智驾网 2022-10-14 13:45
特斯拉究竟有多安全?姚家园特斯拉中心揭秘特斯拉独特安全理念
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主动安全与被动安全相结合,特斯拉在多家安全评级机构中获高分。

10月13日,特斯拉Model 3“白车身”在北京姚家园特斯拉中心亮相,为参与者揭开特斯拉“五星”安全秘密。


车身的刚性与结构,是衡量被动安全的一个重要标准。在T-talk现场,特斯拉和与会嘉宾针对Model 3白车身进行了深入探讨。


Model 3车身采用钢铝混合材质车身框架,可承受更大撞击力,激光焊、电阻焊、铆接、涂胶等多种先进连接工艺也进一步提升了车身的强度。


此外,Model 3车头及乘客舱的数个H形防撞结构,可有效降低车辆碰撞事故中车辆变形的风险。乘客舱采用安全的笼型结构,其结构具备多条碰撞传递路径,可对应所有侧面碰撞。


在车身结构的基础上,特斯拉还对A柱和B柱等防撞部位进行了补强设计。A柱左右内板及加强板均采用屈服强度大于1000MPa的热成型材料,钣金料厚均高于同类车型,补强后的A柱能有效减少偏置碰撞过程中车门框架的变形量,使Model 3在IIHS正面40%碰撞测试中取得了优异成绩。


而在B柱补强设计上,特斯拉除了在B柱上部增加加强板,另外将边梁内两层加强板用一体成型设计,可对应至少4.5倍以上的整备质量重力,这让Model 3在NHTSA、ENCAP和IIHS的侧面碰撞测试成绩非常出色。


区别于传统能源车型,纯电动车在安全设计上除了要保障乘员的安全外,同样注重电池的防护。一方面,Model 3电池包内两根纵梁对传统传力纵梁进行替代,保证了碰撞力的有效传递及电池安全。在车身中部主要的变形吸能区,门槛更是采用内贯通的加强梁,在发生侧碰或者柱碰时,能更好地保护车内乘客和电池不受挤压,将碰撞风险降到最低。

 

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▲Model 3门槛梁


另一方面,1700Mpa的左右贯通辊压横梁,进一步提升车身结构强度,可有效避免碰撞、挤压对电池的损害,并大大降低挤压乘员舱的风险。


值得一提的是,Model 3 车身材料布置为前钢后铝,电机布置在后部,后端采用轻量化铝制零件,可以平衡电机的重量,在保证有效溃缩吸能和乘员保护的前提下,更好地实现了近50:50的前后轴荷分配,以提供更优的操控性能。


特斯拉以“设计以安全为先”为造车理念,在一系列碰撞测试中取得优秀的成绩。


今年4月,中国保险汽车安全指数(下文简称C-IASI)测评结果发布,继特斯拉Model 3在该测评中的亮眼表现后,特斯拉Model Y也凭借超高五星安全性在多个测评项目中取得G(优秀)的最高评价。


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主动安全方面,所有特斯拉车型都标配Autopilot自动辅助驾驶,该功能通过摄像头等传感器组合达成360度视野,Tesla Vision视觉处理系统能够对行车环境进行全面感知,以减少事故发生、提升行车安全,让驾驶更轻松。特斯拉《2021影响力报告》数据显示2021年,全美开启自动辅助驾驶状态的特斯拉汽车每百万英里发生 0.22 起事故,相比之下,国家公路交通安全管理局的最新数据显示,在美国汽车行驶每百万英里发生 1.81起事故。使用Autopilot自动辅助驾驶的特斯拉汽车比美国所有汽车发生事故的概率要低8倍。

 

2020年,欧盟新车安全评鉴协会(Euro NCAP)首次将“远端乘员安全”加入到测评标准中,以促进汽车行业安全的发展。而特斯拉秉持“设计以安全为先”,参考全球先进的安全体系和标准,将“远端安全气囊”作为Model Y全系标配,极力打造极佳安全的智能电动车。 


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在国际权威汽车组织Zutobi此前发布的“全球车主满意度指数”榜单中,特斯拉位列第一名,Model 3作为榜单Top 10中唯一的纯电动车,斩获“车主满意度最高车型”。


目前,包括“0首付融资租赁方案”,“优惠费率贷款方案”,置换赠增强版自动辅助驾驶功能90天免费试用等活动正在进行中。

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