型的规划，无疑是回应资本市场对其电动化的关注。不过很明显的是，这些规划细节依然显得笼统，而宝马也表示，在今年下半年的德国国际汽车及智慧出行博览会上，将公布新世代车型的更多细节和规划。