今日（4月13日），长安在全球伙伴大会上正式发布其全新数字纯电品牌，定名“深蓝“。

有心还是无意，长安的新品牌恰好与1997年战胜彼时世界排名第一的国际象棋大师加里·卡斯帕罗夫的超级计算机“深蓝“同名。1997年5月11日，那是人工智能历史上里程碑式的日子。

同样，今天的中国海军也正寻求走向“深蓝”。从黄海走向蓝海，意味着海水越深，对海军而言，也即管辖的海域越大，海军的实力越强。

这恰恰也贴合了长安赋予其深蓝品牌的象征意义：探索、生命、科技与未来。

走出去，拥抱“深蓝”，即是长安汽车的转型策略。2017年，长安便发布其新能源战略，计划在新能源汽车领域投资1000亿元，并提出2025年全面停售传统意义燃油车的目标。

虽然此后长安再未提起2025年停售燃油车的目标，但全力向新能源汽车转型，这一点，长安显然牢记在心。

长安汽车董事长朱华荣曾在多个场合表示未来80%的燃油车企都将关停。今天，在长安自己的全球伙伴大会上，朱华荣再次强调，过去一年中，传统燃油车市场现存85个品牌,月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转。

中国品牌只有顺应时代潮流、不断创新、加速转型，方能在激烈的市场竞争中生存和发展。

 那么，这条路，长安走得如何？

——01——

第三次创业成果显著

长安将其从2017年以来的战略转型称为第三次创业，即创新创业计划。经过五年的转型和突破，成果显著。

在销量方面，2021年，长安集团年度销量230万辆，其中长安品牌销量175万辆，同比增长16.7%；新能源汽车销量突破10万辆，进入行业前十；海外出口突破10万辆。

在刚刚结束的2022第一季度，长安汽车累计销售65万辆，同比增长1.6%，顺利达成“稳增长“目标。

而一季度整个车市零售销量较去年减少23.2万辆，仅3月就减少了近20万辆。这很大程度上是受到长春和上海疫情影响，导致多家车企不得不按下暂停键。

据乘联会4月11日发布的数据，今年3月国内乘用车零售销量为157.9万辆，同比下降10.5%，一季度同比下降4.5%。

在这样的背景下，长安还能实现“稳增长”实属难得。

在三月批发销量榜上，长安汽车更是首度超过一汽大众成为销冠。在零售销量上，长安也以12万辆的成绩，以仅落后一汽大众6000辆的成绩排名第二。

当然，疫情让南北大众损失惨重，但长安13.2万辆的批发销量和12.0万辆的零售销量成绩也不可谓不亮眼。 

而在新产品方面，今年，长安汽车将陆续推出36款新品，自主品牌19款，其中全新产品9款，改款焕新产品10款，新能源产品8款。

一季度已成功推出UNI-V、第二代CS75PLUS等产品，UNI-K、UNI-T、第二代CS55PLUS也将全面改款升级。

此外，多动力组合的“汽车机器人“欧尚Z6、基于EPA0平台打造的LUMIN、基于EPA1平台打造的C385将于下半年上市。同样，由长安、华为、宁德时代联合打造的首款产品阿维塔11也将在今年上市。

2022年，长安计划产销245万辆，同比增长6.5%。其中自主品牌产销185.7万辆，同比增长5.9%，市占率达到11%。

到2025年，长安计划总销量达400万辆，其中，自主板块300万辆，新能源105万辆，占比达到35%，实现国内一流的目标；2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，自主板块450万辆，新能源270万辆，占比达到60%，达到国际领先的水平。

按照目前的销量来看，长安汽车要实现2022年的销量目标应该并不难，主要看后续整体的大环境是否会继续恶化。

但在新能源车销量上，2021年长安汽车全年销量为十万级别，2025年要实现105万辆的话，意味着整体销量要翻十倍，这样的目标不禁让人捏一把汗。但同时，这确实也展示了长安在新能源转型上的野心与信心。

——02——

增加科技含量

未来，长安的目标是向智能低碳出行科技公司转型。

在电动化领域，长安汽车推出多款新能源平台架构。

MPA架构兼容ICE及其电气化产品，是集成多元形态、多元能源、多元场景的智慧架构，已随UNI-V首发;

EPA架构是面向主流电动车市场的平台架构，纯电系列产品C385、C673、长安LUMIN即将发布；

CHN平台是长安与华为、宁德时代携手共创的全球领先的智能电动汽车技术平台。

面向未来，还将打造智能电动汽车架构SDA。

而在新能源汽车核心技术能力上，长安将突破800V高压、油冷电机等技术。完成450V/800V多合一电驱平台打造，最大可满足400-1000km超宽里程需求；在800V电驱平台上，匹配高倍率快充电芯，实现充电5分钟续航150~200公里。

同时，长安将致力于降低整车能耗，实现更长的续驶里程，做到A级车电耗≤11kWh/100km，按0.52元/度电费计算，每公里使用成本不到6分钱。

在电池方面，长安还将突破电池底盘一体化集成技术、加速半固态和固态电池的研发与产业化。通过电池与底盘一体化集成设计可以有效降低整车重量与成本，而量产应用固态与半固态电池则可为用户提供更长续航、更加安全的纯电体验。

此外，长安计划加速氢燃料技术研究及产业化步伐，建立健全覆盖“零部件-系统-整车”的氢能研发制造和测试体系，自主掌握系统集成与控制技术。

长安已先后成立智能化研究院、阿维塔科技公司、新能源科技公司、软件公司、梧桐科技，为新能源、智能化发展提供组织保障。

应该说，长安的愿景是美好的，但是否能如约完成多项极具挑战性的技术研发，还有待时间的验证。

——03——

两个电动品牌未来感十足

在本次的全球伙伴大会上，长安汽车正式官宣了其新品牌的名字：“长安深蓝“。和阿维塔一起，长安对两个品牌的定位分别为数字纯电品牌和高端智能电动汽车品牌。

长安深蓝的品牌寓意是探索、生命、科技、未来，旨在为Z世代提供创新、个性、低碳和可实现万物互联的新能源汽车。

阿维塔则定位于高端智能品牌，由长安与宁德时代和华为共同打造。宁德时代为阿维塔第二大股东，华为虽没有正式入股，但为阿维塔提供了紧密的支持。阿维塔将全系搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案。

去年发布的阿维塔11搭载华为提供的双电机系统和宁德时代的90.38kWh三元锂电池，续航里程达600km，同时采用宁德时代最新的CTP电池组技术，能量密度达到180Wh/kg。在智能化方面，阿维塔11搭载3颗激光雷达和400Tops高算力平台，可实现多场景高阶智能驾驶辅助。

▲ 阿维塔011

而4月8日刚刚发布的由阿维塔首席设计官与纪梵希创意总监Matthew M. Williams共同设计的联名限量版阿维塔011更是在阿维塔11的基础上实现进一步升级，从外观到内饰，从性能到智能化都充满了未来主义科技感。

到2025年，长安计划为深蓝品牌推出5款新车，阿维塔则规划有4款整车产品，分别覆盖中高端主要细分市场。其中基于CHN平台的第一款车型阿维塔11即将实现量产。

▲ C385

阿维塔的混改也是长安的品牌转型计划中值得一提的重大举措。2021年11月5日，长安汽车发布了推进阿维塔混改的计划，拟为后者引入宁德时代、福建闽东、重庆承安、两江西证、南方资产、南方工业基金作为本次增资扩股的投资主体参与增资。

混改后，长安汽车持股比例由95.38％稀释到39.02％，宁德时代持股23.99％，为第二大股东。而蔚来则未参与增资，持股比例由4.62％稀释到1.13％。

对于一家国字头的车企来说，迈出混改的脚步意味着更大程度地独立行走，接受市场的考验。

此外，长安还计划在2025年之前推出国内首款量产氢燃料电池轿车。

——04——

数字化转型打造新营销

和产品一起转型的还有营销模式。

长安计划从LUMIN开始采用新营销模式。

即以客户为原点，构建统一的营销数字化中台。通过线上平台运营、线下数字化强运营，实现营销信息流精益化、物流敏捷化、资金流轻量化。

新的模式将为主机厂打通与消费者直通直连的桥梁，促进订单精准匹配生产、降低终端库存压力、资金压力，优化运营成本，提升运营效率，提升客户体验，推动厂商关系从传统批售关系向共创共赢关系转型。

为此，长安还将构建智能制造系统，打造敏捷交付、供应链协同制造、工厂智慧运营3条主线。

包括构建销售订单到产品设计、生产制造、零部件资源、物流资源的“端到端集成“交付系统；搭建协同制造云平台，逐步将供应商的物料采购、配送、制造、质量状态、仓储、发货等数据接入云平台，快速将客户订单转换为物料订单并传递到供应商，供应商按需生产和配送，从而实现生产、质量、设备、工艺、物流、能源等业务数字化、透明化、可视化，实现数据驱动管理。

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产业变革下的中国品牌

朱华荣表示，当前的汽车产业正迎来新的产业经济，汽车正在从简单的出行工具向“汽车机器人“转变，产业链也将由”硬“变”软“，由”链“变”网“，从以硬件协同转向更多以软件协同，从链式关系向网状生态转变。

对中国品牌来说，产业巨变的时代也是最好的时代。当前中国自主品牌已经具备了换道并行，甚至超车引领的能力。但同时，竞争也更加激烈，优胜劣汰加速。

目前中国汽车市场共有约96家企业集团、130余个品牌，是全世界汽车企业最多、品牌最多的市场。

而随着新能源汽车的加入，在产业变革驱动下，产业淘汰赛加速。

在这样的背景下，长安汽车的战略转型道路应该说走得还不错。

今天，长安再发“深蓝”新品牌，进一步拥抱电动化、智能化的未来，其决心也可见一斑。而未来长安是否能担得起“世界领先”的名衔，我们且拭目以待。