疫情加限电，第二届长安科技生态大会晚到了一周。

这一年，对汽车人来说都不容易。而长安汽车的曝光率，却高得出奇。

除了长安品牌UNI系列大卖，旗下新品牌长安深蓝，以及与华为和宁德时代合作的阿维塔均已上市首款车型，且收获不错的订单与口碑。小型纯电车Lumin同样被寄予厚望。

不久前董事长朱华荣在世界新能源汽车大会上表示：“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，我认为可以进入研究议事日程。

引发了一轮中国是否真的到了探讨让燃油车退出历史舞台的争论。

今天，长安正式发布其智能品牌“诸葛智能”。

这种为自己的智能科技命名的习惯其实来自于长城汽车，像他们推出的咖啡智能。像大众推出的IQ科技，都是这种思路的一脉相承。

对于这个扎根旧时蜀地的国资品牌来说，在拥抱数字化智能转型时，诸葛二字或许是最贴切的表达。

而与诸葛智能同时亮相的，是长安首款“新汽车”原型CD701，它基于其智能汽车超级数字化平台SDA架构打造。

车身前脸采用环绕整个车身的数字风格的灯带。

CD701整车外观和阿维塔11相似，线条偏圆润。

对于所谓的“新汽车”，长安称之为型态的“新”、功能配置的“新”、消费者认知的“新”、全生命周期价值规模和传递路径的“新”。

诸葛智能则由诸葛交互、诸葛驾驶和诸葛生态三大核心体验组成，翻译过来即是智能座舱、智能驾驶和生态合作。

汽车转型时代，诸葛智能所涵盖的内容，无疑正是所有车企在取得电动化共识之后的“下半场”的必争之地。

01.

CD701承载了新汽车哪些构想

作为新汽车，CD701最大的特征是可通过多个接口，定制多项生态服务，创造无限的功能组合。

例如，场景上，通过空间组合、变化、拓展，结合情景智能，可以成为用户专属的大床房、会议室，或是观景露台、会客厅。

配置上，通过插拔升级，CD701可对单独的硬件进行升级换代，满足用户个性化拓展需求，实现“换芯不换车、时时用新车”。

场景上，CD701可兼容海量APP，相当于同时拥有笔记本电脑、游戏机等多设备主机。

据长安汽车总裁王俊介绍，未来，以CD701为代表的新汽车还可以化身为储能单元和算力中心，为用户持续创造价值。

而这些可能，都基于SDA架构。

SDA架构作为软件定义汽车的代表，其要实现的是集中化的电子电气架构、服务化的软件架构和标准化与抽象化的硬件架构。

在整体电子电气化架构上，SDA架构采用的是“中央+区域”环网电子电气架构。中央计算平台由C2（中央计算机）+EDC（体验计算机）构成，为实现“舱驾一体”“行泊一体”提供了前提。

区域集成三个VIU（区域控制器）架构，并将完成车身、动力、底盘、空调热管理等领域共计15个控制器的跨域集成。

集成化的架构可使整车线束长度减少20%左右，有效降低系统成本及复杂度，支撑软件持续快速迭代。

而车内“以太网+CANFD”的主干网络则可实现车内通信“高带宽、高可靠、低延时、高性能”，确保中央与区域的信息交流。

在软件架构上，SDA架构可实现底层软件和应用软件分离，使得调用原子化服务成为可能。

而在硬件架构上，SDA架构将推动硬件模块化和平台化，整合硬件资源。

同时，通过软件API接口的抽象化以及数据传输协议的标准化，屏蔽硬件实体差异，保留硬件抽象能力。

当然，作为新汽车，长安表示，CD701在外观与内饰上也有鲜明的创新。

外观上，长安称其为“全新物种”，兼具SUV的大气强壮感和皮卡的越野炫酷设计元素。

当然，在智驾网看来，外观上，CD701更多的还是一辆正常的车，有创新，但要说“全新物种”还算不上。

有趣的是在内部空间上。

首先，空间方面，CD701打破了前排、后排、后备箱的划分方式，根据用户需求将车内空间分为前舱、后舱、扩展舱，营造出“一室”“一厅”“一露台”的空间格局。

“一室”即为前舱区域，是与用户的驾车、休息、工作等行为习惯深度融合的智慧移动空间。

“一厅”可将两个长凳布局转换为转换为电影院模式，座椅达成零重力放松，使用户包覆在温和的浅色调中，享受彻底的放松与休闲。

“一露台”则可通过与车顶、车后等外部空间的联通,配合生态化的功能模组后装和迭代服务, 提供多样的户外休闲场景组合与变化，用户可以将它变为床车、桌游区、夜店等。

内饰方面，CD 701前舱采用的是柔软的浅色系，木质地板搭配皮料的组合，更像是家居而不是车内空间。

今天在关于智能汽车的各种泛滥之后，很难有一种设计超出我们今天的认知，因而也很难产生兴奋感。

以上诸种，我们可以理解为长安对定义移动智能空间模式的尝试，以及对FOTA功能的细致化设想。

不过既然长安汽车已经推出了原型车CD701，我们可以说的是，长安在把这种我们对智能汽车的各种设想变为现实。

02.

从底层架构实现智能化

回到SDA架构。

SDA架构是长安汽车去年在其首届科技生态大会上提出的构想。包括“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的特征。

同时，将整车的功能模块定义升级为平台化分层架构，即“L1机械层、L2能源层、L3电子电气架构层、L4操作系统层、L5应用软件层、L6云端大数据层”的6层架构。

据长安汽车副总裁张晓宇介绍，SDA架构让汽车从移动机器成为了“智能汽车机器人”。

其L1~L3层决定机器人的身体素质，奠定了汽车的传感、控制与执行能力。L4~L6层则决定了机器人的双商水平，算力、算法和数据是它成长的基石。

以下，我们具体来看影响车辆智能化水平的L4-L6层。

L4层，RTDriveOS智能驾驶操作系统，是机器人的“心智”，核心要解决的是“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的问题。

L5层，BotStudio原子化服务与可编程，SmartFramework算法策略框架，是机器人的“技能”单元。

BotStudio通过将整车传感、执行能力抽象化，把车窗、车灯、空调、音响等控制调节功能做成了一个又一个标准的原子化服务，结合图形化编排工具，可实现全车控制积木化、服务编程可视化。

用户通过拖、拉、拽，就可以“零代码”完成功能DIY。

此外，张晓宇表示，依托“算力+算法+数据”，SDA架构在L5层构建了诸葛“交互策略脑”，让交互更“懂我、自然、有趣”。

而通过数据和知识的双轮驱动,则搭建了诸葛“驾驶策略脑”，让驾驶更“安全、效率、舒适”。

而所谓的“交互策略脑”与“驾驶策略脑”指的即是智能座舱与智能驾驶上的应用。张晓宇表示，目前已经有部分成熟的技术开始逐步量产搭载。

L6层，则是端云一体数据闭环，是机器人的“知识”单元。

为此，长安打造了采、标、训、仿、算，端云一体数据闭环链路，使车辆由单体智能升级为群体智能。让汽车越来越聪明，让用户越用越舒适。

这一架构，长安汽车没有明确表不是长安自研还是采用了安波福、大陆或博世的产品，以我们的理解大概率是基于供应商平台的进一步开发。

这并无不妥，德国BBA也是如此。

而我们看到的是长安汽车基于新一代智能汽车架构建立了自己的世界观和方法论。

03.

即将落地的智能化体验

在智能交互方面，此次生态科技大会上，长安主要展示了其“自然语音系统”两个业内首发的功能。分别为“真·免唤醒”与“方言智适应”功能。

在演示视频中，不需要任何唤醒词，AI助理就能直接对一句“抱怨”做出回应，完成一系列对车控和车机功能的控制动作。

长安汽车智能化研究院总经理贺刚表示，实现该功能使用的是视觉识别引擎与语音识别引擎的协同工作，可精准判断用户的真实动机，最大限度减小误触发的可能。

据称，该功能可实现召回率大于98%，误触发率控制在48小时中低于1次。

方言智适应则是无需任何切换方言模式的指令，AI助理就能自如地用各种方言和用户交流。将来通过更多的训练，还可以增加英语、西语等。

贺刚表示，今年年内，就会有搭载部分功能的车型上市，更多的功能会以OTA的方式陆续上车。

而在智能驾驶方面，诸葛智驾主要包含行车、泊车和安全三大场景，同时布局梯度化产品体验，包括经济实用的基础服务，实用且科技的进阶服务，和科技潮流的高阶服务，未来还可根据用户需要提供个性化定制服务。

此次大会上，长安也最新发布了其远程代客泊车功能，可实现车库全场景记忆泊车，涵盖跨层、避障、绕障、脱困、错车、横穿等场景，提供车内泊车/遥控进出/遥控泊车/循迹倒车/远程挪车等11项服务，覆盖上百种场景。

平均泊车时间小于35s，小车位泊车时，只需车长或车宽加60cm 即可实现泊车。

在智能行车方面，长安汽车智能化研究院副总经理梁锋华表示，不久将推出智能行车的全新版本，高速领航辅助，可实现高速及城区快速路A点到B点的辅助驾驶，包括智能换道辅助、辅助上下匝道、智能速度调节等核心体验。

此外，梁锋华表示，预计到2024年长安将推出城市自学习领航辅助。

该功能在基于固定地图A点到B点领航的基础上，突破了传统地图的束缚，可实现日常通勤路线记忆、高频出行路线记忆，在用户开车行驶一定次数后，将自动解锁并推送A点到B点的城市领航辅助。

驾驶技能将覆盖代客泊车、无保护路口右转、自动绕行、红绿灯路口启停、加塞车辆避让、行人减速让行、红绿灯智能左转、自动汇流、导航变道、大曲率立交通行等10大经典场景。据称，目前该技术已经可以适应具有重庆特色的复杂路段。

关于未来，梁锋华表示，长安后续将持续升级车位到车位自学习领航，2025年左右上线全场景共享式领航，2026年上线专业专职“司机”，预计在2030年左右真正实现“超融合智能体”终极进化。

“汽车机器人”早已不是什么陌生的概念。

随着汽车智能化的深入发展，机器人成为各家车企追求的终极形态。

此次生态科技大会，长安汽车可以说是勾勒了一幅完整的“汽车机器人”的图景。

不过，从当前行业普遍的发展来看，距离这幅图景真正落地还需要一段时间。