一个是油电一体化的整车架构，一个是纯电专属的系统化平台，包圆了荣威的新能源布局。

8月5日，中国荣威“峰云起·国潮兴”品牌日上，“珠峰机电一体化架构”与“星云纯电专属系统化平台”两大整车技术底座发布。同时，基于珠峰架构的全新第三代荣威RX5/超混eRX5正式上市。

全新第三代荣威RX5共推出6款配置，官方指导价11.79-15.59万元；超混eRX5共推出3款配置，官方指导价15.39-16.59万元。

珠峰架构为上汽集团油电一体化架构，机电一体，可油可电，兼容燃油能源、电能源两大能源组合，以及100%发动机驱动、发动机+电机驱动、100%电机驱动三种驱动形式。最早由2010年的燃油专属多平台发展到2015年的油电混动上汽A架构，并最终于2021年发展为今天的珠峰架构。

在动力形式上，珠峰架构包含燃油系列和HEV、p-EDU、i-EDU和EREV四种超级混动系列，实现多种形式的驱动。涵盖发动机驱动时间从100%到最少、电机驱动时间从最少到100%”的组合，形成的多种动力组合。

空间方面，珠峰架构轴距带宽500mm、轮距带宽150mm、车高带宽350mm，可实现从紧凑级到中高端的全车型覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖和从家用、运动到越野的全风格覆盖。

在智能化方面，珠峰架构采用全新一代电子电气架构，拥有一套包含中央计算平台和区域集成控制并融合了CAN FD、千兆以太网、5G等网络通讯技术的智慧神经中枢。支持不断进化，包括软件、车机系统以及智能驾驶、车辆控制的全模块进化。

此外，珠峰架构整体重心下降20-35mm，使车辆造型低趴，且可减少转弯侧倾，并降低风阻和油耗。前麦弗逊后多连杆悬架有效提升车辆操控性能。

而在安全性上，珠峰架构基于C-NCAP/E-NCAP五星、IIHS优秀等全球最高安全星级要求开发车型，提供更高级别的安全性能。

星云平台的三大特征是超薄纯平电池模块、长轴距和主后驱。

轴距上，星云平台可做到比同等车长燃油车轴距长200mm。轴距最大带宽500mm，轮距带宽160mm，支持整车高度的带宽超过200mm。

电池方面，星云平台搭载魔方电池，采用CTP技术，支持磷酸铁锂、三元锂、半固态等多种化学体系，涵盖从51度电到150度电的10级能量梯度，支持整车从400公里到1000公里的续航梯度。

其电池模块高度最低仅110毫米，可更好地支持跑车和轿跑的开发。125厚度的电池则能更好地适应整车高度稍高的续航要求。

此外，星云平台电池包所包含的电池管理系统做到了纯平，可实现“可拓展、可升级、可快换”。

在电池安全问题上，魔方电池具有L0防热失控技术，通过“预、导、卧、隔、疏”等技术组合实现电池模组50度高温、多针穿刺无热失控。

预即大数据全天候远程监控，导指的是预先启动最大功率散热技术，卧指的是采用躺式电芯设计，确保不发生多米诺骨牌效应，隔是确保单个热失控电芯不影响周边的隔绝技术，疏则是确保热气体及时疏散的技术。

同时，在整车端，在电池两侧采用1500Mpa热成型门槛、内部填充多腔体高强挤压铝，有效地对电池进行保护，实现360度碰撞的电安全和结构安全。

电驱模块采用绿芯电驱系统，采用8层主动油冷hair-pin电机，可用于400V和800V两个电压平台，支持共10个动力梯度，并且所有车型均可实现四驱和两驱版本。

底盘模块可支持从A级车到D级车，高顶和低顶各个车型系列。前悬架有双叉臂与麦弗逊两种，可配置钢制及铝制副车架以及空气弹簧、CDC。后悬架为五连杆，同样有钢、铝副车架可选，支持空气弹簧、CDC、后轮转向等配置。

星云平台整体低重心，50:50的轴荷比，为打造出色的动力学底盘奠定了基础。性能表现上，基于星云平台的车型可实现最短32米的制动距离，3100轴距的车转弯半径5.4米，侧向加速度接近1g。一般普通车侧向加速度为>0.8g，豪华车>0.85g，高性能车>0.9g，赛车>1g。

而在智能化表现上，星云平台的电子电气架构是梯度化的，支持各种智能化需求。“中央计算+区域控制”，可实现舱驾一体，融合智能车生态与IoT生态。

基于星云平台的每款车可实现不同的智能配置。智能驾驶上也可实现灵活配置，实现感知系统和执行系统的梯度化，做到三级智能辅助驾驶梯度，即高级驾驶辅助、高阶智能驾驶、超级智能驾驶，实现从车道内辅助驾驶、结构道路的智能驾驶辅助、到复杂多变道路的智能驾驶辅助。

在电动化浪潮席卷的今天，荣威的两大技术底座无疑是品牌在新能源时代的底气。而全新第三代荣威RX5/eRX5将是珠峰架构最好的见证。

此外，据悉，基于星云系统化平台三电系统的纯电豪华MPV荣威iMAX8 EV也即将上市。