11月15日晚，奔驰官方发布一则通告，正式宣布对旗下的EQ系列车型进行调价（官降）：

从11月16日开始，奔驰将会下调部分车型的售价，主要涉及EQE及EQS，其中EQE 350最高降价5.07万元，调整后的价格为47.8～53.43万元；EQS的降价幅度更大，最高可以下降约23万元，调整后的价格为84.5～131.4万元；而AMG EQS则下降了19.86万元，调整后的售价为154.7万元。

而作为一个经营百年得豪华品牌，自然懂得降价带来得负面影响，并且处理的让老车主满意。

在11月16日之前购买上述车型的客户，奔驰将根据购车发票给消费者提供专属补贴方案，也就是直接补差价。

而奔驰电动车得降价，也让更多人联想到了特斯拉的降价，事实上在最近一个月，特斯拉已经出现过两次直接或者间接的降价。

10月底，特斯拉将Model 3与Model Y分别下调1.4万至3.7万不等。

在这次调价之后，作为30万+以上销量最高的车型，Model Y售价已经低于30万关口，这无疑对其他同价位区间的车型产生巨大竞争压力。

11月8日，在调价后不久，特斯拉又进一步放出保险补贴方案，鼓励消费者尽快完成提车动作。

但事实上并不是特斯拉开始的降价，国庆节开始，多个造车新势力品牌也在终端展开促销。

比如理想汽车在国庆节推出了针对老车主的“复购”政策，理想ONE首任车主复购理想任一车型，享10000元-30000元不等的购车减免；蔚来ES8和ES6则可分别优惠1万元以上；小鹏G9也在上市两天后，将选择率高的功能直接进行标配，变相降价2.2万-3万元。

而特斯拉降价之后，比亚迪、问界汽车纷纷跟进，推出售价更低的新入门车型者有之，统一赠送价值八千元的大礼包者也有之，直到出现了奔驰百万级别的电车降价。

另外小鹏也针对老款车型进行购车权益结构调整，福特电马则更加直接的表示，跟进特斯拉调价，下调Mustang Mach-E全系车型售价。

因此不能单独将奔驰与特斯拉联系起来，这一场降价更像是蝴蝶效应和连锁反应。

自古以来降价的原因只有一个：卖不动

纵使各家降价原因大多以回报用户为借口，但真是原因无外乎是卖不动。

以奔驰为例，奔驰在中国的销售情况令人失望，旗舰车型EQS的销量时常在100辆之间徘徊。

而根据已经上市的汽车公司三季度财报来看，降价已经酝酿了很久。

特斯拉今年前三个季度的销量90.86万辆（全球市场）并没有达到马斯克的预期，而且目前的订单储备量也没有达到满意。

而特斯拉在中国目前的销量第一位置正在收到比亚迪的快速冲击，整个中国市场的新能源销量也呈现出两家企业超强的局面。

比亚迪销量重心聚焦10万~20万元细分市场，其10月销量过2万辆的主力车型——宋PLUS DM-i、海豚、元PLUS售价基本位于上述区间。而特斯拉的主力车型Model 3和Model Y售价区间则在26~40万元之间。两家车企当前虽在部分车型上有竞争，但重叠度不高。

比亚迪虽取得了销量上的领先，但特斯拉在单车利润方面仍远超前者。据财报数据，特斯拉第三季度汽车业务毛利率高达27.9%。根据东吴证券测算，比亚迪第三季度汽车业务毛利率为18.96%。另据金十数据统计，在全球知名车企之间，特斯拉单车利润高居第一，平均每辆车获利9711美元，远超奔驰、宝马、通用，而比亚迪则位居榜单第5，以单车获利1466美元力压丰田汽车。

另外，目前蔚来、小鹏、理想、问界等众多造车新势力企业，前三季度的交付量均低于全年目标进度的60%，其中蔚来汽车完成了销量目标15万辆的55%；而理想汽车，也只完成了销量目标20万辆的44%；完成度最低的是问界，只完成了15%。

因此整体降价是因为除了比亚迪之外整体的销量都不及预期，特斯拉更像是一台导火索。

至于奔驰跟着特斯拉降价，在一种程度上更像是时间上的巧合。

而比亚迪与特斯拉虽在销量上呈现你追我赶的竞争态势，但在产品终端上的交集却不多，但随着比亚迪在高端市场的开拓及特斯拉推出售价更低的车型，两家车企在终端市场的竞争将加剧。

没降价空间的最难受

虽然特斯拉降价幅度很大，但特斯拉仍然有降价的空间。

第三季特斯拉净利润为32.9亿美元，超越丰田的31.5亿美元，是2010年特斯拉上市以来第一次领先丰田。

受益每台车的高利润，第三季特斯拉净利润已经超越丰田，成为世界上仅次于奔驰之外，最赚钱的汽车制造商，超越BMW与大众。

大量的分析认为，如果特斯拉愿意，特斯拉旗下的两款热销车型Model 3与Model Y的价格，后续还将拥有2万-4万降价空间。

相比之下新势力的状况就比较惨烈，仍然在亏本卖车。

无论是蔚来、小鹏、理想、还是领跑，每卖一台车都要亏上数万元的金额，相比较之下，降价幅度已经非常小。

事实上进入2022年之后，“蔚小理”的发展速度开始逐渐乏力，10月新能源厂商销量排行榜来看，蔚来和理想分别位居第10、11位，月销量均只是勉强能够破万台，而小鹏汽车甚至直接跌出前十五名，10月销量直接降到5101辆。

10月份，新能源汽车在市场占有率上已经超过了28%，这个市场的蛋糕越来越大，想分一杯羹的品牌越来越多，车型产品也更多，很多小众的细分市场也被挖掘出来利用。随着更多的对手加入，有新来者也有传统转型者，“蔚小理”所面临的压力必然会越来越大。

而此刻没有大幅度降价的企业将成为最大的输家，因为它们已经没有了市场的主动权。

总而言之，降价是一个品牌提升销量最快的途径，降价也是市场价值摸索的一部分，也是一个成熟市场的必须要经历的路程。