5月11日，大陆集团2022年第一季度财报发布。第一季度表现良好，尽管市场环境日益动荡，但轮胎业务表现强劲。

俄乌冲突、新冠疫情、电子元器件短缺以及采购和物流成本增加等诸多外部因素构成了重大挑战。上季度集团销售额为93亿欧元（2021年第一季度：86亿欧元，+8.2%）, 调整后的息税前利润为4.39亿欧元（2021年Q1：7.28亿欧元，-39.8%）, 调整后的息税前利润率为4.7% （2021年第一季度：+8.5%）。

“俄乌冲突及其对本已居高不下的能源价格、紧张的物流链和大宗商品市场产生的剧烈影响，给过去的这一个季度蒙上了阴影。此外，为遏制新冠疫情的传播，中国等国家采取的措施对经济发展产生了一些影响。面对多重挑战，我们采取了多种举措，从而使其对盈利的影响降到最低。”大陆集团首席执行官司徒澈先生本周三在汉诺威说道：“第一季度采购和物流价格的上涨对我们产生了重大影响。尽管面临如此巨大的挑战，我们在轮胎业务上还是取得了不错的成绩。对汽车子集团而言，我们有信心我们所采取的措施将使公司在年内改善财务结果。”

面对诸多挑战，大陆集团立即采取行动，有效地保障了生产和供应链的稳定，例如在早期阶段进一步拓展原材料采购渠道，制定安全库存量并在电子元器件领域重塑自身价值链。大陆集团也在与客户一起努力共同承担上升的成本压力。

2022年第一季度，大陆集团的净利润为2.45亿欧元（2021年第一季度：4.48亿欧元用于持续性和非持续性经营）。调整后的自由现金流为-1.74亿欧元（2021年第一季度：6.46亿欧元用于持续性和非持续性经营）。

“今年第一季度调整后的自由现金流为负值，主要是由于采购成本上升和库存增加。我们预计全年调整后的自由现金流约为6亿欧元至10亿欧元。” 大陆集团首席财务官Katja Dürrfeld女士解释说。原材料和半成品安全库存量的增加，以及轮胎需求季节性增长导致了库存的增加。

第一季度汽车生产疲软

今年前三个月，全球汽车产量明显低于去年第一季度。欧洲乘用车和轻型商用车市场急剧下滑（汽车产量为380万辆，同比下降19.1%）。北美汽车市场较去年同期相比开局低迷。（汽车产量为360万辆，同比下降1.8%）。中国乘用车和轻型商用车的产量同比增长610万辆，涨幅6.1%。根据初步数据显示，全球乘用车和轻型商用车产量与2021年第一季度相比下降了4.5%，为1,970万辆（2021年第一季度：2,070万辆）。

大陆集团子集团的发展

汽车生产疲弱以及采购和物流成本不断上升，对汽车子集团的影响尤为明显。销售额同比增长3.2%，达到42亿欧元（2021年第一季度：41亿欧元）。不考虑汇率波动以及合并范围的变化影响，自然销售增长率为-1.2%。在今年第一季度全球汽车产量下降4.5%的情况下，汽车子集团的表现优于市场。调整后的息税前利润率为-3.9%（2021年第一季度：2.4%）。

轮胎子集团业绩表现出色，商用车胎与乘用车胎替换业务的销量较上年大幅增长。销售额为33亿欧元（2021年第一季度：27亿欧元，增长20.1%），调整后的息税前利润率为17.1%（2021年第一季度：16.6%）。 由于采购和生产成本增加，现有库存估值产生了约2亿欧元的积极影响。

康迪泰克子集团的业绩也受到采购和物流成本的显著增长的影响，销售额为16亿欧元（2021年第一季度：15亿欧元，增长3.3%），调整后的息税前利润率为5.4%（2021年第一季度：10.2%）。 输送带及工业胶管业务表现尤佳，输送带及空气弹簧替换业务的销售额也出现增长。

2022财年预期

未来几个月，市场发展将继续呈现高波动性的特征。继去年乘用车和轻型商用车产量达到7,710万辆之后，大陆集团预计今年全年将同比增长4%至6%（之前为6%至9%）。成本通胀对关键要素采购，特别是对于以石油为原材料以及轮胎和康迪泰克子集团的能源和物流所产生的负面影响将更加显著。

因此，大陆集团调整了于2022年4月21日报告中提出的全年预期。集团销售额目前预计约为383亿欧元至401亿欧元（之前预估：380亿欧元至400亿欧元），调整后的息税前利润率预计约为4.7%至5.7%（之前预估：5.5%至6.5%）。

对于汽车子集团，大陆集团预计销售额约为178亿欧元至188亿欧元（之前预估：180亿欧元至190亿欧元），调整后的息税前利润率 约为-0.5%至1%（之前预估：0%至1.5%）。这包括增加的约10亿欧元的采购和物流成本，以及自动驾驶业务领域约1亿欧元的额外研发费用。

对于轮胎子集团，大陆集团预计销售额约为138亿欧元至142亿欧元（之前预估：133亿欧元至138亿欧元），调整后的息税前利润率约为12.0%至13.0%（之前预估：13.5%至14.5%）。这包括采购和物流成本同比增长约19亿欧元（之前预估约10亿欧元）。

对于康迪泰克子集团，预计销售额约为63亿欧元至65亿欧元 (之前预估：60亿欧元至63亿欧元)，调整后的息税前利润率约为6.0%至7.0%（之前预估：7.0%至8.0%）。这包括采购和物流成本同比增长约6亿欧元（之前预估约 3 亿欧元）。

不含金融性投资的资本支出预计占销售额的6% （之前预估：低于销售额的7%）。

剔除收购、资产剥离后的自由现金流（调整后的自由现金流）预计约为6亿至10亿欧元 （之前预估：7亿欧元至12亿欧元）。

如果地缘政治局势（尤其是东欧）持续紧张甚至恶化，可能会对生产、供应链和需求造成持续影响。此外，持续的新冠疫情以及由此产生的供应问题可能会产生进一步的负面影响。取决于这一影响的严重程度，可能导致所有子集团以及大陆集团整体的销售额和收益相较于上一财年有所下降。

大陆集团财务数据

1调整后合并范围的变动。

2调整后收购价格分摊 （PPA） 中无形财产的折旧、合并范围的变动及特殊支出。

3对固定资产和软件的投资。

4 用于持续性经营和非持续性经营

5 实习生未计入。

进一步优化和扩大废旧轮胎回收利用

最迟到2050年，大陆集团将完全使用可持续生产材料制造轮胎。为了实现这一目标，公司正在持续扩大在循环经济等领域的活动。

最近，这家德国DAX上市公司与废旧轮胎热解专家Pyrum Innovations签订了一项开发协议，以进一步优化和扩大废旧轮胎的回收利用。例如，其中期的目标是回收高品质的工业炭黑用于大陆集团的轮胎生产。炭黑是轮胎橡胶配方中的重要成分。大陆集团与Pyrum的废旧轮胎合作从2022年3月开始。长远来看，废旧轮胎回收有助于实现循环经济的闭环发展。

大陆集团也是第一家从废旧PET瓶中提取聚酯纱线，并且引入批量生产的轮胎制造商。这种新型高性能材料最初用于大陆集团PremiumContact 6系列和EcoContact 6系列夏季轮胎以及部分AllSeason Contact系列全季节轮胎。

每套标准汽车轮胎都使用了大约40个回收PET瓶，它们会被焚烧以进行热回收。大陆集团特别研发的ContiRe.Tex技术，可以让回收生产在短短几个月内就实现批量交付，并且生产中不需要任何化学步骤，比以前的技术更加节能。

康迪泰克的印度新工厂正式启用

大陆集团康迪泰克在印度浦那的新工厂于今年4月正式启用。该工厂生产主要面向印度汽车市场和两轮车市场的康迪泰克表面材料。大陆集团已投资2000多万欧元用于生产高质量表面材料的设施和机器。

新工厂占地面积约1.4万平方米，初期年产能为500万平方米的表面材料。今后年产能可以扩展到1000万平方米。新工厂启用最高等级的能效标准，采用可持续的生产工艺，配备符合人体工程学的办公环境，新工厂能达到100%的废水处理，所有工艺均能实现废气净化以及使用可再生能源。

第一季度业务订单表现强劲

汽车子集团2022年第一季度订单总额超过58亿欧元(2021年第一季度：39亿欧元) ，尤其是第一季度斩获的两个显示屏解决方案量产订单，销售总额超过25亿欧元。

此外，大陆集团在全球进一步提升高级驾驶员辅助系统和自动驾驶等领域的发展，并加强其在德国的研发基地发展。大陆集团已经开始梅明根研发基地的扩建工作，并计划在新乌尔姆建立新的研发中心。大陆集团计划未来3年在这两个基地的总投资将控制在7500万欧元内。